Наводим мосты, а также путепроводы, эстакады, виадуки – все зависит от того, какое препятствие нужно пересечь железной дороге.
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Именно «мосты» проходят над водными преградами, реками или озерами. Пример – мост через Нюкжу, один из многих, что мы строим на БАМе.
Если строение располагается над дорогой – перед вами путепровод. Посмотрите, какой красавец пересекает пути Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Ванты у этого путепровода, спроектированного Ленгипротрансом, расположены по центру, а не с двух сторон – в мире таких сооружений совсем немного.
Эстакада может совмещать в себе мост и путепровод. Она поднимает дорогу выше уровня земли, обходя занятую территорию и сразу несколько препятствий. Самую большую в России железнодорожную эстакаду возвели специалисты ОСК 1520, она располагается рядом с Москва-Сити.
Ну а через глубокие овраги или ущелья проходят виадуки. Пару лет назад на перегоне Пудлинговый-Черная речка Мостоотряд-47 возвел виадук высотой 30 метров – на смену старому, отслужившему более 100 лет.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Модернизировали еще один участок БАМа: перегон Ларба – Лумбир Дальневосточной железной дороги.
Перегон Ларба – Лумбир был одним из самых проблемных на Восточном полигоне. Из-за сильно заболоченной местности здесь постоянно фиксировали просадки насыпи и вводили ограничения скорости движения поездов до 60 км/ч, а в период таяния грунтов – до 40 км/ч. Теперь за счет стабилизации железнодорожного полотна скорость на участке повысится.
Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») внедрил здесь российскую цифровую автоматику: современную микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ и систему автоблокировки. Оборудование адаптировано к суровому климату региона, защищено от импульсных перенапряжений. Предусмотрена защита от кибератак.
Чтобы расширить участок, специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой»):
· переустроили разъезд Сосновый в двухпутную вставку протяженностью 12 километров,
· возвели 7 мостов и удлинили две водопропускные трубы;
· модернизировали СЦБ, связь, энергоснабжение;
· откосы покрыли охлаждающей наброской, чтобы сохранить вечную мерзлоту.
Перегон Ларба - Лумбир – один из объектов линии Хани – Тында, где мы строим в совокупности более 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #ЖАТ
Перегон Ларба – Лумбир был одним из самых проблемных на Восточном полигоне. Из-за сильно заболоченной местности здесь постоянно фиксировали просадки насыпи и вводили ограничения скорости движения поездов до 60 км/ч, а в период таяния грунтов – до 40 км/ч. Теперь за счет стабилизации железнодорожного полотна скорость на участке повысится.
Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») внедрил здесь российскую цифровую автоматику: современную микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ и систему автоблокировки. Оборудование адаптировано к суровому климату региона, защищено от импульсных перенапряжений. Предусмотрена защита от кибератак.
Чтобы расширить участок, специалисты «Бамстроймеханизации» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой»):
· переустроили разъезд Сосновый в двухпутную вставку протяженностью 12 километров,
· возвели 7 мостов и удлинили две водопропускные трубы;
· модернизировали СЦБ, связь, энергоснабжение;
· откосы покрыли охлаждающей наброской, чтобы сохранить вечную мерзлоту.
Перегон Ларба - Лумбир – один из объектов линии Хани – Тында, где мы строим в совокупности более 216 км вторых путей. В результате пропускная способность линии вырастет с 30 до 44 пар поездов в сутки.
Работы – часть второго этапа программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Нацпроектстрой #Бамстроймеханизация #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #ЖАТ
Дивизион ЖАТ ГК 1520 (входит в «Нацпроектстрой») ввел цифровое управление движением поездов на новом участке пути между станциями Замын-Ууд-2 и Шаргын овоо. Это повысит пропускную способность крупнейшего погранперехода Замын-Ууд - Эрлянь между Монголией и Китаем.
Специалисты Дивизиона оснастили российской автоматикой собственной разработки и производства новый путь протяженностью 14,2 км, а также разъезды Шаргын-Овоо и Замын-Ууд-2. На перегоне внедрили систему интервального регулирования движения по радиоканалу.
Управление и контроль за участком будет осуществляться из центра управления перевозками в Улан-Баторе.
Помимо увеличения обмена поездами, цифровизация повысит безопасность и надежность перевозок.
Работы – часть проекта развития экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Дивизион ЖАТ ГК 1520 более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии. В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Специалисты Дивизиона оснастили российской автоматикой собственной разработки и производства новый путь протяженностью 14,2 км, а также разъезды Шаргын-Овоо и Замын-Ууд-2. На перегоне внедрили систему интервального регулирования движения по радиоканалу.
Управление и контроль за участком будет осуществляться из центра управления перевозками в Улан-Баторе.
Помимо увеличения обмена поездами, цифровизация повысит безопасность и надежность перевозок.
Работы – часть проекта развития экономического коридора «Россия – Монголия – Китай».
Дивизион ЖАТ ГК 1520 более 10 лет участвует в цифровизации железных дорог Монголии. В числе крупнейших проектов – внедрение системы интервального регулирования движения поездов (СИРДП) на базе цифрового радиоканала на участке магистрали Хойт – Улан-Батор – Замын-Ууд протяженностью 1111 км.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Forwarded from Не Просто Стройка
В сегодняшнем послании Федеральному Собранию Президент России Владимир Путин перечислил ключевые направления развития транспортной сети страны.
В реализации значительной части этих масштабных проектов сегодня участвуют компании «Нацпроектстроя»: возводят вторые пути БАМа и Транссиба, обеспечили запуск объектов МЦД и ввод участков трассы М-12.
Какие задачи поставил Президент перед транспортной отраслью – смотрите в карточках.
#НПС #Нацпроектстрой
В реализации значительной части этих масштабных проектов сегодня участвуют компании «Нацпроектстроя»: возводят вторые пути БАМа и Транссиба, обеспечили запуск объектов МЦД и ввод участков трассы М-12.
Какие задачи поставил Президент перед транспортной отраслью – смотрите в карточках.
#НПС #Нацпроектстрой
1 марта – день кошек и… ровно год с того дня, когда сомкнулось самое большое метрокольцо в мире!
Кроме знаменательной даты, у котиков и БКЛ немало общего:
1. Красота. БКЛ, как и вся московская подземка, держит марку в части дизайна: колонны, мозаики, панно. Кошачий же экстерьер вызывает восторг уже многие тысячелетия.
2. Пунктуальность. БКЛ – стабильные короткие интервалы поездов, а котики – стабильное «кушоц» ранним утром.
3. Пересадки. Со многих станций БКЛ легко можно переместиться на МЦД, МЦК или другую линию метро. Кошке ничего не стоит перемахнуть с дивана на шкаф, со шкафа – на люстру, а с люстры – на шторы.
4. Популярность. С прошлого марта пассажиры совершили 340 млн поездок по БКЛ. Домашних котиков в нашей стране – почти сорок млн, они живут почти у половины россиян.
Но есть важное отличие. Котику, чтобы им восхищались, достаточно умыться лапой. А вот создателям БКЛ пришлось немало потрудиться. Сегодня мы благодарим всех, кто внес вклад в этот грандиозный проект: строил станции и тоннели, внедрял цифровую автоматику, интегрировал линию с другими видами транспорта.
#ГК1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #Стальэнерго #Элтеза #ОСК1520 #БКЛ
Кроме знаменательной даты, у котиков и БКЛ немало общего:
1. Красота. БКЛ, как и вся московская подземка, держит марку в части дизайна: колонны, мозаики, панно. Кошачий же экстерьер вызывает восторг уже многие тысячелетия.
2. Пунктуальность. БКЛ – стабильные короткие интервалы поездов, а котики – стабильное «кушоц» ранним утром.
3. Пересадки. Со многих станций БКЛ легко можно переместиться на МЦД, МЦК или другую линию метро. Кошке ничего не стоит перемахнуть с дивана на шкаф, со шкафа – на люстру, а с люстры – на шторы.
4. Популярность. С прошлого марта пассажиры совершили 340 млн поездок по БКЛ. Домашних котиков в нашей стране – почти сорок млн, они живут почти у половины россиян.
Но есть важное отличие. Котику, чтобы им восхищались, достаточно умыться лапой. А вот создателям БКЛ пришлось немало потрудиться. Сегодня мы благодарим всех, кто внес вклад в этот грандиозный проект: строил станции и тоннели, внедрял цифровую автоматику, интегрировал линию с другими видами транспорта.
#ГК1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #Стальэнерго #Элтеза #ОСК1520 #БКЛ
ПРО метро на БАМе
Ребята проехали 2 тысячи километров, испытали на себе 40-градусные морозы, походили по «лунному грунту», нашли заброшенный мост посреди тайги.
И главное – увидели, как строят второй путь легендарной магистрали: через вечную мерзлоту, вдалеке от цивилизации.
#ГК1520 @pro_metro
Ребята проехали 2 тысячи километров, испытали на себе 40-градусные морозы, походили по «лунному грунту», нашли заброшенный мост посреди тайги.
И главное – увидели, как строят второй путь легендарной магистрали: через вечную мерзлоту, вдалеке от цивилизации.
#ГК1520 @pro_metro
YouTube
БАМ - Тайны легендарной железной дороги!
Байкало-Амурская магистраль - это более 4000 км железного пути проходящего в самых суровых условиях и отдаленных местах России!
Мы проехали по БАМу более 2000 км и увидели как строят второй путь магистрали, который сейчас жизненно необходим! Увидели как…
Мы проехали по БАМу более 2000 км и увидели как строят второй путь магистрали, который сейчас жизненно необходим! Увидели как…
Балласт обычного человека: что-то бесполезное, сбрось его на пути к высоким целям.
Балласт на железной дороге: я тебе сброшу, на нём вообще все держится!
Действительно, именно балластный сыпучий слой обеспечивает устойчивость пути: служит основой для монтажа рельсошпальной решетки, распределяет давление от поездов, позволяет отводить излишки воды.
С учетом такой ответственности критерии к отбору балластных материалов высокие. Требуются износостойкость способность к амортизации, кроме того, есть ограничения по форме и размеру зерен балласта.
В качестве балласта могут использовать щебень и гравийно-песчаную смесь. Эти материалы различаются величиной зерен, цветностью, а также происхождением: щебенку получают в результате дробления горных пород, а гравий - уже готовый естественный материал.
Помимо этого, на некоторых участках могут применять различные местные материалы, например, ракушечный балласт на приморских линиях.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Балласт на железной дороге: я тебе сброшу, на нём вообще все держится!
Действительно, именно балластный сыпучий слой обеспечивает устойчивость пути: служит основой для монтажа рельсошпальной решетки, распределяет давление от поездов, позволяет отводить излишки воды.
С учетом такой ответственности критерии к отбору балластных материалов высокие. Требуются износостойкость способность к амортизации, кроме того, есть ограничения по форме и размеру зерен балласта.
В качестве балласта могут использовать щебень и гравийно-песчаную смесь. Эти материалы различаются величиной зерен, цветностью, а также происхождением: щебенку получают в результате дробления горных пород, а гравий - уже готовый естественный материал.
Помимо этого, на некоторых участках могут применять различные местные материалы, например, ракушечный балласт на приморских линиях.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Forwarded from Не Просто Стройка
Байкало-амурская магистраль, 50-летие которой мы отмечаем в этом году, – это Не Просто Стройка. Здесь нужен настоящий, бамовский характер. И в нашей команде в медиалиге, с неслучайным названием БАМOVETS, играют люди именно с таким характером.
Первый из них – это человек, привычный к ледовой стихии, это лучший хоккеист планеты, это Не Просто Спортсмен – Александр Овечкин.
БАМOVETS и медиалига – Не Просто Спорт!
Следите за новостями, подписывайтесь на наш канал, болейте за Бамовец.
Первый из них – это человек, привычный к ледовой стихии, это лучший хоккеист планеты, это Не Просто Спортсмен – Александр Овечкин.
БАМOVETS и медиалига – Не Просто Спорт!
Следите за новостями, подписывайтесь на наш канал, болейте за Бамовец.
YouTube
ГЛАВНЫЙ ТРАНСФЕР ГОДА! Александр Овечкин в медиафутболе
Александр Овечкин присоединяется к команде БАМOVETS в рамках МФЛ.
Наш тг-канал: https://t.me/bamovets
Наш тг-канал: https://t.me/bamovets