Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили посты секционирования «Раздольное» и «Кирга» Дальневосточной железной дороги устройствами компенсации реактивной мощности.
Посты секционирования перераспределяют электроэнергию между участками контактной сети, снижают энергопотери и защищают от коротких замыканий. Чтобы повысить эффективность их работы, на постах устанавливают компенсирующие устройства.
Модернизация электроустановок повысит надежность тягового электроснабжения магистрали и повысит пропускную способность участка железной дороги. Всего на втором этапе развития Восточного полигона ОСК 1520 обновит оборудование 62 объектов энергетики БАМа и Транссиба.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520
Посты секционирования перераспределяют электроэнергию между участками контактной сети, снижают энергопотери и защищают от коротких замыканий. Чтобы повысить эффективность их работы, на постах устанавливают компенсирующие устройства.
Модернизация электроустановок повысит надежность тягового электроснабжения магистрали и повысит пропускную способность участка железной дороги. Всего на втором этапе развития Восточного полигона ОСК 1520 обновит оборудование 62 объектов энергетики БАМа и Транссиба.
#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520
На перегоне БАМа Ландыши – Дюанка открылось двухпутное движение поездов.
Для этого строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь более 9 км вторых путей, обновили 12 водопропускных труб.
Работали в сложных геологических условиях. Участок проходит в прижимах к побережью Татарского пролива Охотского моря. Чтобы расширить здесь железную дорогу, потребовался большой объем земляных работ – порядка 480 тысяч кубометров грунта.
Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань – один из самых загруженных участков БАМа. Открытие двухпутных перегонов позволяет увеличить пропуск поездов к тихоокеанским портам.
Всего на втором этапе Программы развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит 360 километров вторых путей между Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Для этого строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь более 9 км вторых путей, обновили 12 водопропускных труб.
Работали в сложных геологических условиях. Участок проходит в прижимах к побережью Татарского пролива Охотского моря. Чтобы расширить здесь железную дорогу, потребовался большой объем земляных работ – порядка 480 тысяч кубометров грунта.
Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань – один из самых загруженных участков БАМа. Открытие двухпутных перегонов позволяет увеличить пропуск поездов к тихоокеанским портам.
Всего на втором этапе Программы развития Восточного полигона «Бамстроймеханизация» построит 360 километров вторых путей между Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Мы застыли в ожидании.
Наш БАМOVETS уже завтра сыграет стыковой матч с командой ТАНДЕМ.
Когда? - 6 апреля 15:00
Где? - Стадион «Москвич»
Билеты тут
Приходите болеть за Бамовец!
Наш БАМOVETS уже завтра сыграет стыковой матч с командой ТАНДЕМ.
Когда? - 6 апреля 15:00
Где? - Стадион «Москвич»
Билеты тут
Приходите болеть за Бамовец!
Telegram
БАМOVETS
Всем доброе утро!
Чуть больше суток остается до нашей игры против команды «Тандем» 😏
Приобретайте билеты и приходите болеть за Бамовец!
Ссылка на билеты
@bamovets
Чуть больше суток остается до нашей игры против команды «Тандем» 😏
Приобретайте билеты и приходите болеть за Бамовец!
Ссылка на билеты
@bamovets
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) построила Северный вестибюль станции Москва-Сити МЦД-4.
В открытии вестибюля приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Олег Тони.
Общая площадь вестибюля – 1686 м². Внутри – эскалаторы, турникеты, кассы, санитарные комнаты для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифты.
Из вестибюля пешеходный переход ведет на Мукомольный проезд и Шелепихинское шоссе.
А после того, как мы завершим реконструкцию станции Москва-Сити МЦД-1 пассажиры получат комфортную пересадку между диаметрами через пешеходный тоннель.
Транспортный хаб Москва-Сити объединил станции МЦД-4 (бывш. Тестовская), МЦК (бывш. Деловой Центр) и Филёвской линии метро (бывш. «Международная»).
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #МЦК #ОСК1520
В открытии вестибюля приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин и заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Олег Тони.
Общая площадь вестибюля – 1686 м². Внутри – эскалаторы, турникеты, кассы, санитарные комнаты для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифты.
Из вестибюля пешеходный переход ведет на Мукомольный проезд и Шелепихинское шоссе.
А после того, как мы завершим реконструкцию станции Москва-Сити МЦД-1 пассажиры получат комфортную пересадку между диаметрами через пешеходный тоннель.
Транспортный хаб Москва-Сити объединил станции МЦД-4 (бывш. Тестовская), МЦК (бывш. Деловой Центр) и Филёвской линии метро (бывш. «Международная»).
#ГК1520 #новости1520 #МЦД #МЦК #ОСК1520
125 лет московскому трамваю!
Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда.
Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки.
В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая.
Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали.
Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным.
«КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж.
Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь».
Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления.
Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя.
Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя.
#ГК1520 #ЖАТ #вЭтотДеньТомуНазад
Это сейчас трамвай – экологичный, безопасный и эффективный вид городского транспорта (в среднем за час он перевозит почти в три раза больше пассажиров, чем автобус или даже электробус). Но так было не всегда.
Предшественником трамвая была конка – вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. Был очень популярен, но вскоре лошадок заменили на электричество из-за возросшей нагрузки.
В 1899 году появляется первая линия электрического трамвая.
Сами составы были небольшими, а первые вагоны были деревянные, громкие и узкие (2,2 метра). Пассажиры ютились на скамейках вдоль салона, трамвай выл, а деревянные детали и стёкла дребезжали.
Постепенно вид и материалы менялись. На смену дереву пришел метал, скамейки заменили на мягкие сидения. Кузова новых вагонов даже попытались унифицировать с троллейбусным и автобусным.
«КМ», «КП», «МТВ», «КТМ»… Среди всех последующих моделей особенно выделяется «Татра». Без этого трамвая долго время было трудно представить столичный пейзаж.
Но, прогресс не стоит на месте, возросли требования к перевозкам и появились более совершенные трамваи – тише, вместительнее, просторнее, комфортнее, и главное – низкопольные – «Витязь».
Сюда включили все последние разработки: климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло и современная система управления.
Сейчас мы уже стоим в шаге от автопилота. Уже вовсю внедряется автоматизированная система комплексного управления движением, которую разработали специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Стрелка переводится автоматически в соответствии с маршрутом трамвая без участия водителя.
Вместе с Департаментом транспорта Москвы готовимся протестировать движение трамвая без водителя.
#ГК1520 #ЖАТ #вЭтотДеньТомуНазад
Борода, рюкзак, молоток - так обыватели представляют типичного геолога. Но сегодняшний арсенал специалиста куда богаче.
Химический состав пород определяет портативный «рентген». Данные анализирует компьютер. Да и в лабораториях геологи проводят времени не меньше, чем в поле.
Но как и раньше, они в числе первых исследуют неизведанные земли, ищут новые месторождения, определяют трассы магистралей. Эти специалисты видят глубже остальных - подмечают то, что скрыто от наших глаз. Они обладают исключительной внимательностью и терпением.
Сегодня в России отмечают день геолога. Желаем и дальше сохранять любовь ко всему новому, успешных ииследований и интересных открытий!
#ГК1520 #День_геолога
Химический состав пород определяет портативный «рентген». Данные анализирует компьютер. Да и в лабораториях геологи проводят времени не меньше, чем в поле.
Но как и раньше, они в числе первых исследуют неизведанные земли, ищут новые месторождения, определяют трассы магистралей. Эти специалисты видят глубже остальных - подмечают то, что скрыто от наших глаз. Они обладают исключительной внимательностью и терпением.
Сегодня в России отмечают день геолога. Желаем и дальше сохранять любовь ко всему новому, успешных ииследований и интересных открытий!
#ГК1520 #День_геолога
Forwarded from Не Просто Стройка
ОСК 1520 – 10 лет!
Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути.
На счету компании:
объекты четырех московских диаметров;
новая энергия Восточного полигона;
множество путей, разъездов, станций по всей России.
С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего!
#НПС #ОСК1520
Сплоченная команда, передовые технологии и уникальные инженерные решения – все это позволяет специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) добиваться выдающихся результатов на профессиональном пути.
На счету компании:
объекты четырех московских диаметров;
новая энергия Восточного полигона;
множество путей, разъездов, станций по всей России.
С праздником, коллеги! Новых достижений, успехов и всего наилучшего!
#НПС #ОСК1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Компании ГК «Нацпроектстрой» вышли на заключительный этап строительства станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичного метрополитена. Готовность станции оценивается в 85%.
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
Невский путепровод – один из самых протяженных в Санкт-Петербурге. А на момент открытия в 1974 году был самым длинным путепроводом подобного типа в Советском Союзе.
Проект сооружения разработали специалисты «Ленгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Сложность задачи состояла в том, что путепровод должен был пересечь более 60 железнодорожных путей.
Длина сооружения составила 1200 метров. Мостовой переход скомпонован из трех частей: по середине – эстакада над путями, плюс два участка на съездах с путепровода. На эстакаде - пять транспортных полос и два пешеходных тротуара. Эстакаду украшают пилоны с барельефами. В сюжете барельефов – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда.
Путепровод стал частью Центральной Дуговой магистрали, соединил проспект Славы с Ивановской улицей над путями станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Это обеспечило прямую связь между Фрунзенским и Невским районами северной столицы.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Проект сооружения разработали специалисты «Ленгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Сложность задачи состояла в том, что путепровод должен был пересечь более 60 железнодорожных путей.
Длина сооружения составила 1200 метров. Мостовой переход скомпонован из трех частей: по середине – эстакада над путями, плюс два участка на съездах с путепровода. На эстакаде - пять транспортных полос и два пешеходных тротуара. Эстакаду украшают пилоны с барельефами. В сюжете барельефов – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда.
Путепровод стал частью Центральной Дуговой магистрали, соединил проспект Славы с Ивановской улицей над путями станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Это обеспечило прямую связь между Фрунзенским и Невским районами северной столицы.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Добро пожаловать в… «Дальгипротранс»!
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
АО «Дальгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) – крупнейший на Дальнем Востоке специализированный институт, который обеспечивает проектной документацией объекты транспортного и промышленно-гражданского строительства.
За 80-летнюю историю география проектов института охватила около 40 процентов территории России: тысячи километров дорог, нефте- и газопроводов, станции, тоннели и мосты, в том числе мост через реку Амур, который стал визитной карточкой Хабаровска. Помимо нашей страны, дальневосточные специалисты участвовали в развитии транспортной сети Кубы, Алжира, Монголии и Китая.
Как сегодня живет «Дальгипротранс» – смотрите в нашем видео.
#ГК1520 #Дальгипротранс
Байкало-Амурская магистраль - одна из самых длинных в мире железных дорог. Сегодня это новые километры путей, цифровое управление движением, современная инфраструктура. А с чего все начиналось?
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
История БАМа – многосерийная. Изыскания трассы проводили еще в начале прошлого века, с перерывами стройка растянулась до 1974 года. Именно тогда здесь закипела жизнь, на БАМ съехались комсомольцы со всего Союза – своими руками творить легенду, известную по сей день.
В стройке века 50 лет назад участвовали и наши коллеги – проектировщики «Ленгипротранса», «Дальгипротранса», «Росжелдорпроекта», инженеры и рабочие «Бамстроймеханизации». Мы полистали фотоархивы – и нашли там много интересного.
Как люди пробирались через непроходимую тайгу, где жили и чем питались, для чего использовали вертолеты, какие клички давали четвероногим помощникам – расскажем в серии постов к юбилею БАМа.
Изыскатели стали одними из первопроходцев – осматривали и замеряли местность, собирали данные, оценивали условия. На фото – отряд геодезистов Восточного участка БАМа, «Дальгипротранс».
#заБАМныеИстории
Искусственные сооружения – важнейшая часть железнодорожного пути. Их возводят там, где дорога встречает препятствие: водоем, другую дорогу, ущелье или скалу. Помимо самых распространенных, мостов и водопропускных труб, к таким сооружениям относят подпорные стены.
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Подпорные стены удерживают откосы насыпей и выемок от сползания грунта. Их строят на крутых склонах, рядом с путепроводами и тоннелями. Такие сооружения защищают от подмыва пути, которые проходят по берегу моря или реки.
Материалами для подпорных стен обычно служат железобетон, бетон, камень. Вес и размеры конструкции должны обеспечивать ее устойчивость. Кроме того, при строительстве необходимо предусмотреть гидроизоляцию: защитить поверхность стены от влаги при соприкосновении с грунтом.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Дмитрий Голубовский, генеральный директор АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) стал лауреатом первой Национальной премии «Директор года по проектированию в строительном комплексе».
Лучших профессионалов отрасли в 15-ти номинациях (промышленные объекты, дорожные сети, мостовые сооружения, многоквартирные дома и др.) определяло экспертное жюри в составе представителей органов власти и компаний - лидеров стройкомплекса России.
АО «Ленгипротранс» - одна из ведущих организаций страны в сфере проектирования транспортной инфраструктуры.
По проектам «Ленгипротранса» построили Усть-Лужский железнодорожный узел, один из крупнейших в Северо-Западном регионе. Выполнили реконструкцию участка Тихорецкая — Козырьки и станции Тихорецкая, возвели множество транспортных объектов Санкт-Петербурга, включая электродепо «Южное» и путепроводную развязку на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Лучших профессионалов отрасли в 15-ти номинациях (промышленные объекты, дорожные сети, мостовые сооружения, многоквартирные дома и др.) определяло экспертное жюри в составе представителей органов власти и компаний - лидеров стройкомплекса России.
АО «Ленгипротранс» - одна из ведущих организаций страны в сфере проектирования транспортной инфраструктуры.
По проектам «Ленгипротранса» построили Усть-Лужский железнодорожный узел, один из крупнейших в Северо-Западном регионе. Выполнили реконструкцию участка Тихорецкая — Козырьки и станции Тихорецкая, возвели множество транспортных объектов Санкт-Петербурга, включая электродепо «Южное» и путепроводную развязку на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом.
#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс
Когда мы думаем о космосе, первые наши ассоциации: неизведанные планеты, космический корабль, первый полёт Гагарина. Но мало кто знает, что железная дорога играет важную роль в исследовании Вселенной.
Чтобы построить космический корабль – его части нужно собрать в одном месте. Детали корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин в 1961 году совершил виток вокруг земли, строились не на одном заводе и даже не в одном городе.
Доставить такой ценный груз удобнее всего – по железной дороге. Поэтому при проектировании космических аппаратов обязательно учитывают железнодорожные габариты – максимальная высота грузового транспортного средства с грузом не должна превышать 4,5 м.
Кроме того, используют особые поезда, в которых космическую технику доставляют на космодром крупными блоками. Специальные вагоны оборудуют установками для поддержания температурного режима, чтобы сохранять нужную влажность и не повредить деталь. А при транспортировке груза потяжелее используют два локомотива – спереди и сзади, чтобы точно преодолеть затяжные уклоны.
Такие вагоны собирают в литерные составы (поезда высокой важности), их могут остановить только для техосмотра. Скорость движения строго ограничена – 5 км в час.
#ГК1520 #День_космонавтики
Чтобы построить космический корабль – его части нужно собрать в одном месте. Детали корабля «Восток», на котором Юрий Гагарин в 1961 году совершил виток вокруг земли, строились не на одном заводе и даже не в одном городе.
Доставить такой ценный груз удобнее всего – по железной дороге. Поэтому при проектировании космических аппаратов обязательно учитывают железнодорожные габариты – максимальная высота грузового транспортного средства с грузом не должна превышать 4,5 м.
Кроме того, используют особые поезда, в которых космическую технику доставляют на космодром крупными блоками. Специальные вагоны оборудуют установками для поддержания температурного режима, чтобы сохранять нужную влажность и не повредить деталь. А при транспортировке груза потяжелее используют два локомотива – спереди и сзади, чтобы точно преодолеть затяжные уклоны.
Такие вагоны собирают в литерные составы (поезда высокой важности), их могут остановить только для техосмотра. Скорость движения строго ограничена – 5 км в час.
#ГК1520 #День_космонавтики
Для многих БАМ – это не просто стройка, а целая жизнь.
Своим опытом поделился Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
В 70е годы, будучи начальником комплексной изыскательской партии «Ленгипротранса», он приехал исследовать БАМ.
Как первопроходцы магистрали отапливали палатки зимой? Чем занимались в свободное время? Какие фильмы больше всего любили?
Про это и больше можно узнать в статье Мир 24.
#ГК1520 #Ленгипротранс #БАМ
Своим опытом поделился Алексей Конюхов, заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).
В 70е годы, будучи начальником комплексной изыскательской партии «Ленгипротранса», он приехал исследовать БАМ.
Как первопроходцы магистрали отапливали палатки зимой? Чем занимались в свободное время? Какие фильмы больше всего любили?
Про это и больше можно узнать в статье Мир 24.
#ГК1520 #Ленгипротранс #БАМ
В Амурской области компании Нацпроектстроя модернизировали перегон БАМа Мустах – Ульма. На участке построили 13,5 км второго пути и ввели цифровое управление движением поездов.
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации»:
• переработали почти 250 тысяч кубометров грунта. Расширили насыпь и построили водоотводные канавы;
• построили 17 мостов и удлинили водопропускные трубы;
• покрыли откосы насыпи наброской из крупного камня. Она сохраняет вечную мерзлоту, не пропускает солнечные лучи и круглый год поддерживает минусовую температуру;
• уложили более 100 км кабелей, установили 278 металлических опор под высоковольтные линии, модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
На разъезде Мустах и путевом посту 3140 км смонтировали 11 стрелочных переводов и внедрили российскую цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Система позволяет дистанционно регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, повышает безопасность, минимизирует риски нештатных ситуаций.
Перегон Мустах – Ульма расположен на линии БАМа Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году вырастет с 26,1 до 52 млн тонн.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация
Для этого специалисты «Бамстроймеханизации»:
• переработали почти 250 тысяч кубометров грунта. Расширили насыпь и построили водоотводные канавы;
• построили 17 мостов и удлинили водопропускные трубы;
• покрыли откосы насыпи наброской из крупного камня. Она сохраняет вечную мерзлоту, не пропускает солнечные лучи и круглый год поддерживает минусовую температуру;
• уложили более 100 км кабелей, установили 278 металлических опор под высоковольтные линии, модернизировали устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
На разъезде Мустах и путевом посту 3140 км смонтировали 11 стрелочных переводов и внедрили российскую цифровую автоматику – систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ, разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Система позволяет дистанционно регулировать стрелки и светофоры, устанавливать маршруты, повышает безопасность, минимизирует риски нештатных ситуаций.
Перегон Мустах – Ульма расположен на линии БАМа Февральск – Новый Ургал. За счет строительства вторых путей провозная способность линии к 2025 году вырастет с 26,1 до 52 млн тонн.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация