Новое прочтение старого хита от Chester Page

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Завтро продолжим насыщаться французским виденьем автомобильного дизайна 30-х годов, а данный момент сон - самое лучшее из развлечений😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Сегодня у нас по плану ознакомление с произведениями искусства. Картин не будет, зато фото интереснейших машин ожидается в достойных количествах😉

На работку?

Как усложнить неусложняемое

Delahaye как искусство

Вот мы, наконец, и приблизились к самой главной жемчужине легковой линейки Delahaye, благодаря которой компания и получила известность среди ценителей автомобильного дизайна - Delahaye 135.

Появилась эта модель не сразу. Изначально новый инженер компании Жан Франсуа разработал Delahaye 138 с длинной колёсной базой (3160 мм), оснащённую независимой передней подвеской на поперечной рессоре и рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем с чугунным блоком объёмом 3227 см³, представленную в 1934-м. Через год была разработана его спортивная модификация под названием Delahaye 135, имевшая короткое (2950 мм) низкое шасси и облегчённый кузов без дверей и бамперов. Люси и Лори Шелл, спонсоры, руководители и гонщики заводской команды Ecurie Bleue, выставили машины в престижном Альпийском ралли, в котором Delahaye 135 одержала победу, за что машина получила второе название - "Coupe des Alpes". До конца сезона модель выиграла ещё 18 гонок и заняла 5-е место в Ле-Мане.
Спортивные успехи позволили компании выйти из кризиса, что позволило ей в 1935-м выкупить разорившуюся фирму Delage, имевшую к тому времени богатый опыт создания спортивных автомобилей.

В 1936-м 3.2-литровая Delahaye 135 была запущена в серийное производство и предлагалась в двух версиях: мощностью 95 л.с. с двумя карбюраторами (135 Sport) и 113 л.с. - с тремя (135 Coupe des Alpes). По обычной для 30-х практике, Delahaye выпускала только шасси, кузова же изготавливались многочисленными кузовными ателье: Figoni & Falaschi, Letourner & Marchand, Chapron, Guillore, Pourtout, Saoutchik, Antem и многими другими.
Но были и стандартизированные варианты, которые возможно было выбрать из каталога Delahaye: 2-дверный седан (Coach), родстер и кабриолет от Chapron и 2-дверные фастбэки и 4-местные туреры - от Labourdette. При этом в салонах Delahaye возможно было приобрести как "заводскую" версию, так и совершенно уникальные образцы от именитых ателье.

В 1936-м была выпущена новая версия Delahaye 135 M (Modifie). Она оснащалась рядным 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем OHV 3557 см³ с одним (95 л.с.), двумя (105 л.с.) или тремя (115 л.с.) карбюраторами Solex. Клиент также мог выбрать один из двух вариантов трансмиссии: синхронизированную на 3-й и 4-й скоростях 4-МКПП или электромагнитную 4-КПП с преселектором Cotal, расположенным слева на рулевой колонке. В остальном конструкция Delahaye 135 M мало чем отличалась от предшественницы.
Будучи достаточно престижным и быстрым автомобилем, Delahaye 135 M служила рекламной платформой для французских и зарубежных кузовных ателье, каждое из которых стремилось придать машине индивидуальность и выделить ее среди прочих. Так, фирма Figoni & Falaschi представила на Парижском автосалоне 1936-мм Torpedo Cabriolet - двухместный открытый кузов с изящными каплевидными крыльями и закрытыми колёсными арками. В 1937-м было построено ещё 10 таких кабриолетов (5 на длинном и 5 на коротком шасси) для таких богатых клиентов, как принц Али Хан и махараджа Морви.
В фирменном же каталоге Delahaye числились более консервативные 2-дверные кузова Coach и Cabriolet от ателье Guillore и Chapron.

В 1937-м на основе рекордной гоночной версии Delahaye 135 CS (Competition Speciale) появилась гражданская версия 135 MS. Оснащенная
3.6-литровым 6-цилиндровым двигателем OHV с тремя карбюраторами, мощностью 135 л.с. машина развивала максимальную скорость в 165 км/ч , что делало ее одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Благодаря спортивным успехам и активному участию кузовных ателье, Delahaye 135 стала самой массовой легковой моделью компании: с 1936 по 1952 было выпущено около 2000 машин этой серии, из них 288 экземпляров приходилось на Delahaye 135 MS, однако до наших дней, по оценкам специалистов, сохранилось около 200 машин, в основном версии 135 М, а самый дорогой экземпляр был оценен в 2018-м году 1,6 млрд рублей.
___

Страшная тайна покупателей китайских авто раскрыта

Мама сказала "Metallica"

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Неделя, конечно, подзатянулась, но Гаражик продолжает свою деятельность для вас. Если надо, то у нас готовы и поспать за вас, вот прям как сейчас😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Картинка говорит сама за себя: если вы видите мотоцикл, то сегодня пятница. Если сегодня пятница, то в Гаражике будет что-то про мотоциклы. Вот такая мотоциклическая история😉

На работку?

Минусы мотоцикла от опытных пользователей

Гном-авиатор

Во времена Первой мировой многие компании выжили благодаря военным заказам. Некоторые же умудрились заметно укрупниться, например, объединившись. Так, две фирмы, выпускавших авиационные двигатели, Societe des Moteurs Gnome и Societe des Moteurs Le Rhone объединились, создав новую компанию с незамысловатым названием Societe des Moteurs Gnome et Rhône. Этот союз практически сразу принес плоды, сделав компанию лидером по производству авиационных двигателей, основная часть которых поступала в армии стран Антанты, ведь на дворе всё ещё бушевала Первая мировая.

По окончании войны объем военных заказов уменьшился, и встал вопрос о расширении линейки продукции, востребованной в мирное время. И решение нашлось: 1919-м фирма подписала соглашение о начале выпуска во Франции, английских мотоциклов АВС, продававшиеся под маркой Gnome-Rhône

Со временем у вставшей на мирные рельсы Gnome-Rhône появились мотоциклы собственной конструкции, однако связи с военными остались и многие модели создавались с оглядкой на использование в армии. К примеру, в 1935-м вышла модель «X». В штампованной раме стоял оппозитный верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 723,8 см³, развивавший в комплектации с двумя карбюраторами мощность 33 л.с., работавший в связке 4-ступенчатой коробкой передач. Пожалуй, это был самый мощный мотоцикл среди всех довоенных европейских «оппозитов», разгонявшийся до 150 км/ч, и установивший 108 рекордов скорости и выносливости, в том числе, и на дистанции 50 тысяч километров.
Армейская версия «ХА» с дефорсированным за счет использования одного карбюратора, 28-сильным двигателем предназначалась для использования с боковой коляской, однако для полевых условий машина оказалась сложной, да и с коляской мотоцикл не справлялся на бездорожье.

Так в 1936-м появилась модель Gnome-Rhône AX II: с оппозитным, нижнеклапанным двигателем объемом 804 см³, мощностью 18.5 л.с. и отключаемым приводом на колесо коляски.
Мотоцикл имел штампованную раму, параллелограммную переднюю вилку и 4-ступенчатую коробку передач с дополнительной передачей заднего хода (хотя, первые образцы оснащались пятиступенчатой коробкой с передачей заднего хода). Грузоподъемность коляски составляла 420 кг. Кроме стандартной версии, во французской армии использовалось большое количество специальных боевых колясок – санитарные, химзащиты, связные и тому подобное.

Модель мотоцикла Gnome-Rhône AX II в больших количествах выпускалась практически до конца Второй мировой войны, причем не только фирмой Societe des Moteurs Gnome, но и мотоциклетной компанией Terrot в г. Дижоне. Gnome-Rhône AX II можно было встретить практически во всех армиях, воевавших по обе стороны линии фронта.

В наше время большое количество этих мотоциклов сохранилось в разной степени кондиции, но самый достойный экземпляр, пожалуй, находится в Мотомире Вячеслава Шеянова, так что фотографии мотоцикла в комментариях честно позаимствованы с сайта самарского музея.
___

Шах и мат, автомобилисты