Дайджест публикаций
(для прогульщиков)

Предыдущая подборка

Несостоявшийся связист - Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор Горьковского автозавода и основоположник отечественной инженерной школы

Дитя пятилеток - создание, становление и развитие Горьковского автозавода

Молотовец - автомобиль довоенной эпохи ГАЗ-М1

И все же Победа - та самая "Победа", вокруг которой до сих пор множество слухов, преданий и легенд

Валуй - Харлей, на котором рассекали наши деды

Последняя попытка - Delahaye 235, так и не спасший компанию

Проект 037 - легендарная, неординарная, несгибаемая Lancia 037 Rally

(Не) игрушка - воскресный фото и видеообзор масштабной модели авто Delahaye 235 Coach

Следующая подборка

Вечерняя песня вам и нам

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. В текущих условиях мы не сильно можем повлиять на время, потому течет оно невзирая на то, хотим мы этого, или нет. Зато всегда есть возможность оглянуться и посмотреть, что же там было. В Гаражике эту технологию путешествий в прошлое освоили давно, но об этом уже завтра😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вчера мы незаметно преодолели пятую часть трудовой недели, так незаметно проскочим и оставшиеся четыре дня. Таково постоянство, свойственное и Гаражику: новый день - новый выпуск. Но если это слишком круто, то можем делать публикации пореже😉

На работку?

Есть три типа водителей...

На острие прогресса

Что всегда интересно при изучении истории той или иной марки, так открытие каких-то ключевых моментов, повлиявших на ее судьбу. Взять хотя бы Lancia.

Созданная Винченцо Лянча и Клаудио Фоджолином в 1906-м году фирма изначально задумывалась как производитель современных и надежных автомобилей. Даже первая модель Lancia 12HP, позже переименованная в Alfa радикально отличалась от того, что делал Fiat. Вообще, Винченцо Лянча был оригинален во многом. Пока все производители маркировали свои модели цифрами с налогооблагаемыми и реальными лошадиными силами, он придумал называть свои модели по буквам греческого алфавита. Так появились Alfa, Beta, Epsilon и прочие. Но даже сам создатель марки, видимо, не думал, что буквы скоро кончатся. Но к этому мы еще вернемся.

Уже в 1911-м Lancia освоила выпуск грузовиков и начала покорять американский рынок, а в 1913-м на модели Theta впервые в Европе в стандартную комплектацию вошли электростартер и электрические фары. Этот быстрый и легкий автомобиль выпускался пять лет, разъехавшись в количестве 1696 штук, параллельно завод выпускал бронеавтомобили.

После Первой мировой Форджолин покинул Lancia и Винченцо стал ее единственным владельцем. Люксовые машины не пользовались спросом и Лянча закрыл все проекты по таким машинам, сконцентрировавшись на среднебюджетной модели Kappa, принесшей марке очередной успех на рынке в 1920-м, что позволило в следующем году выпустить спортивную Dikappa и, наконец, вернуться в сегмент люксовых авто с моделью Trikappa, в отличие от обычной Kappa с нижнеклапанным 4-цилиндровым рядником получившей уже верхнеклапанный V8.

В 1922-м появилась революционная для своего времени Lancia Lambda, считающаяся на Западе первой серийоной машиной с несущим кузовом, но это не совсем так.
Машина выпускалась до 1931 года и принесла Lancia мировую славу.

К 1931-у буквы в греческом алфавите закончились, и Лянча придумал называть машины итальянскими топонимами в окрестностях Рима: Artena, Astura, и т.д.
В 1933-м появилась Augusta, уникальная тем, что при четырехдверном несущем кузове не имела центральных стоек, а двери были распашными. Подобное гораздо прзже попытались повторить французы на Facel Vega.

Aprilia 1937 года стала венцом работы Винченцо Лянчи. Спроектированная совместно с Баттистой "Пинин" Фариной машина получила несущий кузов, полностью независимую подвеску и уникальный в своем роде V4 на 1,4 л и 47 л.с. Сам Винченцо до выхода машины в серию, увы, не дожил. Бизнес возглавила вдова Адель, а в 1947 - уже сын Джанни, сохранивший идеологию марки. Например, в 1948-м Lancia Ardea стала первым в мире серийным авто с 5-МКПП, а в 1950-м главный конструктор Lancia Витторио Яно и инженер Франческо де Вирджилио совершают революцию в автомобилестроении, разработав для модели Aurelia первый в мире серийный V6.

В 1953-м образована заводская гоночная команда, чьи успехи во многих гонках быстро привели компанию в Формулу-1, но смертоносная авария болида Lancia D50 в 1954-м, вынудила Джанни Лянчу закрыть это направление и уйти с поста главы компании, передав контрольный пакет акций группе Pesenti. На одном из шести таких болидов, переданных Ferrari, Хуан-Мануэль Фанхио стал чемпионом мира.

В 1960-м Lancia выпустила первый итальянский переднеприводный автомобиль - Flavia. И ладно бы только привод: она оснащалась оппозитным двигателем. В 1969-м Lancia объединилась с Fiat и началась новая эпоха. Были разработаны выдающиеся раллийные Lancia Stratos, 037 Rally, Delta HF Integrale, наделавшие шуму, но были и серийные выдающиеся модели Thema, Dedra, та же Delta.
Упадок начался в 90-е. Lancia покинула автоспорт,, завод в Чивассо был продан, и Lancia собирали уже в цехах Fiat

В 2000-х марке была отведена роль премиум сегмента, на Lancia ездили президент Италии и Папа Римский, а после объединения Fiat и Chrysler марка приросла еще тремя моделями, однако продажи провалились и к 20-м годам в модельной линейке остался лишь хетчбэк Ypsilon.
В нынешнее время вновь заговорили о возрождении былой славы Lancia, но уже с электромобилями, а это уже не наша история.
___

Вопрос знатокам. Что дешевле: тележка или заднее стекло BMW?

Так вот почему эти курьеры летают, как угорелые

Сегодня так.

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Заметили, как начало теплеть? Это мы приближаемся к экватору рабочей недели. Завтра будет еще лучше, чем сегодня. Всем приятных снов😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. У нас для вас прекрасная новость: среда наступила. А в Гаражике - очередной выпуск из истории мирового автопрома. Заглядывайте на досуге😉

Такой могла бы быть Lancia Stratos. Поехали бы на такой на работку?

Плюс одна фобия - серый Камаз. Премия "Стальные яйца" заслуженно достается водителю авто с регистратором.

Сухопутный корабль

Как гласит легенда, конструкцию этой машины Винченцо Лянча подсмотрел у судостроителей, регулярно совершая поездки морем. Он заметил, что корабли, при всей их объемности, имеют достаточно прочные корпуса, и даже странно, что никто не додумался использовать подобную архитектуру где-то еще. Винченцо любил риск и нетривиальные решения, да и кто ему мог помешать? В общем, произошло то, что должно было: в очередной раз завертелось.

Новая машина по конструкции кузова не имела ничего общего с существовавшими не только в Lancia, но и вообще в мире: пространственный каркас из стальных труб коробчатого сечения, к которому заклёпками крепились кузовные панели, включая сплошные боковины с вырезанными в них небольшими дверцами. Дополнительную несущую функцию выполняли туннели карданного вала и ведущего заднего моста, располагавшиеся выше, нежели у машин с классической рамой, что позволило снизить центр тяжести.
Ещё одной особенностью автомобиля стала независимая передняя подвеска свечного типа с жёсткими стойками, скользящими по ним на пружинах кулаками и телескопическими амортизаторами.
Винченцо Лянча посчитал ее наиболее оптимальной, выбирая из 14 вариантов независимой подвески, предложенных ему инженером Баттистой Фальчетто.
Сзади же был установлен традиционный неразрезной мост на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. А большие тормозные барабаны с тросовым приводом на всех четырёх колёсах помогали относительно эффективно остановить машину со скорости 100 км/ч.

Под капотом, близко к передней оси, разместили редкий и поныне верхнеклапанный двигатель V4, состоявший из двух легкосплавных блоков по два цилиндра, соединённых, в свою очередь, под углом 13°, с чугунными головками блоков и с плоскими камерами сгорания, единым верхним распредвалом (SOHC) и коротким коленвалом с тремя коренными подшипниками.а На первых сериях объем мотора составлял 2121 см³, выдавая 49 л.с., а работал он в паре с 3-МКПП с многодисковым сухим сцеплением.
Позже мотор подрос: на 7-й серии (1926-1928) объём двигателя увеличился до 2375 см³ (59 л.с.), а на 8-й (1928-1930) - до 2568 см³ (69 л.с.).

Новая модель, получившая имя Lambda, была представлена в 1922-м году и предлагалась лишь в кузове "торпедо" - четырехместный фаэтон (кабриолет) со складной брезентовой или съемной жесткой крышей, но вскоре поклонники марки посетовали, что такой вариант не очень подходит для заказа кузовов в сторонних ателье и в 1926-м году, когда пошла уже шестая серия Лямбды, была разработана версия без кузова, но с двигателем, т.е. готовым шасси, а в 1928-м автомобиль стал доступен с закрытым кузовом Berlina от фирмы Weymann.

Благодаря своей лёгкой и жёсткой конструкции Lancia Lambda успешно выступала во многих автомобильных соревнованиях. Наибольшую славу компании принесли три родстера от ателье Zagato, которые в 1927 и 1928 годах принимали участие в гонке Mille Miglia, где побеждали в своём классе и занимали соответственно 4-е и 3-е места в общем зачёте. А всего с 1922 по 1931 было произведено около 13000 единиц Lancia Lambda, прославивших марку в веках, хотя сейчас мы и понимаем, что несущий кузов - несколько иное, нежели пространственная рама. Однако именно эта конструкция совершила революцию за 30 лет до массового внедрения несущих кузовов в истории мирового автопрома.
___

Импортозамещаем технологию Runflat: пробил колесо? Не беда, есть второе.

Велосипедисты перешли в наступление