Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Станция Митьково МЦД-3 готова на 90%
Сейчас специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроекстрой) завершают монтаж инженерных коммуникаций и металлоконструкций наземной части вестибюля, а также остекляют турникетный зал.
Подробнее в репортаже Москвы-24.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
Сейчас специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроекстрой) завершают монтаж инженерных коммуникаций и металлоконструкций наземной части вестибюля, а также остекляют турникетный зал.
Подробнее в репортаже Москвы-24.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
«Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) увеличила протяженность второго пути на Малом БАМе еще на 7,7 километров.
Накануне здесь открылось движение по двухпутной вставке на перегоне Сети – Федосеев линии Тында – Бамовская.
Железная дорога здесь пересекает множество ручьев – притоков реки Тында. Поэтому для укладки второго пути строители возвели 11 мостов и 1 водопропускную трубу.
Механизаторы переработали 367 тысяч кубометров грунта. Они расширили земляное полотно и покрыли откосы насыпи охлаждающей наброской из крупного камня. Скальный грунт фракции 200-500 мм сохранит вечную мерзлоту в основании дороги и защитит путь от просадок и пучин.
На перегоне смонтировали 14 опор энергоснабжения, проложили 40 километров кабелей СЦБ и связи, установили мобильный комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
Работы велись в сложных климатических условиях. Температура воздуха в зимние месяцы достигала – 55 градусов. Это потребовало от строителей концентрации сил и ресурсов в теплое время года.
После открытия новых вторых путей и двухпутных вставок на линии Тында – Бамовская её пропускная способность увеличится вдвое, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Накануне здесь открылось движение по двухпутной вставке на перегоне Сети – Федосеев линии Тында – Бамовская.
Железная дорога здесь пересекает множество ручьев – притоков реки Тында. Поэтому для укладки второго пути строители возвели 11 мостов и 1 водопропускную трубу.
Механизаторы переработали 367 тысяч кубометров грунта. Они расширили земляное полотно и покрыли откосы насыпи охлаждающей наброской из крупного камня. Скальный грунт фракции 200-500 мм сохранит вечную мерзлоту в основании дороги и защитит путь от просадок и пучин.
На перегоне смонтировали 14 опор энергоснабжения, проложили 40 километров кабелей СЦБ и связи, установили мобильный комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.
Работы велись в сложных климатических условиях. Температура воздуха в зимние месяцы достигала – 55 градусов. Это потребовало от строителей концентрации сил и ресурсов в теплое время года.
После открытия новых вторых путей и двухпутных вставок на линии Тында – Бамовская её пропускная способность увеличится вдвое, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сколько поэтических строк посвящено железной дороге, сколько книг написано! Сплошная романтика и дух дальних странствий.
Правда, не все мастера слова разделяли тягу к поездам. Особенно – на заре эпохи паровых скоростей.
Среди анти-фанов – Гюстав Флобер, французский прозаик. «Железная дорога меня так утомляет, что через пять минут я вою от скуки. Пассажиры думают, что кто-то забыл собаку; ничуть – это г-н Флобер вздыхает», - писал автор «Госпожи Бовари» (просто у него телеграма не было).
Страдал от безделья в поезде Достоевский. «Хоть и везут тебя, хоть и заботятся о тебе, хоть подчас даже так убаюкают, что, кажется бы, и желать больше нечего, а всё-таки тоска, тоска и именно потому, что сам ничего не делаешь, потому что уж слишком о тебе заботятся, а ты сиди да жди, когда еще довезут», - избыточный сервис пришелся не по вкусу Федору Михайловичу.Ему бы в час пик, в метро!
Но главным хейтером «чугунки» был Лев Толстой. Признавая удобство и скорость, он писал о ней весьма жестко: «Железная дорога к путешествию, что бордель к любви. Так же удобно, но так же нечеловечески машинально и убийственно однообразно».
Дорога отвечала ему взаимностью: Толстой забывал на станциях кошельки, умудрился повредить палец в вагонном клозете. Может быть, и Анну Каренину он привел под колеса из «большой любви» к поездам?
#ликбез1520
Правда, не все мастера слова разделяли тягу к поездам. Особенно – на заре эпохи паровых скоростей.
Среди анти-фанов – Гюстав Флобер, французский прозаик. «Железная дорога меня так утомляет, что через пять минут я вою от скуки. Пассажиры думают, что кто-то забыл собаку; ничуть – это г-н Флобер вздыхает», - писал автор «Госпожи Бовари»
Страдал от безделья в поезде Достоевский. «Хоть и везут тебя, хоть и заботятся о тебе, хоть подчас даже так убаюкают, что, кажется бы, и желать больше нечего, а всё-таки тоска, тоска и именно потому, что сам ничего не делаешь, потому что уж слишком о тебе заботятся, а ты сиди да жди, когда еще довезут», - избыточный сервис пришелся не по вкусу Федору Михайловичу.
Но главным хейтером «чугунки» был Лев Толстой. Признавая удобство и скорость, он писал о ней весьма жестко: «Железная дорога к путешествию, что бордель к любви. Так же удобно, но так же нечеловечески машинально и убийственно однообразно».
Дорога отвечала ему взаимностью: Толстой забывал на станциях кошельки, умудрился повредить палец в вагонном клозете. Может быть, и Анну Каренину он привел под колеса из «большой любви» к поездам?
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БАМ. Слово, которое колоколом гудит в тысячах сердец.
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Стальной путь к океану через скалы, болота, царство снега и льда. Торжество разума над стихией, воплощенное в чертежах, расчетах и технике.
Множество людей, связанных одной колеёй. Тех, кто боролся, искал и не сдался ни перед чем. Кто своим трудовым подвигом доказал: возможно всё.
БАМ – это дорога, ставшая Историей. Историей, которая только начинается.
С юбилеем, Байкало-Амурская магистраль!
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции, выступил на сессии «Глобальный инжиниринг: создание масштабных промышленных объектов».
«Компании Нацпроектстроя участвуют в развитии всех ключевых транспортных магистралей России. Мы строим объекты федеральных автотрасс М-4, М-11, М-12, работаем на Восточном полигоне. Наш вклад в строительство второй линии БАМа Президент страны отметил Орденом за доблестный труд.
Чтобы сократить сроки реализации, мы активно применяем типовые проектные решения, это позволяет обеспечить эффективное бюджетирование и повысить качество работ.
При этом холдинг проактивно подходит к рыночным изменениям. В части приборостроения мы полностью заменили компонентную базу от производителей из недружественных стран, и достигли почти 100% локализации систем железнодорожной автоматики. Помимо ближнего зарубежья, перспективными рынками для наших технологий могут стать дружественные страны, такие как Иран и Алжир», - рассказал Дмитрий Болотский.
Больше узнать о наших передовых разработках посетители «Иннопрома» могут на стенде «Нацпроектстроя». Здесь представлены интеллектуальные системы управления процессом перевозок на основе нейросети, цифровая автоматика для метрополитенов, системы интервального регулирования движения поездов по радиоканалу. И главная изюминка - «цифровой трамвай».
#новости1520 #БАМ #Иннопром24 #НПС
«Компании Нацпроектстроя участвуют в развитии всех ключевых транспортных магистралей России. Мы строим объекты федеральных автотрасс М-4, М-11, М-12, работаем на Восточном полигоне. Наш вклад в строительство второй линии БАМа Президент страны отметил Орденом за доблестный труд.
Чтобы сократить сроки реализации, мы активно применяем типовые проектные решения, это позволяет обеспечить эффективное бюджетирование и повысить качество работ.
При этом холдинг проактивно подходит к рыночным изменениям. В части приборостроения мы полностью заменили компонентную базу от производителей из недружественных стран, и достигли почти 100% локализации систем железнодорожной автоматики. Помимо ближнего зарубежья, перспективными рынками для наших технологий могут стать дружественные страны, такие как Иран и Алжир», - рассказал Дмитрий Болотский.
Больше узнать о наших передовых разработках посетители «Иннопрома» могут на стенде «Нацпроектстроя». Здесь представлены интеллектуальные системы управления процессом перевозок на основе нейросети, цифровая автоматика для метрополитенов, системы интервального регулирования движения поездов по радиоканалу. И главная изюминка - «цифровой трамвай».
#новости1520 #БАМ #Иннопром24 #НПС
Forwarded from Не Просто Стройка
Эпицентр юбилейных торжеств – Тында, столица БАМа. Сюда съехались ветераны-бамовцы, строители и железнодорожники со всей России. В их числе – делегация «Нацпроектстроя» во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным.
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ
Forwarded from Не Просто Стройка
Современный БАМ – это полигон для технологий, которые активно используют при реализации многих новых проектов, в том числе зарубежных.
Какие разработки применяет «Нацпроектстрой» на «стройке века» и как они могут повлиять на развитие международных транспортных коридоров, рассказал «Ведомостям» Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #БАМ
Какие разработки применяет «Нацпроектстрой» на «стройке века» и как они могут повлиять на развитие международных транспортных коридоров, рассказал «Ведомостям» Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #БАМ
Ведомости
Новые мощности БАМа – основа развития промышленности
Заместитель гендиректора по международным проектам ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») о важности БАМа для экономики страны
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Праздник 50-летия БАМа в Тынде – это яркие эмоции, встречи и воспоминания.
На торжества съехались ветераны «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – они прокладывали дорогу полвека назад. В нашем ролике они делятся своими историями о «стройке века».
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ #Бамстроймеханизация
На торжества съехались ветераны «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) – они прокладывали дорогу полвека назад. В нашем ролике они делятся своими историями о «стройке века».
#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ #Бамстроймеханизация
Светофор – друг железнодорожника
Все знают цвета светофора: красный, жёлтый, зелёный. На железной дороге эту палитру дополняют синий и белый. Но это – не единственная особенность железнодорожных светофоров
Светофоры устанавливают разными способами: мачтовые – на столбах, «торчащие» из земли – карликовые, иногда светофор помещается на консоль. Различаются светофоры по задачам:
• Входные. Показывают, можно ли поезду проследовать на станцию с перегона.
• Выходные – разрешают и запрещают отправиться со станции на перегон.
• Проходные. Как мы знаем железнодорожный путь разделен на блок-участки. И такой тип светофоров разрешает или запрещает машинисту проследовать с одного блок-участка на другой.
• Заградительные. Особый тип светофоров, который требует от машиниста остановки при движении через железнодорожные переезды, обвальные места и других опасных местах.
• Предупредительные. Этот вид светофоров предупреждает о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного).
• Повторительные. Оповещают о разрешающем сигнале, когда видимость основного светофора не обеспечивается.
• Локомотивные. Находится в кабине машиниста и дублирует показания светофоров, к которым приближается поезд.
Все перечисленные светофоры - поездные, они используют для следования с одной станции на другую. Встречается и другой тип – маневровые. Они нужны, когда локомотив переставляет вагоны по станции или формирует составы. Именно маневровые светофоры горят синим и белым – разрешают или запрещают маневр.
Важная деталь – поездным составам можно проезжать запрещающие сигналы маневровых светофоров, а вот маневровым запрещающие показание поездных светофоров проезжать нельзя. Но красный сигнал «стоп» актуален всегда и для всех!
#1520_какэтоработает
Все знают цвета светофора: красный, жёлтый, зелёный. На железной дороге эту палитру дополняют синий и белый. Но это – не единственная особенность железнодорожных светофоров
Светофоры устанавливают разными способами: мачтовые – на столбах, «торчащие» из земли – карликовые, иногда светофор помещается на консоль. Различаются светофоры по задачам:
• Входные. Показывают, можно ли поезду проследовать на станцию с перегона.
• Выходные – разрешают и запрещают отправиться со станции на перегон.
• Проходные. Как мы знаем железнодорожный путь разделен на блок-участки. И такой тип светофоров разрешает или запрещает машинисту проследовать с одного блок-участка на другой.
• Заградительные. Особый тип светофоров, который требует от машиниста остановки при движении через железнодорожные переезды, обвальные места и других опасных местах.
• Предупредительные. Этот вид светофоров предупреждает о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного).
• Повторительные. Оповещают о разрешающем сигнале, когда видимость основного светофора не обеспечивается.
• Локомотивные. Находится в кабине машиниста и дублирует показания светофоров, к которым приближается поезд.
Все перечисленные светофоры - поездные, они используют для следования с одной станции на другую. Встречается и другой тип – маневровые. Они нужны, когда локомотив переставляет вагоны по станции или формирует составы. Именно маневровые светофоры горят синим и белым – разрешают или запрещают маневр.
Важная деталь – поездным составам можно проезжать запрещающие сигналы маневровых светофоров, а вот маневровым запрещающие показание поездных светофоров проезжать нельзя. Но красный сигнал «стоп» актуален всегда и для всех!
#1520_какэтоработает