Китай разработал метод, при котором любая отрасль, куда он заходит, через несколько лет становится полностью его.

👉Мы это уже видели.

В 2004 году у Китая не было скоростных поездов. Министерство железных дорог поставило иностранным производителям условие: хотите продавать поезда в Китай — научите нас их делать. Siemens, Alstom, Bombardier и Kawasaki согласились. В контрактах было прописано, что технология будет использоваться только внутри Китая и не будет экспортироваться.

Через три года Китай начал производить собственные поезда. Сегодня три четверти мировых поставок высокоскоростных поездов приходится на Китай. И эти поезда теперь экспортируются. 🚄

То же самое произошло с солнечными панелями и со сталью.

👉Теперь очередь автопрома.

Китай зашёл в этот сектор не как дешёвый производитель. Он зашёл как покупатель.

В 1980-х немецкие компании хотели выйти на китайский рынок. Китай поставил условие: создаёте совместное предприятие, строите завод здесь, делитесь технологиями. Германия согласилась — слишком велик был соблазн крупнейшего рынка в мире.

Volkswagen зашёл в Китай в те годы и на десятилетия стал крупнейшим иностранным автоинвестором там.

В те годы Китай не просто покупал машины. Он учился их делать. Строились заводы, обучались инженеры, формировалась сеть поставщиков.

Потом произошёл переход к электромобилям. ⚡️

Вековое превосходство Германии в технологии двигателей внезапно потеряло значение. В электромобилях решает не двигатель — решает батарея. А 70% батарей производится в Китае.

Сегодня каждый седьмой электромобиль, продаваемый в Западной Европе, — китайский бренд. Доля Китая выросла с 9,4% до 14,2% за один год. И это несмотря на дополнительные пошлины ЕС до 35%. Потому что пошлины закрывают разрыв в цене, но не в производственном превосходстве.

👉Теперь посмотрим на счёт.

Впервые за 87-летнюю историю Volkswagen говорит о закрытии заводов в Германии. Компания отменила гарантию занятости, которую давала с 1994 года. Рабочие впервые с 2018 года устроили масштабную забастовку. 📉

Число занятых в автопроме и смежных отраслях Германии упало до 691 000 человек в первой половине этого года — минимум с 2005 года. По оценке европейской индустрии поставщиков, под угрозой 350 000 рабочих мест.

Представьте так: вы берёте ученика в свою мастерскую. Годами учите его ремеслу, потому что вам это выгодно. А однажды этот ученик открывает свою мастерскую напротив вашей. Делает ту же работу, которой вы его научили, но дешевле.

Германия продавала машины Китаю. Но на самом деле она отдала не машины. Она отдала само производство.

Китай сначала становится вашим крупнейшим покупателем. Потом — вашим крупнейшим конкурентом. Время между этими стадиями зависит от того, чему именно вы его научили.

Это личный анализ автора. Продолжаем следить за развитием событий.