#NIO идёт к прибыльности, увеличивая показатели объёма производства и финансовой стабильности.

Во втором квартале NIO установило новый квартальный максимум поставок. Объём поставок за этот период составил 57 373 автомобилей, что даёт рост в 143,9% в годовом исчислении.
Финансовый результат также показывает вектор стабильного роста. Общая выручка NIO во втором квартале составила 17,45 млрд ¥, увеличившись на 98,9% в годовом исчислении, и на 76,1% в месячном исчислении.
В немалой степени рост показателей компании можно связывать с запуском суббренда ONVO, который по мнению руководства компании должен завоевать статус "народного".
Да, по объёму производства и продаж NIO и ONVO находятся не в группе лидеров. Компании Ли Биня пока трудно тягаться по массовости с BYD или Tesla. Но NIO берёт стабильностью, инновационностью и развитием собственной инфраструктуры, в частности сети Swap станций. И вот здесь NIO точно в группе технологических лидеров.

#Электромобили

Илон Маск обещает отправить первые "Starship" на Марс уже в 2026 году.

#Илон_Маск на своей странице в сети "X" уточнил, когда первые корабли #Starship полетят на Марс. Сначала это будут беспилотные корабли, скорее всего грузовые, ну а потом наступит время кораблей с колонистами.

Первые корабли "Starship" будут запущены на Марс через 2 года [2026 год], когда откроется следующее трансферное окно Земля-Марс.
Они будут беспилотными, чтобы проверить надёжность посадки на Марс в целости и сохранности. Если приземления пройдут успешно, то первые полёты с экипажем на Марс состоятся через 4 года [2028 год].
С этого момента интенсивность полётов будет расти в геометрической прогрессии, с целью построить самодостаточный город примерно за 20 лет. Будучи многопланетными, мы значительно увеличим возможную продолжительность жизни сознания, поскольку у нас больше не будет "всех наших яиц", в буквальном и метаболическом смысле, на одной планете.

SpaceX создала первую полностью многоразовую ступень ракеты и, что гораздо важнее, сделала повторное использование экономически выгодным.
Создание многопланетной жизни — это, по сути, цена за тонну марсианской проблемы.

В настоящее время стоимость доставки тонны полезного груза на поверхность Марса составляет около миллиарда долларов. Эту цифру необходимо понизить до 100 тысяч долларов за тонну, чтобы построить самостоятельную колонию, поддерживать там город, поэтому технологии должны быть в 10 000 раз лучше.
Это крайне сложно, но не невозможно!

Маск держит своё слово.
Хотя, порой, как он однажды выразился, "действительность имеет способность укусить за задницу".
Так что, вопрос только и исключительно во времени достижения цели. И мы видим, как шаг за шагом реализуется программа "Starship".

Следующей интересной темой в данном вопросе станет то, насколько быстро китайцы скопируют концепцию Starship, и также полетят на Луну и Марс.

Ну а кто-то по-прежнему будет говорить, что это невозможно, что это бессмысленно, прикрывая этими словами свою беспомощность и отсталость. Ведь чтобы решать задачи подобного масштаба нужно иметь дух, стремления, ум Циолковского, Королёва, и Маска.

P.S.

Ранее мне иногда задавали вопросы в духе «а причём тут электромобили и Космос, как вы это связываете».

Элементарно.

Если посмотреть на все проекты Илона Маска, то очевидно, что это пазлы одной картины – электромобили, электротранспорт в целом, солнечная энергетика, накопители энергии, «тоннельная» компания, и даже позабытый пока гиперлуп, это всё что будет нужно для работы марсианской, и последующий колоний на других планетах. Это безусловно нужно на Земле, но там, на Марсе, без этих технологий в принципе никак.

Всё едино, и всё взаимосвязано.

В игры «зондирования Земли» можно играть и вдвоём, и втроём...

"Дистанционное зондирование Земли" - казалось бы вполне себе мирное определение. Но надо понимать, что все подобные технологии, и конечно же орбитальные спутники, имеют двойное назначение. С помощью таких спутников можно искать пропавшие суда или самолёты, искать пути выхода из зон стихийных бедствий. Это то, что идёт во благо и спасение.

Но эта техника имеет и обратную сторону медали.
А именно, когда то, что должно помогать человечеству, начинает служить целям агрессивной политики. И тут в сети появляются спутниковые снимки наших оборонных и гражданских объектов, по которым враг наводит своё оружие.

Но!

Это никогда не было, и не будет игрой в одни ворота.

Китайцы сейчас ускоренным темпом наращивают национальную группировку спутников "зондирования Земли". Спутниковое дистанционное зондирование, попросту говоря, это использование спутников для наблюдения за вещами на Земле. За любыми. И конечно же за военными объектами потенциального и фактического противника.

Китайская компания Changguang Satellite Technology Co. запустила на орбиту «созвездие» спутников дистанционного зондирования «Цзилинь-1». В настоящее время их количество составляет 108, планируется достичь 138 концу этого года и 300 аппаратов концу 2025 года
Конечно же, всех характеристик качества съёмки компания не огласит. Всегда остаётся какой-то стратегически важный резерв мощности, который в открытый доступ не пойдёт. Но для наглядности можно посмотреть на представленные фото. На первом тематический парк Ferrari в ОАЭ, на втором морская база США в Норфолке.
И естественно, что параллельно создаётся ресурс, который станет китайским конкурентом для Гугл карты.
По открытым данным по состоянию на май 2023 года, наибольшее число коммерческих спутников дистанционного зондирования имеют Соединенные Штаты, в общей сложности 504, второе место занимает Китай с 346 спутниками дистанционного зондирования, и на долю этих двух «игроков» приходится почти 70% количества спутников дистанционного зондирования. При этом надо понимать, что сейчас частные китайские космические компании серьёзно нацелились на рынок «зондирования» Земли, низкоорбитального спутникового интернета а-ля Starlink, и конечно же многоразовых ракет.

Так что технологическое противостояние только набирает обороты. Может, в том числе и поэтому Илон Маск прикладывает все усилия, чтобы вывести часть человеческого разума на Марс.

Авантюрная миссия «Полярный рассвет» гражданского экипажа на корабле «Crew Dragon»

Сегодня стартовала гражданская, и одновременно коммерческая миссия «Polaris Dawn» (Полярный рассвет) на многоразовом космическом корабле «Crew Dragon» компании SpaceX. Это 14-й пилотируемый полёт на корабле «Crew Dragon», и 2-ой с гражданской миссией.

И эту гражданскую миссию в очередной раз возглавляет бизнесмен, миллиардер, лётчик и космонавт, а также спонсор и командир экипажа «SpaceX Inspiration4», Джаред Айзекман.
Экипаж «Полярного рассвета»: Джаред Айзекман - командир миссии, Скотт Потит - пилот миссии, Сара Джиллис - специалист по миссии, Анна Менон - специалист миссии и медицинский сотрудник.

Миссию уже называют не просто амбициозной, но даже авантюристичной. Почему? Да потому что до миссии «Polaris Dawn» настолько далеко от Земли залетали только что экипажи Аполлонов, летевших к Луне.

В миссии «Polaris Dawn», при этом, есть некоторый непонятный момент. На сайте проекта «Polaris Dawn» говориться, что корабль достигнет апогея полёта на удалении в 700 километров, где участник миссии совершит первый в истории космонавтики «гражданский» выход в открытый космос, используя скафандр для выхода в открытый космос (EVA), разработанный SpaceX. Однако, "SpaceX" на своей странице в сети "X" пишет об апогее на высоте 1400 км. Не берусь судить где ошибка или опечатка, но в любом случае, этот полёт будет мега авантюрным.

«Авантюризм», в хорошем смысле слова, заключается и в том, что кораблю должен пролететь рядом с одним из «радиационным поясом Ван Аллена», окружающим Землю.

Также в программе полёта испытание лазерной связи в сети Starlink. Это важный момент для развития и функционирования систем связи при полётах на Луну, и далее на Марс.

То есть, миссия «Polaris Dawn», хоть и гражданская, но должна выполнить целый ряд экспериментов и получить данные, необходимые для будущих полётов в дальний космос.

«…Безумству храбрых поем мы славу! Безумство храбрых — вот мудрость жизни!».

Ответьте себе на вопрос, каждый ли миллионер готов рисковать своей жизнью, и своими «нажитыми непосильным трудом» миллионами, чтобы достигать новые высоты, с риском для жизни, чтобы что-то исследовать, изучать? Ведь полёт в космос, выход в открытый космос, тем более за пределами одного из поясов «Ван Аллена», это вам не поездка на автомобиле в другой город, и даже не полёт на самолёте.

Так что, храбрость Джареда Айзекмана вызывает уважение и восхищение.