Молотовец

История многих автомобильных производителей во многом схожа. Кто-то начинал с нуля сам, кто-то покупал лицензию у более удачливых производителей, по мере получения опыта делая первые шаги в разработке автомобилей собственных конструкций. В истории с Горьковским автозаводом и вовсе получилось куда круче: были приобретены не только лицензии на машины, но и технологии Ford. И если ГАЗ-А и ГАЗ-АА действительно были по сути копиями Ford, то разработанный под руководством Андрея Александровича Липгарта ГАЗ-М1 стал результатом труда именно горьковских конструкторов.

Да, машина хоть и делалась с оглядкой на современный тогда Ford Model 40A, но не стала его копией. Стояла задача сделать автомобиль, максимально приспособленный для суровых дорожных условий России. Изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов. Например, лестничная рама дополнилась Х-образным усилителем, поперечные рессоры подвески и фрикционные амортизаторы заменили продольными полуэллиптическими рессорами с гидравлическими рычажными амортизаторами.

Вместо американского V8 был установлен более дешёвый, простой в производстве и понятный для автомехаников 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор на 3,3 л. от ГАЗ-А, хотя и он был существенно доработан. Его оснастили бензонасосом, системой смазки под давлением и автоматическим опережением зажигания, а повышение степени сжатия позволило получить 50 л.с. мощности.
Не забыли и про трансмиссию: 3-МКПП получила синхронизаторы на 2-й и 3-й скоростях.

Внешне ГАЗ-М1 хоть и был похож на Ford Model 40A, но отличался другой решёткой радиатора и более обтекаемыми передними крыльями. Сиденья в салоне цельнометаллического кузова были покрыты шерстяным сукном, а некоторые металлические элементы окрашены под дерево. В комплектацию вошли регулируемое переднее сиденье, противосолнечные козырьки, вентиляционные форточки в боковых окнах и электрический указатель уровня топлива.

В период работы над машиной ГАЗ носил название Завод им. Молотова, собственно, поэтому модель и была названа М1 - "Молотовец первый". В 1936-м новый ГАЗ-М1, прозванный в народе Эмкой, вышел с конвейера, на котором продержался до 1943 года, разойдясь тиражом в 62888 машин и став самым массовым довоенным советским автомобилем.
Предназначался он только для госучреждений, армии и такси, и увидеть его можно было на улицах всех советских городов, что сделало ГАЗ-М1 символом своего времени.
.___

Уходим, заметая следы

Паркуемся и отдыхать

Мы стали забывать старые хиты

Доброй ночи, петролхеды и гаражане. Завтра очень важный день в истории России и нашей с вами. Так что высыпаемся, набираемся сил и на Парад😉

Гаражик, подъем! Не спать, не дремать, по машинам и на Парад!

С Великим Праздником вас, дорогие друзья, читатели. С Днем Победы!

У нас праздничный автопробег. Присоединяйтесь!

И все же Победа

Этот автомобиль известен на всем постсоветском пространстве, символизируя собой окончание Великой Отечественной Войны и начало мирной эпохи. Любимый многими, обросший легендами и байками - ГАЗ-М20 "Победа". Многие горе-знатоки с завидным упрямством называют ее клоном какой-либо иномарки, но вот какой именно - договориться не могут. А ведь все было иначе.

Разработка принципиально новой модели началась на ГАЗ-е еще в 1943-м. Уже тогда задумывались, какая машина будет востребована в послевоенной стране, параллельно тщательно изучая образцы техники, как поставлявшейся по ленд-лизу, так и трофейной.

Дизайн "Победы" был разработан Юрием Сорочкиным и Вениамином Самойловым. В основе лежала популярная тогда понтонная структура кузова без выступающих передних и задних крыльев, подножек и фар, а плоские борта и вовсе не встречались в машинах того времени, плоские крылья имели только модели Kaiser-Frazer, а у других американских производителей они появились лишь к концу 40-х.

Некоторые решения были подсмотрены у Opel Kapitan 1938 года: передняя независимая подвеска и технология несущего кузова, опыта в создании которого у заводчан на тот момент просто не было.
Двигателей изначально предусматривалось два, серийных ГАЗ-овских, 4-цилиндровый на 2,1 л. (50 л.с.) и 6-цилиндровый на 3,5 л. (76 л.с. или форсированный до 90 л.с.).
В связке с ними работала 3-МКПП без синхронизаторов, хотя уже в процессе выпуска машины ее заменили на более совершенную с синхронизаторами.
В отделке салона активно применялся пластик разных цветов, который, по задумке дизайнеров должен был гармонировать с цветовыми решениями обивки сидений, дверных карт, торпедо.
Да и в целом ГАЗ-М20 получился достаточно передовым для отечественного автопрома: первая советская машина с несущим кузовом, 12-вольтовая бортовая сеть, доселе невиданные поворотники, стоп-сигналы, часы, прикуриватель, пепельница, большой багажник, наконец.

19 июня 1945 года опытные ГАЗ-М25 (с «шестеркой») и ГАЗ-М20 (с «четверкой») (ГАЗ-М20) отправили на показ в Кремль. Это событие обросло кучей баек, связанных со Сталиным. Однако все эти "И почем Родину продавать будете?" (якобы машину хотели назвать "Родина", хотя к этому времени машину на заводе уже именовали "Победой"), "Не такая Победа нужна советским людям", "Невелика Победа, ну пусть будет" - не более, чем устное народное творчество. А.А. Липгарт вспоминал лишь, что Сталин вообще сомневался, нужен ли стране промежуточный между ЗИС‑110 и малолитражкой автомобиль.

Что Иосиф Виссарионович действительно раскритиковал, так это решение с 6-цилиндровым двигателем, как неэкономичное, и низкий потолок над вторым рядом, заметив, что офицеру в папахе там будет неудобно. Так, собственно, "Победа" и осталась с рядной четверкой, а задний диван стал чуть ниже. Позже, в 1949-м уже серийная "Победа" снова была показана Генералиссимусу. Тот снова залез в машину, посидел и даже попрыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, обратил внимание на достаточно просторный салон, и произнес: “Теперь стало хорошо”.

Однако, не все шло гладко. Первые "Победы" оказались не слишком качественными: щели, через которые в салон попадали пыль и выхлопные газы, рывки сцепления, отсутствие отопителя. Но самая главная беда - "сырая" технология изготовления сложных и больших по площади кузовных деталей - они никак не получались ровными, поэтому их лудили оловом, чтобы скрыть недостатки штампа, что приводило к утяжелению машины. По этой же причине "Победы" изначально не красили в черный цвет и даже появилась версия с мягкой складной крышей. Из-за этих недостатков производство даже приостанавливали, а директор завода был снят с должности. Конструкторы ГАЗ-а внесли тогда 346 изменений, включая усиленные рессоры, перемену отношения главной передачи с 4.7:1 на 5.1:1, новый карбюратор, улучшение качества стали и добавление отопителя с обдувом ветрового стекла. Только после этого производство машины было возобновлено уже в новых цехах. Так появилась "Победа" второй серии.
Не обошлось без баек и тут:

Сталин сел в "Победу" и поинтересовался:
- Кто конструктор?
- Липгарт, - ответили ему.
- Почему не наказан?

И якобы после этого Липгарт был снят с должности и сослан в Миасс. На самом деле в 1950-м А.А. Липгарт за "Победу" был удостоин Сталинской премии, а в Миасс попал по доносу уже гораздо позднее.

ГАЗ-М20 "Победа" же выпускалась с 1946 по 1958 год, не став долгожителем на конвейере, да и массовой эту машину сложно назвать: всего было выпущено 235999 машин, в том числе 37492 такси и 14222 кабриолетов. Была спецверсия и для КГБ ГАЗ-М20Г с тем самым 6-цилиндровым мотором, но учитывали эти 500 машин в общем тираже или нет - сказать трудно.
Обычная же "Победа" была доступна в продаже простым гражданам, и даже невзирая на высокую стоимость в 16 000 рублей очень скоро на нее образовались очереди. Но всегда можно было купить с рук у спекулянтов, хоть и не новые и дороже. И покупали.
"Победа" продавалась на экспорт, производилась по лицензии, завоевав популярность во многих странах, но именно в нашей стране этот автомобиль стал неотъемлемым символом расцветающего после разрушительной войны государства.

Ну а больше фото, как обычно - в комментариях. И с Праздником вас. С Днем Великой Победы!
___

От создателей Abibas

Все правильно сделал

Ария, которую мы стали забывать

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Еще раз вас всех с Праздником Великой Победы. Сегодня не грех и пригубить рюмочку за героев, благодаря которым мы с вами есть.

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Неиллюзорно намекаем, что сегодня мотопятница. Помчали?😉