Ну и кстати, сейчас место для зарядки на зарядной станции сети "АРТИС", на 85-ом км трассы "Москва - Касимов" на АЗС "Дорсервис 7" выглядит вот так.
Всё как надо - зелёное поле и символы зарядки. Не перепутаешь.
А ещё это наглядная визуализация для всех владельцев ДВС авто, приезжающих на АЗС, того, что пора бы уже призадуматься на тему покупки электромобиля. Ведь зарядная инфраструктура растёт с каждым днём.
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
Всё как надо - зелёное поле и символы зарядки. Не перепутаешь.
А ещё это наглядная визуализация для всех владельцев ДВС авто, приезжающих на АЗС, того, что пора бы уже призадуматься на тему покупки электромобиля. Ведь зарядная инфраструктура растёт с каждым днём.
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На днях в сети прошло видео с возгоранием электромобиля А5, бренда #Амберавто, компании #Автотор.
Мы попросили представителей завода прокомментировать произошедшее.
Вот ответ...
Итак, ждём данных официальной экспертизы. Это нужно и владельцу данного электромобиля, и, конечно же, самому автопроизводителю, чтобы понять истинные причины данного ЧП.
#Электромобили
Мы попросили представителей завода прокомментировать произошедшее.
Вот ответ...
Комментарий пресс-службы Автотор.
Случай требует детального анализа. По данному факту будет проведена всесторонняя проверка с привлечением экспертов, в том числе со стороны компании-производителя литий-ионных аккумуляторов, которые использовались при производстве первой партии автомобилей, выпущенных в 2023 году, а также независимых экспертов. О результатах проведенной экспертизы сообщим дополнительно.
Итак, ждём данных официальной экспертизы. Это нужно и владельцу данного электромобиля, и, конечно же, самому автопроизводителю, чтобы понять истинные причины данного ЧП.
#Электромобили
❤1
«Первый воздух» России. Революционное будущее уже на горизонте.
«Первый воздух», так условно можно назвать первый, самый нижний «эшелон» для воздушного транспорта, который был введён в России в начале текущего месяца Правительством России. Если быть точным, по букве правительственного постановления, то в…
09.08.2025
Станислав Макухин
#Авиация #Политика_и_Законы
«Первый воздух», так условно можно назвать первый, самый нижний «эшелон» для воздушного транспорта, который был введён в России в начале текущего месяца Правительством России. Если быть точным, по букве правительственного постановления, то в…
09.08.2025
Станислав Макухин
#Авиация #Политика_и_Законы
❤2
К предыдущему материалу "«Первый воздух» России. Революционное будущее уже на горизонте".
Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев на площадке проектно-образовательного интенсива «Архипелаг-2025», который проходит в рамках международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего», организованного по поручению Президента России Владимира Путина, сказал:
И это, по большому счёту, совсем не далеко от истины. Тут, как в нашей пословице - "Не было бы счастья, да несчастье помогло".
Да, не добровольно, не понимая изначально всю своевременность внедрения беспилотных систем в воздушных, наземных и морских "транспортных системах", да вынужденно, но мы в России начали очень быстро разрабатывать и внедрять собственные беспилотные системы. Сейчас это, в прямом смысле слова, фактор обороноспособности и национальной безопасности.
И уже сейчас мы думаем, в том числе и разработчики ЭТЭП "Емеля", как применять и внедрять эти системы с мирной жизни. А ведь это понадобится не только на Земле, но и при освоении того же Марса...
#Беспилотники
Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев на площадке проектно-образовательного интенсива «Архипелаг-2025», который проходит в рамках международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего», организованного по поручению Президента России Владимира Путина, сказал:
«В части формирования нормативной правовой базы для использования беспилотных авиационных систем Россия находится в числе стран – лидеров отрасли, по ряду решений опережая США и Китай, которые также идут по пути выделения отдельного воздушного пространства для упрощения полётов БАС. Напомню, что на прошлой неделе постановлением Правительства Российской Федерации установлен класс воздушного пространства Н. Это решение упрощает интеграцию БАС в воздушное пространство во всех регионах Российской Федерации и их эксплуатацию в условиях растущего спроса на использование в различных отраслях. Минтрансом России и Росавиацией проделана большая работа – проект постановления прошёл согласование со всеми силовыми ведомствами и федеральными органами исполнительной власти. “H„ стал четвёртым классом в воздушном пространстве России – до сих пор в нём были классы A, С и G»
И это, по большому счёту, совсем не далеко от истины. Тут, как в нашей пословице - "Не было бы счастья, да несчастье помогло".
Да, не добровольно, не понимая изначально всю своевременность внедрения беспилотных систем в воздушных, наземных и морских "транспортных системах", да вынужденно, но мы в России начали очень быстро разрабатывать и внедрять собственные беспилотные системы. Сейчас это, в прямом смысле слова, фактор обороноспособности и национальной безопасности.
И уже сейчас мы думаем, в том числе и разработчики ЭТЭП "Емеля", как применять и внедрять эти системы с мирной жизни. А ведь это понадобится не только на Земле, но и при освоении того же Марса...
#Беспилотники
❤2
Власти Москвы ищут инвесторов для развития городского сервиса зарядки электромобилей. Но есть нюансы…
Власти Москвы, спустя практически 5 лет бесплатного «демо режима», наконец-таки сделали свою городскую, по факту государственную сеть зарядных станций для электромобилей «Энергия Москвы» платной.
На самом деле, и все, кто внутри зарядной отрасли это знают, и об этом говорилось и кулуарно, и открыто, что такая 5-летня бесплатная зарядка была порочным явлением, несмотря на, казалось бы, удобство этого для рядовых пользователей. Но, и мы про это говорили, бесплатного ничего не бывает, и за зарядку, опосредованно платили все, даже те, у кого не было электромобилей, а ещё это создавала нездоровую бизнес-атмосферу в городе, когда одна сеть оказалась в привилегированном положении, по отношению к другим участникам отрасли, развивающимся, либо за свой счёт, либо за кредитные финансы.
И вот теперь, когда сеть «Энергия Москвы» сделали платной, а план по развитию сети надо как-то выполнять, а значит на это надо изыскать финансы, власти Москвы начали искать и завлекать инвесторов, чтобы они вложились в развитие зарядного сервиса в столице России.
Но тут есть нюансы, которые не всем инвесторам могут прийтись по душе.
Самое главное, это то, что, согласно Приказу № 61-02-538/24 от 18-ого сентября 2024 года Дептранса Москвы «Об утверждении Порядка размещения зарядных станций для электротранспорта в городе Москве» зарядная инфраструктура, то есть оборудование, располагающееся на городских землях (даже если это долгосрочная аренда) должно быть в форм-факторе «Энергии Москвы» (единый визуальный стиль «Московский транспорт»), и иметь на себе логотип этой зарядной сети, и быть подключено к приложению «Московский транспорт», а также иметь логотипы и адрес проекта «Энергия Москвы», ну и прочее в таком духе…
Кстати, лично я давно снёс с телефона приложение московского транспорта, и вполне хорошо обхожусь 5-ю приложениями, здесь, в московском, центральном регионе. Это не много. И это конкурентная среда, где выбираю я, а не за меня.
Продолжаем...
Ну а если в Москве всё должно быть в стиле, и интегрировано в «Энергию Москвы», то может стоит продолжать развивать свою городскую сеть за свой счёт?
Ну смысл какому-либо инвестору вкладываться в развитие чего-либо, если он не может развивать собственный сервис и бренд, как это он видит? Зачем ему финансировать не свой, а чужой проект? Я бы не стал.
А нас с промышленным дизайном всё в порядке. Зарядные станции стали делать одновременно и функциональными, и красивыми. Единственным и главным пунктом, по которому можно, по логике, можно давать согласие на размещение оборудования, должна быть только его техническая надёжность и исправность.
Но нет, вероятно, будут выдвигаться и ещё новые условия. В частности, «зарядный комплекс» должен будет дополнен нестационарными магазинами и кафе. И даже при сроке аренды участка на 10 лет (с правом пролонгации), договор может быть расторгнут в случае «системных нарушений», например, из-за несоответствия необходимому уровню сервиса.
Извините, но у меня складывается впечатление, что тут есть желание что-то сделать за чужой счёт, причём, с условиями, и без чётких гарантий, что ты сможешь отработать даже время, необходимое на окупаемость проекта.
На мой личный взгляд, если бы «город» действительно хотел быстрого развития зарядной инфраструктуры, то в первую очередь, надо было бы принять обязующие документы, по которым владельцы парковочных пространств обязывались бы выделять от 5 до 15% машиномест на парковку электромобилей, с установкой зарядного оборудования. И это без какой-либо привязки к «визуальному стилю «Московский транспорт» и «Энергии Москвы».
Тут либо рынок и конкуренция, либо гос. управление и собственность. Частные зарядные компании и так всё делают за свой счёт. И, делая за свой счёт, ещё и идти под «чужие флаги»?
Нет, не вариант.
Тогда уж, сами, сами…
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
Власти Москвы, спустя практически 5 лет бесплатного «демо режима», наконец-таки сделали свою городскую, по факту государственную сеть зарядных станций для электромобилей «Энергия Москвы» платной.
На самом деле, и все, кто внутри зарядной отрасли это знают, и об этом говорилось и кулуарно, и открыто, что такая 5-летня бесплатная зарядка была порочным явлением, несмотря на, казалось бы, удобство этого для рядовых пользователей. Но, и мы про это говорили, бесплатного ничего не бывает, и за зарядку, опосредованно платили все, даже те, у кого не было электромобилей, а ещё это создавала нездоровую бизнес-атмосферу в городе, когда одна сеть оказалась в привилегированном положении, по отношению к другим участникам отрасли, развивающимся, либо за свой счёт, либо за кредитные финансы.
И вот теперь, когда сеть «Энергия Москвы» сделали платной, а план по развитию сети надо как-то выполнять, а значит на это надо изыскать финансы, власти Москвы начали искать и завлекать инвесторов, чтобы они вложились в развитие зарядного сервиса в столице России.
Но тут есть нюансы, которые не всем инвесторам могут прийтись по душе.
Самое главное, это то, что, согласно Приказу № 61-02-538/24 от 18-ого сентября 2024 года Дептранса Москвы «Об утверждении Порядка размещения зарядных станций для электротранспорта в городе Москве» зарядная инфраструктура, то есть оборудование, располагающееся на городских землях (даже если это долгосрочная аренда) должно быть в форм-факторе «Энергии Москвы» (единый визуальный стиль «Московский транспорт»), и иметь на себе логотип этой зарядной сети, и быть подключено к приложению «Московский транспорт», а также иметь логотипы и адрес проекта «Энергия Москвы», ну и прочее в таком духе…
Кстати, лично я давно снёс с телефона приложение московского транспорта, и вполне хорошо обхожусь 5-ю приложениями, здесь, в московском, центральном регионе. Это не много. И это конкурентная среда, где выбираю я, а не за меня.
Продолжаем...
Ну а если в Москве всё должно быть в стиле, и интегрировано в «Энергию Москвы», то может стоит продолжать развивать свою городскую сеть за свой счёт?
Ну смысл какому-либо инвестору вкладываться в развитие чего-либо, если он не может развивать собственный сервис и бренд, как это он видит? Зачем ему финансировать не свой, а чужой проект? Я бы не стал.
А нас с промышленным дизайном всё в порядке. Зарядные станции стали делать одновременно и функциональными, и красивыми. Единственным и главным пунктом, по которому можно, по логике, можно давать согласие на размещение оборудования, должна быть только его техническая надёжность и исправность.
Но нет, вероятно, будут выдвигаться и ещё новые условия. В частности, «зарядный комплекс» должен будет дополнен нестационарными магазинами и кафе. И даже при сроке аренды участка на 10 лет (с правом пролонгации), договор может быть расторгнут в случае «системных нарушений», например, из-за несоответствия необходимому уровню сервиса.
Извините, но у меня складывается впечатление, что тут есть желание что-то сделать за чужой счёт, причём, с условиями, и без чётких гарантий, что ты сможешь отработать даже время, необходимое на окупаемость проекта.
На мой личный взгляд, если бы «город» действительно хотел быстрого развития зарядной инфраструктуры, то в первую очередь, надо было бы принять обязующие документы, по которым владельцы парковочных пространств обязывались бы выделять от 5 до 15% машиномест на парковку электромобилей, с установкой зарядного оборудования. И это без какой-либо привязки к «визуальному стилю «Московский транспорт» и «Энергии Москвы».
Тут либо рынок и конкуренция, либо гос. управление и собственность. Частные зарядные компании и так всё делают за свой счёт. И, делая за свой счёт, ещё и идти под «чужие флаги»?
Нет, не вариант.
Тогда уж, сами, сами…
#Зарядная_и_заправочная_инфраструктура
🤯3🤝2❤1
Разрази его гром! Что будет если электромобиль шарахнуть молнией? Причём, трижды.
Вокруг электромобилей и так, до сих пор, бытует много мифов. В основном из-за банальной безграмотности и любви к мифотворчеству.
И вот вопрос. Зная, что электромобиль, это и так «пичканная» энергией «телега». Что будет с современным электромобилем, если в него ударит молния? Да не одна, а сразу три подряд! Представили? Миллионы вольт, тысячи ампер мгновенно.
В Китае, владелица электромобиля #BYD Song PLUS EV смогла на себе это испытать, и ответить на этот вопрос.
Передвигаясь по в сервисной зоне Tieshan Beihai, в Гуанси, во время ливня, в электромобиль трижды ударила молния. Видео (опубликуем завтра), скриншот с которого вы видите здесь, было снято видеорегистратором автомобиля, который находился рядом.
И что же оказалось в итоге?
Водитель не пострадала. Ну, может быть, она отделалась лёгким испугом, от искр, что посыпались вокруг авто после удара молний. Автомобиль, благо это и была сервисная зона, был тут отправлен в пункт обслуживания для проверки, и результаты показали, что его основные компоненты, включая тяговую батарею, систему электронного управления и электропривод, не получили повреждений. Единственно, что было повреждено, это место, куда пришёлся удар молний.
Вот так вот. Казалось бы, если не понимать всей системы, и то можно было бы подумать, что электромобиль должен был бы просто взорваться от таких ударов. Ан нет.
Системы безопасности отработали на 100%. Водитель цел, электромобиль цел. Но надо лишь немного «подшаманить» на месте ударов.
#Электромобили
Вокруг электромобилей и так, до сих пор, бытует много мифов. В основном из-за банальной безграмотности и любви к мифотворчеству.
И вот вопрос. Зная, что электромобиль, это и так «пичканная» энергией «телега». Что будет с современным электромобилем, если в него ударит молния? Да не одна, а сразу три подряд! Представили? Миллионы вольт, тысячи ампер мгновенно.
В Китае, владелица электромобиля #BYD Song PLUS EV смогла на себе это испытать, и ответить на этот вопрос.
Передвигаясь по в сервисной зоне Tieshan Beihai, в Гуанси, во время ливня, в электромобиль трижды ударила молния. Видео (опубликуем завтра), скриншот с которого вы видите здесь, было снято видеорегистратором автомобиля, который находился рядом.
И что же оказалось в итоге?
Водитель не пострадала. Ну, может быть, она отделалась лёгким испугом, от искр, что посыпались вокруг авто после удара молний. Автомобиль, благо это и была сервисная зона, был тут отправлен в пункт обслуживания для проверки, и результаты показали, что его основные компоненты, включая тяговую батарею, систему электронного управления и электропривод, не получили повреждений. Единственно, что было повреждено, это место, куда пришёлся удар молний.
«Эксперты отмечают, что в случае грозы относительно безопасно находиться внутри замкнутого металлического кузова, главным образом благодаря эффекту «клетки Фарадея». Здесь электрический разряд молнии проникает в землю через металлическую раму кузова и заземление. Поскольку пассажиры в автомобиле находятся на том же уровне электрического потенциала, что и кузов автомобиля, опасность электрического удара не возникает. При этом водитель не имеет (в данном случае) прямого контакта с металлом кузова, а воздух и изоляционные материалы в автомобиле (например, сиденья, подушки) ещё больше препятствуют попаданию электрического тока в тело человека.
Следует особо напомнить, что после удара молнии не следует сразу выходить из автомобиля. Следует строго соблюдать правила безопасности, т.е. после подобного происшествия, если с вами всё в порядке, лучше выжидать не менее 30 минут, прежде чем покинуть автомобиль.
Также важно, что аккумуляторные батареи и моторные системы электромобилей обычно упаковываются в металлический корпус, который выполняет функцию физической защиты и в определенной степени защищает от электромагнитных помех. Молния может генерировать сильные электромагнитные импульсы (ЭМП). Это может вызвать помехи в электронных устройствах. Но в BYD Song PLUS EV система электронного управления оснащена электромагнитным экраном и защитой от перенапряжения. Энергия молнии, хотя огромная, но её длительность очень короткая, и высвобождаемые тепловые и электромагнитные эффекты могут быть недостаточными, чтобы разрушить изоляционный материал внутри батареи или двигателя.»
Вот так вот. Казалось бы, если не понимать всей системы, и то можно было бы подумать, что электромобиль должен был бы просто взорваться от таких ударов. Ан нет.
Системы безопасности отработали на 100%. Водитель цел, электромобиль цел. Но надо лишь немного «подшаманить» на месте ударов.
#Электромобили
❤3
Дроны и беспилотники России – на страже страны, в помощь человеку.
В Москве, в инновационном центре «Сколково» с 7 по 17 августа 2025 года проходил международный форум – выставка «Беспилотные системы: технологии будущего».
Ведущие российский разработчики беспилотной и роботизированной техники, а также представители «народного ОПК», представили своё технику, которая работает в воздухе, на земле, и на воде. Причём, и это важно, это уже не просто разработки, в большей степени это уже модели, которые производятся, и доказали свою эффективность в работе, как в гражданской сфере, так и в области обороны страны.
Отмечу, что в сравнении с выставкой «Аэронет 2035», которая проходила 3 года назад на ВДНХ, сейчас виден колоссальный, без преувеличения, «тектонический сдвиг» в области беспилотной техники. Всего 3 года прошло. И у нас в стране, по факту, создана целая новая отрасль – БАС (беспилотные авиационные системы). Сотни компаний по всей стране разрабатывают и производят нужную стране технику.
Данный ролик только кратко может показать всё разнообразие, которое смогли увидеть посетители форума «Беспилотные системы: технологии будущего».
В следующих сюжетах будут уже короткие интервью с некоторыми участниками форума.
И интригую заранее. Там мы нашли нечто такое в области зарядки электрической техники, о чём даже мы, инноваторы по своему духу, не могли догадаться, что так можно. Это кажется фантастично, но это уже реально…
https://rutube.ru/shorts/653bbfedcabe6b32994f8b1dbae4c0eb
#Сделано_в_России #Беспилотники
В Москве, в инновационном центре «Сколково» с 7 по 17 августа 2025 года проходил международный форум – выставка «Беспилотные системы: технологии будущего».
Ведущие российский разработчики беспилотной и роботизированной техники, а также представители «народного ОПК», представили своё технику, которая работает в воздухе, на земле, и на воде. Причём, и это важно, это уже не просто разработки, в большей степени это уже модели, которые производятся, и доказали свою эффективность в работе, как в гражданской сфере, так и в области обороны страны.
Отмечу, что в сравнении с выставкой «Аэронет 2035», которая проходила 3 года назад на ВДНХ, сейчас виден колоссальный, без преувеличения, «тектонический сдвиг» в области беспилотной техники. Всего 3 года прошло. И у нас в стране, по факту, создана целая новая отрасль – БАС (беспилотные авиационные системы). Сотни компаний по всей стране разрабатывают и производят нужную стране технику.
Данный ролик только кратко может показать всё разнообразие, которое смогли увидеть посетители форума «Беспилотные системы: технологии будущего».
В следующих сюжетах будут уже короткие интервью с некоторыми участниками форума.
И интригую заранее. Там мы нашли нечто такое в области зарядки электрической техники, о чём даже мы, инноваторы по своему духу, не могли догадаться, что так можно. Это кажется фантастично, но это уже реально…
https://rutube.ru/shorts/653bbfedcabe6b32994f8b1dbae4c0eb
#Сделано_в_России #Беспилотники
RUTUBE
Дроны и беспилотники России – на страже страны, в помощь человеку
В Москве, в инновационном центре #Сколково с 7 по 17 августа 2025 года проходил международный #форум – #выставка «Беспилотные системы: технологии будущего». Ведущие российский разработчики беспилотной и роботизированной техники, а также представители «народного…
❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ФСБ России предотвратило теракт, планировавшийся совместно европейскими и украинскими спецслужбами. Орудием теракта должен был стать гибридный Chevrolet Volt, который вместо аккумуляторов, был начинён взрывчаткой.
Начинённый примерно 130 кг взрывчатки Volt, террористы планировали взорвать на Крымском мосту (тот что соединяет Краснодарский край и Крым).
⚡️ Не покупайте сейчас и в ближайшие 2-3 года машины из Европы или США.
Вы можете стать, сами не зная того, инструментом в руках враждебных России государственно-террористический структур.
Нормальный вариант, если всё же хотите автомобиль европейского или американского бренда, то брать, произведённый в Китае.
😎 😀 По крайней мере больше шансов победить какой-то "китайский" вирус, чем центнер европейского тротила.
Начинённый примерно 130 кг взрывчатки Volt, террористы планировали взорвать на Крымском мосту (тот что соединяет Краснодарский край и Крым).
Вы можете стать, сами не зная того, инструментом в руках враждебных России государственно-террористический структур.
Нормальный вариант, если всё же хотите автомобиль европейского или американского бренда, то брать, произведённый в Китае.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3
В продолжении предыдущего сюжета.
Вот так выглядело в\у, установленное в аккумуляторной батарее Chevrolet Volt (некоторые, которые не отличают гибрид от "электрички", написали, что это Chevrolet Bolt), для подрыва Крымского моста.
Часть аккумуляторных элементов была заменена пластичной взрывчаткой, весом более 130 кг.
Вот так выглядело в\у, установленное в аккумуляторной батарее Chevrolet Volt (некоторые, которые не отличают гибрид от "электрички", написали, что это Chevrolet Bolt), для подрыва Крымского моста.
Часть аккумуляторных элементов была заменена пластичной взрывчаткой, весом более 130 кг.
❤2
В выставочном центре "Крокус Экспо" проходит выставка "КомАвтоТранс".
К сожалению, теперь навсегда Крокус будет ассоциироваться с ужасным терактом, который был совершён в "Крокус Сити Холле" 22 марта 2024 года. Тогда здесь погибли 149 человек, и 609 получили ранения.
Поэтому сначала мы подошли к мемориалу, установленному в память о жертвах той трагедии.
Что до электромобильной части выставки, которая оказалась до неприличия скудной, мы расскажем в последующих материалах.
Несмотря на то, что по факту это оказалась выставка комплектующих и оборудования, мы всё же нашли наших коллег по электромобильному цеху.
К сожалению, теперь навсегда Крокус будет ассоциироваться с ужасным терактом, который был совершён в "Крокус Сити Холле" 22 марта 2024 года. Тогда здесь погибли 149 человек, и 609 получили ранения.
Поэтому сначала мы подошли к мемориалу, установленному в память о жертвах той трагедии.
Что до электромобильной части выставки, которая оказалась до неприличия скудной, мы расскажем в последующих материалах.
Несмотря на то, что по факту это оказалась выставка комплектующих и оборудования, мы всё же нашли наших коллег по электромобильному цеху.
❤2