This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень хочется на море...
Симпозиум
Традиционный, субботний, ламповый, наш.
В теплой и дружеской атмосфере нашего Гаражика выясняем, что за очередной экземпляр на фото. Одмен потерял связь с реальностью, пополняя коллекцию не пойми чем. Вот и попытаемся понять, что у него тут в закромах..
Не стесняемся делиться догадками, версиями и фактами в попытке найти истину.
Единственное, за что в Гаражике могут и тормозуху слить, и в бак воды налить, и выхлопуху монтажной пеной заполнить - поиск по картинке, да и вообще за использование поисковых систем могут гвоздем пакость какую нацарапать на капоте.
Суровые гаражные петролхеды привыкли решать вопросы чисто на жизненном опыте, природной смекалке и эрудиции.
Решение - сегодня в 16:00. Поехали!😉
Традиционный, субботний, ламповый, наш.
В теплой и дружеской атмосфере нашего Гаражика выясняем, что за очередной экземпляр на фото. Одмен потерял связь с реальностью, пополняя коллекцию не пойми чем. Вот и попытаемся понять, что у него тут в закромах..
Не стесняемся делиться догадками, версиями и фактами в попытке найти истину.
Суровые гаражные петролхеды привыкли решать вопросы чисто на жизненном опыте, природной смекалке и эрудиции.
Решение - сегодня в 16:00. Поехали!😉
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
...и, наконец, до моря добрался
Капитанские истории
Прежде, чем рассказать о самой машине, давайте расставим точки над "ё" касаемо расхожего выражения "Любой автомобиль в итоге становится Опелем".
Многие трактуют это как "любая машина становится ломучим г...м". На самом деле это выражение появилось тогда, когда компания Opel первой если не в мире, то в Германии, в качестве сырья начали использовать вторчермет. Фактически в Opel придумали собирать металлолом, переплавлять и снова делать из полученного машины. Зафиксировали сей исторический факт, едем дальше.
История Opel тесно связана с американской компанией General Motors. Сейчас GM и Opel уже не родня, но тогда...
После окончания ВМВ американский GM восстановил контроль над Opel. И, надо отдать должное, в GM делали ставку на Opel с целью продвижения своих автомобилей в послевоенной Европе.
Так в 1953-м году мир увидел Opel Kapitan второго поколения. Если говорить откровенно, то из передовых технологий от американцев там были дизайн, несущий кузов и технология изготовления сложноизогнутых стекол. Двигатель, подвеску, и коробку передач новая машина унаследовала от предыдущего поколения, хотя, не без доработок.
Начнем с того, что автомобиль оснащался шестицилиндровым рядным двигателем на 2,5 л., за счет перенастройки под более качественный бензин развивавшим 68-70 л.с.
В 1954-м задний мост с рессорной подвеской получил стабилизатор поперечной устойчивости и барабанные тормоза увеличенного размера.
В 1956-м произошел рестайлинг автомобиля, в большей степени отразившийся на дизайне. Хотя и мотор прибавил в мощности, развивая уже 75 л.с. при прежнем объеме.
Тогда же с конвейера сошел юбилейный эксклюзивный Kapitan бежевого цвета, у которого все хромированные детали были позолочены.
Стоит заметить, что Opel Kapitan был далеко не бюджетным автомобилем, за счет отделки, оснащения и дизайна претендовавшим на высшую лигу в немецком автопроме, однако пользовался хорошим спросом, что подтверждается и сроком производства, и количеством: с 1953-го по 1958-й было выпущено 154098 экземпляров.
___
Прежде, чем рассказать о самой машине, давайте расставим точки над "ё" касаемо расхожего выражения "Любой автомобиль в итоге становится Опелем".
Многие трактуют это как "любая машина становится ломучим г...м". На самом деле это выражение появилось тогда, когда компания Opel первой если не в мире, то в Германии, в качестве сырья начали использовать вторчермет. Фактически в Opel придумали собирать металлолом, переплавлять и снова делать из полученного машины. Зафиксировали сей исторический факт, едем дальше.
История Opel тесно связана с американской компанией General Motors. Сейчас GM и Opel уже не родня, но тогда...
После окончания ВМВ американский GM восстановил контроль над Opel. И, надо отдать должное, в GM делали ставку на Opel с целью продвижения своих автомобилей в послевоенной Европе.
Так в 1953-м году мир увидел Opel Kapitan второго поколения. Если говорить откровенно, то из передовых технологий от американцев там были дизайн, несущий кузов и технология изготовления сложноизогнутых стекол. Двигатель, подвеску, и коробку передач новая машина унаследовала от предыдущего поколения, хотя, не без доработок.
Начнем с того, что автомобиль оснащался шестицилиндровым рядным двигателем на 2,5 л., за счет перенастройки под более качественный бензин развивавшим 68-70 л.с.
В 1954-м задний мост с рессорной подвеской получил стабилизатор поперечной устойчивости и барабанные тормоза увеличенного размера.
В 1956-м произошел рестайлинг автомобиля, в большей степени отразившийся на дизайне. Хотя и мотор прибавил в мощности, развивая уже 75 л.с. при прежнем объеме.
Тогда же с конвейера сошел юбилейный эксклюзивный Kapitan бежевого цвета, у которого все хромированные детали были позолочены.
Стоит заметить, что Opel Kapitan был далеко не бюджетным автомобилем, за счет отделки, оснащения и дизайна претендовавшим на высшую лигу в немецком автопроме, однако пользовался хорошим спросом, что подтверждается и сроком производства, и количеством: с 1953-го по 1958-й было выпущено 154098 экземпляров.
___
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сленг нашего Гаражика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Отдыхайте, набирайтесь сил, завтра у нас запланирован выезд на раллийные трассы😉
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Воскресный день у нас традиционно насыщенный. Снова будем изучать раллийные болиды. Берите чай, кофе в термосах, хорошее настроение, и едем на ралли😉
Угроза жизни
Эту машину знают все, кто хоть мало-мальски интересовался раллийными гонками. Натуральный франкенштейн, созданный в чертогах Lancia и Abarth - Lancia Delta S4.
Наглотавшись пыли и чудом выиграв чемпионат на заднеприводной Lancia 037 Rally заводская команда поняла, ,что так дело не пойдет и надо что-то в этой жизни менять. Например, задний привод на полный.
На самом деле работа началась гораздо раньше, чем завершился чемпионат 1983 года, поэтому неудивительно, что новая машина конструктивно очень напоминала проект 037: пространственный каркас с прикрученными к нему легкими углепластиковыми панелями, придающими сходство с одноименным серийным гражданским пятидверным хетчбэком Lancia Delta.
Проект SE038, а именно так в процессе разработки назывался новый раллийный болид, сохранил и компоновочные решения от Lancia 037: продольно установленный в пределах колесной базы мотор, откидывающиеся передняя и задняя части кузова, двухместный кокпит.
В погоне за мощностью автомобилю достался рядный 4-цилиндровый мотор на 1,8 л, одновременно оснащенный нагнетателем и турбокомпрессором: нагнетатель давал тягу с низов, а на более высоких оборотах вступала в дело турбина. Такое решение позволяло избежать так называемой турбоямы, но и заметно усложняло не только саму конструкцию, даже впускной коллектор можно считать произведением инженерного искусства. И это еще не все. В самом двигателе были применены технологии из Формулы-1: магниевый коленвал, гильзы цилиндров - с кремниевым покрытием, клапаны - из сплава на основе никеля. Только эти решения позволили поднять мощность двигателя до 450 л.с. Для сравнения, омологационная гражданская Lancia Delta Stradale (дорожная) выдавала лишь 250 итальянских жеребцов, но и этого было достаточно для набора первой сотни за 6 секунд.
Ну а вишенкой на торте Delta S4 стала, конечно, полноприводная пятиступенчатая трансмиссия, разработанная совместно с британской компанией Hewland, через центральный дифференциал, распределявшей 60–75% тяги на заднюю ось.
Дебют Lancia Delta состоялся в 1985-м, и уже тогда машина начала доминировать на этапах Мирового чемпионата. Со временем машина потяжелела за счет усиления каркаса с 870 до 950 кг, параллельно нарастив и мощность до немыслимых 700 л.с.
Примечательный факт: по требованиям омологации необходимо было выпустить 200 дорожных машин, но аукцион Bonhams выразил сомнения по этому поводу. Известно, что сегодня "живых" Stradale менее 80 экземпляров, что составляет всего 40 % от серии, а это очень мало для автомобиля такого возраста. Ох уж эти хитрые итальянцы.
Кстати, ч отличие от дорожнной версии 037, отдичавшейся срартанским убранством, Delta S4 могла похвастаться довольно роскошным сплоном, обшитым алькантарой.
По одной из версий именно Lancia Delta S4 стала причиной для закрытия группы B. 2 мая 1986-го на Tour de Corse случилась шокировавшая мир автоспорта катастрофа: S4 под управлением финна Генри Тойвонена улетела с обрыва и загорелась, пилот и его штурман Серджио Кресто погибли на месте.
Через несколько часов после этого FISA принимает решение о прекращении разработки автомобилей группы B и исключении ее из чемпионата мира 1987 года.
___
Эту машину знают все, кто хоть мало-мальски интересовался раллийными гонками. Натуральный франкенштейн, созданный в чертогах Lancia и Abarth - Lancia Delta S4.
Наглотавшись пыли и чудом выиграв чемпионат на заднеприводной Lancia 037 Rally заводская команда поняла, ,что так дело не пойдет и надо что-то в этой жизни менять. Например, задний привод на полный.
На самом деле работа началась гораздо раньше, чем завершился чемпионат 1983 года, поэтому неудивительно, что новая машина конструктивно очень напоминала проект 037: пространственный каркас с прикрученными к нему легкими углепластиковыми панелями, придающими сходство с одноименным серийным гражданским пятидверным хетчбэком Lancia Delta.
Проект SE038, а именно так в процессе разработки назывался новый раллийный болид, сохранил и компоновочные решения от Lancia 037: продольно установленный в пределах колесной базы мотор, откидывающиеся передняя и задняя части кузова, двухместный кокпит.
В погоне за мощностью автомобилю достался рядный 4-цилиндровый мотор на 1,8 л, одновременно оснащенный нагнетателем и турбокомпрессором: нагнетатель давал тягу с низов, а на более высоких оборотах вступала в дело турбина. Такое решение позволяло избежать так называемой турбоямы, но и заметно усложняло не только саму конструкцию, даже впускной коллектор можно считать произведением инженерного искусства. И это еще не все. В самом двигателе были применены технологии из Формулы-1: магниевый коленвал, гильзы цилиндров - с кремниевым покрытием, клапаны - из сплава на основе никеля. Только эти решения позволили поднять мощность двигателя до 450 л.с. Для сравнения, омологационная гражданская Lancia Delta Stradale (дорожная) выдавала лишь 250 итальянских жеребцов, но и этого было достаточно для набора первой сотни за 6 секунд.
Ну а вишенкой на торте Delta S4 стала, конечно, полноприводная пятиступенчатая трансмиссия, разработанная совместно с британской компанией Hewland, через центральный дифференциал, распределявшей 60–75% тяги на заднюю ось.
Дебют Lancia Delta состоялся в 1985-м, и уже тогда машина начала доминировать на этапах Мирового чемпионата. Со временем машина потяжелела за счет усиления каркаса с 870 до 950 кг, параллельно нарастив и мощность до немыслимых 700 л.с.
Примечательный факт: по требованиям омологации необходимо было выпустить 200 дорожных машин, но аукцион Bonhams выразил сомнения по этому поводу. Известно, что сегодня "живых" Stradale менее 80 экземпляров, что составляет всего 40 % от серии, а это очень мало для автомобиля такого возраста. Ох уж эти хитрые итальянцы.
Кстати, ч отличие от дорожнной версии 037, отдичавшейся срартанским убранством, Delta S4 могла похвастаться довольно роскошным сплоном, обшитым алькантарой.
По одной из версий именно Lancia Delta S4 стала причиной для закрытия группы B. 2 мая 1986-го на Tour de Corse случилась шокировавшая мир автоспорта катастрофа: S4 под управлением финна Генри Тойвонена улетела с обрыва и загорелась, пилот и его штурман Серджио Кресто погибли на месте.
Через несколько часов после этого FISA принимает решение о прекращении разработки автомобилей группы B и исключении ее из чемпионата мира 1987 года.
___
/imgs/2022/06/02/09/5432801/aa40d1636e52dd0884e90085ccc10b3e9abc37d6.jpg){kind=link}
(Не) игрушка
Opel Kapitan 1956 2-million anniversary
Schuco 1:43
Art. № SOPC01
Сегодня у нас на обзоре редкий гость во всех смыслах. Например, такой производитель, как Schuco точно впервые. А ведь это довольно старая немецкая фирма, основанная еще в 1912 году в Нюрнберге Генрихом Мюллером. Правда, тогда она выпускала просто игрушки. В 1973-м фирма обанкротилась, но существовать не перестала: в 1993-м была реорганизована и уже к 1996-у году чувствовал себя уверенно, но самостоятельность продлилась недолго.
Уже в 1999-м Schuco вошла в состав Simba Dickie Group, в составе которой находится и поныне.
Год выпуска модели, к сожалению установить не удалось, но скорее всего не раньше 1999. Качество для масштаба восхитительное, а особая расцветка юбилейной серии, существовавшей и в реальности, и вовсе делает ее уникальной и выделяющейся частью коллекции.
В настоящее время есть подобные образцы от других производителей, но именно от Schuco - лишь с рук.
Opel Kapitan 1956 2-million anniversary
Schuco 1:43
Art. № SOPC01
Сегодня у нас на обзоре редкий гость во всех смыслах. Например, такой производитель, как Schuco точно впервые. А ведь это довольно старая немецкая фирма, основанная еще в 1912 году в Нюрнберге Генрихом Мюллером. Правда, тогда она выпускала просто игрушки. В 1973-м фирма обанкротилась, но существовать не перестала: в 1993-м была реорганизована и уже к 1996-у году чувствовал себя уверенно, но самостоятельность продлилась недолго.
Уже в 1999-м Schuco вошла в состав Simba Dickie Group, в составе которой находится и поныне.
Год выпуска модели, к сожалению установить не удалось, но скорее всего не раньше 1999. Качество для масштаба восхитительное, а особая расцветка юбилейной серии, существовавшей и в реальности, и вовсе делает ее уникальной и выделяющейся частью коллекции.
В настоящее время есть подобные образцы от других производителей, но именно от Schuco - лишь с рук.