Неожиданная Ява

Талантливый человек талантлив во всем. Ну или во многом, и чехословацкий инженер Франтишек Янечек - один из таких. Снискав славу на разработке ручной гранаты, он не остановился на достигнутом и открыл в 1922-м оружейный завод. Первая Мировая давно отгремела, Вторую еще ничто не предвещало, поэтому Франтишек решил расширить производство мотоциклами.

Для задуманного была приобретена лицензия у немецкой Wanderer, что и отразилось в названии новой марки JAWA (Janeček + Wanderer). Но и на этом предприимчивый инженер не остановился, а в 1933-м договорился с Auto Union о лицензионном выпуске автомобиля DKW F2. Так в модельной линейке чехословацкого предприятия появилось вполне бюджетное и практичное авто под названием JAWA 700. Переднеприводный автомобиль оснащался двухцилиндровым двухтактным рядным двигателем объемом 684 см³ мощностью 20 л.с.
Машина была доступна исключительно в двухдверном варианте с кузовами купе или родстер. Не считая шести гоночных машин, с 1934 по 1937 год было выпущено 1242 экземпляра.

К 1937-му на предприятии JAWA разработали уже собственную модель Jawa 600 Minor. Это по-прежнему была небольшая двухдверная машина с двухцилиндровым двигателем на 616 см³ и все те же 20 л.с., но отличавшаяся от предшественницы улучшенной аэродинамикой. При цене в 16 000 крон Minor была самой доступной тогда машиной в Чехословакии.
Minor выпускалась в нескольких кузовах – двухдверный лимузин, четырехместный кабриолет и двухместный родстер. Появился даже армейский вариант с открытым верхом – Combat Minor.

Но особый интерес вызывает JAWA 750 - гоночный вариант, построенный на базе 700-й модели. Эта машина была оснащена все тем же двухтактным двухцилиндровым моторчиком, но увеличенного объема. В совокупности с передним приводом и аэродинамическими кузовами это позволило заводским гонщикам победить в своем классе на состязании 1000 миль Чехословакии.

Всего было построено шесть 750-х – три родстера и три купе, и долгое время считалось, что все эти машины безвозвратно утрачены, но в конце 1990-х энтузиасты отыскали один родстер и одно купе, восстановили их, и сейчас обе JAWA 750 хранятся в Техническом музее в Праге.
___

Открыли малярный цех в Гаражике, взяли специалиста экстра-класса. Уже с трудом отбиваем атаки восторженных клиентов с подручными предметами для битья. Обращайтесь, по цене договоримся😉

Уменьшим зазоры на вашем авто. С вас только ключи от машины.

Не паникуем, смотрим и слушаем

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Не будем ходить вокруг да около, а просто отправимся спать. До завтра😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Продолжаем движение в счастливое будущее. Ну или хотя бы к выходным😉

Выбираем, на чем сегодня на работку

Когда купил машину с предустановленной Алисой

Космический корсар

В Гаражике уже был рассказ об уникальном Duesenberg Midnight Ghost - автомобиле совершенно фантастического дизайна, до наших дней сохранившегося только в виде мифов, легенд, преданий и масштабных моделей. Пожалуй, настало время раскрыть все карты: этой машины не было в природе. Тот самый случай, когда очень многие стали жертвой маркетологов. А появилась эта машина с легкой руки фирмы Franklin Mint, решившей подзаработать на красивой истории.
В то время интернет не был столь развит, как сейчас, зато маркетинг уже достиг немыслимых вершин.
В общем, маркетологи фирмы разработали концепцию, под которую дизайнер Раффи Минасян с чистого листа сотворил образ автомобиля. И завертелось.

Масштабная модель с красочным буклетом поступила в продажу, а с развитием интернета скудная информация из буклета обросла подробностями, получила различные интерпретации, и со временем вымышленная машина стала предметом споров и обсуждений автомобильных историков и энтузиастов. Все же стоит признать: все сделали красиво. И легенда, и сам дизайн удались великолепно.
Но, как вы понимаете, дыма без огня не бывает. Дело в том, что очень похожий автомобиль существовал и существует на самом деле, и имя ему - Phantom Corsair.

Идея постройки этого автомобиля принадлежала наследнику основателя известной во всем мире компании Heinz Расту Хайнцу. Молодой и энергичный Раст был одержим идеей создания передового для своего времени автомобиля. Он сам разработал дизайн и концепцию машины мечты, с чем и пришел в калифорнийское ателье Bohman & Schwartz, даже глиняный макет принес.
Одним из пожеланий Хайнца было использование в качестве основы самой современной и продвинутой машины того времени. А ею на тот момент являлся Cord 812 - переднеприводный, с несущим кузовом, электронно управляемой АКПП.

Шестиметровый кузов фастбэк из алюминия был построен на пространственном каркасе из хром-молибденовой стали и получил оригинальную компоновку: спереди на диване размещалось четыре человека, причем один - слева от водителя. Еще два места отводилось на втором ряду, поближе к шкафчикам для напитков. Приборная панель помимо привычных спидометра, тахометра и прочих получила альтиметр, компас, датчик термостата, индикаторы включенного света фар и открытых дверей, радио.
Дверных ручек у автомобиля не было, вместо них - кнопки открывания как снаружи, так и в салоне, а вместо традиционной решетки радиатора - покатый капот с жабрами воздухозаборников, под которым скрывался компрессорный V8 на 190 л.с., разгонявший машину до 185 км/ч. Весьма неплохо для двухтонной машины, а учитывая полностью независимую подвеску - наверняка еще и комфортно.

В таком виде в 1938-м автомобиль и был показан впервые. Сначала - на страницах журнала Esquire, позже - в фильме "Young at hearts", а в 1939-м - на Всемирной выставке в Нью-Йорке.

Потратив на проект $26 000 Раст Хайнц рассчитывал продавать автомобиль небольшой серией за $12 000, но, увы, планам сбыться было не суждено: спустя год, в возрасте 25 лет, Раст погиб в автокатастрофе.

Автомобиль до 1942 года оставался в семье, потом был перекрашен, продан, подвергался переделкам, но попав в коллекцию Билла Харра обрел первоначальный вид, и теперь занимает достойное место в Национальном автомобильном музее в Рино.

И, казалось бы, на этом можно тему со всеми этими Ghost-ами и Phantom-ами закрывать, но вот к Раффи Минасяну есть вопросы.
___

Паркуемся и отдыхать

Чуть не оставили вас без вечерней музыки. Исправляемся

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Самое время набраться сил перед грядущей пятницей, завтра наверняка будет не до сна😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Набираемся бодрости духа и мчим навстречу благословенным выходным. На маршруте наверняка будет что-нибудь интересное, так что не торопимся, смотрим по сторонам и наслаждаемся моментами😉

На работку?

Некогда объяснять. Надо брать!

Несостоявшийся солдат

История британской компании BSA заслуживает отдельного повествования: в ней нашлось место и оружейному производству, и даже выпуску автомобилей, но наибольшую известность она получила благодаря своим мотоциклам.

В период между войнами мотоциклы стали очень востребованы британской армией, поэтому в BSA разумно решили поучаствовать в очередном конкурсе на поставку таковых, тем более, что одноцилиндровые модели фирмы, прославившиеся своей надежностью и неприхотливостью, уже стояли на вооружении, да и на гражданском рынке были популярны еще и за счет доступной цены.

Но почему бы не предложить военным двухцилиндровый вариант? Так, с оглядкой на специфику применения, появился верхнеклапанный V-twin на 500 см³. Однако военных потяжелевший и усложнившийся мотоцикл не заинтересовал, и в BSA, дабы не выбрасывать проект "в корзину", быстро сориентировались, в 1935-м году пустив его на гражданский рынок, присвоив индекс J34-11. Через год модель переименовали в J34-12, но по сути это был все тот же мотоцикл. Зато на его основе получилось создать более мощную версию с двигателем на 750 см³, которая и сменила предшествующую, выйдя на рынок в 1936-м году под индексом Y13.

Среди особенностей этого мотоцикла следует отметить систему смазки двигателя с сухим картером, сменную звездочку главной передачи для варианта с боковым прицепом, достаточно информативную приборную панель со спидометром, амперметром, датчиком давления масла, и в качестве особой "фишки" - съемную лампу подсветки, которую можно было вынуть из корпуса и использовать в качестве проводного фонаря для ремонта или осмотра мотоцикла в темное время.
В остальном же это был вполне обычный по конструкции мотоцикл: дуплексная стальная рама, параллелепипедная передняя вилка, 6-вольтовая бортовая сеть, барабанные тормоза. Удивит, скорее, вес: всего 204 кг, что для того времени очень хороший показатель, тем более, что при "взрослом" объеме двигатель развивал всего лишь 24 л.с.

BSA Y13 выпускался неполные три года, с 1936 по 1938 включительно, разъехавшись по миру тиражом в 1600 экземпляров, и сейчас является музейной и коллекционной редкостью. По одним данным, в мире таких осталось всего 14-16 штук, по другим - 40, 20 из которых находятся в руках одного частного коллекционера. В России такой мотоцикл, в полностью оригинальном состоянии, находится в музее "Мотомир Вячеслава Шеянова". А найден мотоцикл был в Швеции, сменив за свою долгую жизнь всего двух хозяев. Так что вперед, по дедушкиным сараям: там наверняка есть что-то интересное.
___

Теперь и вы знаете, что такое "ламповая техника"

На дачку и отдыхать