Всех приветствую.
Интересный момент. Перед вами два практически одинаковых поршня СТИ 116.63.3. Оба с абсолютно одинаковой компрессионной высотой. Оба с одинаковым диаметром цековок - под клапан 42 мм.
Разница - на первом фото поршень слева с углом наклона цековок под расположение клапанов в переднеприводной головке (т.е. как в поршне 21083, 2110). А справа поршень с цековками под клапана в классической головке - цековка того же диаметра, но под большим углом!
Установил поршни "левые", недоход 0,1 мм. Головка фрезерована на 0,1 мм. Начал проворачивать коленчатый вал - упирается до небольшого "щелчка" и дальше крутиться на полоборота.
Обратите внимание, на фото поршень первого цилиндра, видна "засечка" от впускного клапана.
Мораль проста. Я несколько раз говорил, что цековки в поршнях 2110 немного не попадают в классический клапан! Если большой недоход - скорее всего не критично и обойдется. Если недоход минимальный - будут проблемы!

Всех приветствую!
Перед вами Н-образные шатуны КлубТурбо.
Шатун 136 мм, палец 22 мм. Т.е. по сути аналог шатуна 21213.
Производство, естественно, Китай.
Что интересно, в моих руках второй комплект таких шатунов и второй раз одно и тоже, шатуны по массе абсолютно одинаковые! Причем, как общий вес, так и вес головок!
Центр масс с разницей в 2 грамма, что можно считать погрешностью измерений на моём импровизированном стенде.
Слабое место шатуна - втулка. По отзывам часто подводит, поэтому втулки превентивно поменяны на более надежные у Араик Геворгян.
Для болтов отлично подходит 12-гранная головка на 11.
Вполне неплохой вариант, довольно легкий шатун и по отзывам неплохо ходит на наших моторах. Ну и не надо допиливать по весу.

В дополнение к предыдущему посту