Есть три типа водителей...

На острие прогресса

Что всегда интересно при изучении истории той или иной марки, так открытие каких-то ключевых моментов, повлиявших на ее судьбу. Взять хотя бы Lancia.

Созданная Винченцо Лянча и Клаудио Фоджолином в 1906-м году фирма изначально задумывалась как производитель современных и надежных автомобилей. Даже первая модель Lancia 12HP, позже переименованная в Alfa радикально отличалась от того, что делал Fiat. Вообще, Винченцо Лянча был оригинален во многом. Пока все производители маркировали свои модели цифрами с налогооблагаемыми и реальными лошадиными силами, он придумал называть свои модели по буквам греческого алфавита. Так появились Alfa, Beta, Epsilon и прочие. Но даже сам создатель марки, видимо, не думал, что буквы скоро кончатся. Но к этому мы еще вернемся.

Уже в 1911-м Lancia освоила выпуск грузовиков и начала покорять американский рынок, а в 1913-м на модели Theta впервые в Европе в стандартную комплектацию вошли электростартер и электрические фары. Этот быстрый и легкий автомобиль выпускался пять лет, разъехавшись в количестве 1696 штук, параллельно завод выпускал бронеавтомобили.

После Первой мировой Форджолин покинул Lancia и Винченцо стал ее единственным владельцем. Люксовые машины не пользовались спросом и Лянча закрыл все проекты по таким машинам, сконцентрировавшись на среднебюджетной модели Kappa, принесшей марке очередной успех на рынке в 1920-м, что позволило в следующем году выпустить спортивную Dikappa и, наконец, вернуться в сегмент люксовых авто с моделью Trikappa, в отличие от обычной Kappa с нижнеклапанным 4-цилиндровым рядником получившей уже верхнеклапанный V8.

В 1922-м появилась революционная для своего времени Lancia Lambda, считающаяся на Западе первой серийоной машиной с несущим кузовом, но это не совсем так.
Машина выпускалась до 1931 года и принесла Lancia мировую славу.

К 1931-у буквы в греческом алфавите закончились, и Лянча придумал называть машины итальянскими топонимами в окрестностях Рима: Artena, Astura, и т.д.
В 1933-м появилась Augusta, уникальная тем, что при четырехдверном несущем кузове не имела центральных стоек, а двери были распашными. Подобное гораздо прзже попытались повторить французы на Facel Vega.

Aprilia 1937 года стала венцом работы Винченцо Лянчи. Спроектированная совместно с Баттистой "Пинин" Фариной машина получила несущий кузов, полностью независимую подвеску и уникальный в своем роде V4 на 1,4 л и 47 л.с. Сам Винченцо до выхода машины в серию, увы, не дожил. Бизнес возглавила вдова Адель, а в 1947 - уже сын Джанни, сохранивший идеологию марки. Например, в 1948-м Lancia Ardea стала первым в мире серийным авто с 5-МКПП, а в 1950-м главный конструктор Lancia Витторио Яно и инженер Франческо де Вирджилио совершают революцию в автомобилестроении, разработав для модели Aurelia первый в мире серийный V6.

В 1953-м образована заводская гоночная команда, чьи успехи во многих гонках быстро привели компанию в Формулу-1, но смертоносная авария болида Lancia D50 в 1954-м, вынудила Джанни Лянчу закрыть это направление и уйти с поста главы компании, передав контрольный пакет акций группе Pesenti. На одном из шести таких болидов, переданных Ferrari, Хуан-Мануэль Фанхио стал чемпионом мира.

В 1960-м Lancia выпустила первый итальянский переднеприводный автомобиль - Flavia. И ладно бы только привод: она оснащалась оппозитным двигателем. В 1969-м Lancia объединилась с Fiat и началась новая эпоха. Были разработаны выдающиеся раллийные Lancia Stratos, 037 Rally, Delta HF Integrale, наделавшие шуму, но были и серийные выдающиеся модели Thema, Dedra, та же Delta.
Упадок начался в 90-е. Lancia покинула автоспорт,, завод в Чивассо был продан, и Lancia собирали уже в цехах Fiat

В 2000-х марке была отведена роль премиум сегмента, на Lancia ездили президент Италии и Папа Римский, а после объединения Fiat и Chrysler марка приросла еще тремя моделями, однако продажи провалились и к 20-м годам в модельной линейке остался лишь хетчбэк Ypsilon.
В нынешнее время вновь заговорили о возрождении былой славы Lancia, но уже с электромобилями, а это уже не наша история.
___

Вопрос знатокам. Что дешевле: тележка или заднее стекло BMW?

Так вот почему эти курьеры летают, как угорелые

Сегодня так.

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Заметили, как начало теплеть? Это мы приближаемся к экватору рабочей недели. Завтра будет еще лучше, чем сегодня. Всем приятных снов😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. У нас для вас прекрасная новость: среда наступила. А в Гаражике - очередной выпуск из истории мирового автопрома. Заглядывайте на досуге😉

Такой могла бы быть Lancia Stratos. Поехали бы на такой на работку?

Плюс одна фобия - серый Камаз. Премия "Стальные яйца" заслуженно достается водителю авто с регистратором.

Сухопутный корабль

Как гласит легенда, конструкцию этой машины Винченцо Лянча подсмотрел у судостроителей, регулярно совершая поездки морем. Он заметил, что корабли, при всей их объемности, имеют достаточно прочные корпуса, и даже странно, что никто не додумался использовать подобную архитектуру где-то еще. Винченцо любил риск и нетривиальные решения, да и кто ему мог помешать? В общем, произошло то, что должно было: в очередной раз завертелось.

Новая машина по конструкции кузова не имела ничего общего с существовавшими не только в Lancia, но и вообще в мире: пространственный каркас из стальных труб коробчатого сечения, к которому заклёпками крепились кузовные панели, включая сплошные боковины с вырезанными в них небольшими дверцами. Дополнительную несущую функцию выполняли туннели карданного вала и ведущего заднего моста, располагавшиеся выше, нежели у машин с классической рамой, что позволило снизить центр тяжести.
Ещё одной особенностью автомобиля стала независимая передняя подвеска свечного типа с жёсткими стойками, скользящими по ним на пружинах кулаками и телескопическими амортизаторами.
Винченцо Лянча посчитал ее наиболее оптимальной, выбирая из 14 вариантов независимой подвески, предложенных ему инженером Баттистой Фальчетто.
Сзади же был установлен традиционный неразрезной мост на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. А большие тормозные барабаны с тросовым приводом на всех четырёх колёсах помогали относительно эффективно остановить машину со скорости 100 км/ч.

Под капотом, близко к передней оси, разместили редкий и поныне верхнеклапанный двигатель V4, состоявший из двух легкосплавных блоков по два цилиндра, соединённых, в свою очередь, под углом 13°, с чугунными головками блоков и с плоскими камерами сгорания, единым верхним распредвалом (SOHC) и коротким коленвалом с тремя коренными подшипниками.а На первых сериях объем мотора составлял 2121 см³, выдавая 49 л.с., а работал он в паре с 3-МКПП с многодисковым сухим сцеплением.
Позже мотор подрос: на 7-й серии (1926-1928) объём двигателя увеличился до 2375 см³ (59 л.с.), а на 8-й (1928-1930) - до 2568 см³ (69 л.с.).

Новая модель, получившая имя Lambda, была представлена в 1922-м году и предлагалась лишь в кузове "торпедо" - четырехместный фаэтон (кабриолет) со складной брезентовой или съемной жесткой крышей, но вскоре поклонники марки посетовали, что такой вариант не очень подходит для заказа кузовов в сторонних ателье и в 1926-м году, когда пошла уже шестая серия Лямбды, была разработана версия без кузова, но с двигателем, т.е. готовым шасси, а в 1928-м автомобиль стал доступен с закрытым кузовом Berlina от фирмы Weymann.

Благодаря своей лёгкой и жёсткой конструкции Lancia Lambda успешно выступала во многих автомобильных соревнованиях. Наибольшую славу компании принесли три родстера от ателье Zagato, которые в 1927 и 1928 годах принимали участие в гонке Mille Miglia, где побеждали в своём классе и занимали соответственно 4-е и 3-е места в общем зачёте. А всего с 1922 по 1931 было произведено около 13000 единиц Lancia Lambda, прославивших марку в веках, хотя сейчас мы и понимаем, что несущий кузов - несколько иное, нежели пространственная рама. Однако именно эта конструкция совершила революцию за 30 лет до массового внедрения несущих кузовов в истории мирового автопрома.
___

Импортозамещаем технологию Runflat: пробил колесо? Не беда, есть второе.

Велосипедисты перешли в наступление

Блюз сегодня на вечер

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Не успели насладиться потеплением? Так вот: завтра будет еще лучше. Там и увидимся😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вот мы незаметно и доехали до четверга. Заметьте: доехали, а не докатились - мы же не самокатчики какие😉

На работку?

Когда на пневмоподвеску не хватило денег

Из грязи в князи

Вы когда-нибудь задумывались, какие факторы оказали существенное влияние на развитие автомобилей? Например, моделью Lambda фирма Lancia положила начало преображению в общемировой картине автомобильного дизайна. Как ни крути, но несущий кузов, или кузов с интегрированной рамой, чем являлась по сути Lambda, сильно ударил по рукам и карманам кузовных ателье. Но в те годы все было не так уж и плохо: рамных машин хватало, так что кузовщики без заказов не сидели. Это если в общей картине мироздания. В приближении же все было не так однозначно. Кризис 30-х годов заставил Винченцо Лянчу пересмотреть модельный ряд и дополнить его бюджетной моделью, получившей название Augusta.

В отличие от старших моделей Artena и Astura, она имела несущий кузов, как у Lancia Lambda, только в форме 4-дверного седана. Двери открывались в противоположные стороны, поэтому центральная стойка отсутствовала. Седан предлагался как единственный заводской кузов, но и в случае, как с Lambda, машину можно было купить в виде отдельного шасси, чтобы заказать кузов в специализированном ателье.

Под капотом стоял 1.2-литровый двигатель V4 с узким блоком и верхним распредвалом, выдававший 35 л.с. Крутящий момент на задние колёса осуществлялся через 4-МКПП без синхронизаторов. Передняя подвеска независимая свечного типа, с жёсткими стойками, пружинами и телескопическими амортизаторами, а задняя - зависимая, на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. На всех колёсах устанавливались гидравлические барабанные тормоза.

"Что итальянцу хорошо, то французу - шик!" - решил, видимо, Винченцо Лянча, и решил продавать эту машину во Франции. К тому времени там уже был построен завод Lancia, и, учитывая популярность Augusta в Италии, во Франции модель, казалось, была обречена на успех.

Так во французском Боней-сюр-Марне в 1934-м началась сборка модели Augusta для французского рынка, переименованной в Belna. Компактная Lancia Belna предлагалась как с заводскими кузовами 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет, так и в виде шасси, что и послужило вдохновением для французских кузовных ателье.

Например, Carrosserie Pourtout построило свой фирменный кабриолет со складывающейся жёсткой крышей, запатентованной Жоржем Паулином в 193-м и уже применявшаяся на автомобилях Peugeot. Кабриолет, получивший название Eclipse, был представлен на Парижском автосалоне 1935-го, но из-за высокой цены на него нашлось лишь пять покупателей. В целом же Pourtout строила на шасси Lancia Belna и обычные кабриолеты или родстеры.
Но самую шедевральную версию Lancia Belna сделали в ателье Labourdette. В 1935-м году машина была показана на стенде ателье и позже (с 1955-го) принадлежала французскому поэту Эммануэлю Лоотену. И уникальность этой машины заключается не только в оригинальном дизайне: машина была сделана в единственном экземпляре и сохранилась до наших дней.

В целом же попытка продавать "настоящие французские Lancia" обернулась провалом. Если в самой Италии за три года, с 1933 по 1936, было выпущено и продано 14107 седанов и 3110 шасси Augusta, то во Франции с 1934 по 1937 смогли продать всего три тысячи Lancia Belna. Но, стоит отдать должное французам, даже в жестких рамках особенностей конструкции кузова машины они и тут умудрялись создавать шедевры.
___

Японское качество. Японец сказал, что ротор 100 тысяч км проходит - японец сделал.

Кто там еще не пристегивается?