Давненьк не было

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Вот и подошли к концу майские праздники и впереди нас ждет полноценная рабочая неделя. Так что ложимся пораньше и набираемся сил😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Начинаем полноценную трудовую неделю, но не забываем, что и в Гаражике ежедневно выходят интересные публикации. Так что у нас пока все стабильно😉

На работку?

АвтоВАЗ выпустил видеоинструкцию, как правильно парковаться на Vesta SW Cross.

Счетовод из Фобелло

Так уж у нас сложилось, что цикл статей о той или иной автомобильной марке начинается с выпуска о ее основателе или какой-то ключевой фигуре. И если с отечественным автопромом есть, что называется, нюансы, то с иностранным, как правило, стоит написать фамилию - и уже понятно, о какой автомобильной марке будет идти речь дальше. Не будет исключением и этот раз. Поехали.

1881-й, 24 августа, Италия, Пьемонт, небольшая деревня Фобелло к северо-западу от Турина. В семье местного преуспевающего фермера событие: родился сын, нареченный Винченцо. Мальчик рос смышленым, много читал, питал интерес к технике и проявлял незаурядные способности к устному счету и математике, подавая надежды стать адвокатом или, на худой конец, бухгалтером в бизнесе отца. Впрочем, к 17 годам он все же освоил в Туринской технической школе эту специальность и вернулся домой, где к тому времени семья Винченцо сдавала в аренду часть поместья Джованни Чейрано. Обычное, вроде, дело, но Чейрано владел механической мастерской, импортировал велосипеды и всерьез подумывал о выпуске машин. Именно тут молодой Винченцо и нашел свое призвание. Устроившись к Чейрано бухгалтером, он, однако, бо́льший интерес и таланты проявил в инженерном деле. Поэтому, когда в 1899-м Чейрано стал учредителем Fiat, самого Винченцо не только взяли главным инспектором на новый завод, но и пригласили в заводскую гоночную команду: как оказалось, ездил 18-летний парень тоже талантливо.

Успешно совмещая работу главного инспектора и гонщика, Винченцо, тем не менее, не очень был доволен ситуацией. Да, он был быстр на трассе, и за это его любили зрители. Чего стоили овации, устроенные в честь него в 1905-м году в Америке, на финише гонки на кубок Вандербильта. Винченцо тогда пришел лишь третьим, но аплодировали ему, как победителю. Дело в том, что в ходе гонки он довольно долго лидировал, но время от времени приходилось останавливаться, чтобы менять колеса. После очередной такой замены выезжавший из бокса Fiat Винченцо был протаранен болидом инженера Уолтера Кристи и лишился обоих задних колес. На ремонт и установку новых ушло сорок минут, но Винченцо все же занял место на подиуме..

Однако чаще виной неудач была техника, и призовые места уплывали с завидной регулярностью. Именно это и сподвигло уже повзрослевшего Винченцо открыть собственную фирму по производству автомобилей, которую он со своим коллегой по гонкам Клаудио Фоджолином и учредил в 1906-м, назвав ее Lancia & C.

Да, именно так зародилась марка Lancia, основанная Винченцо Лянча. Стоит отдать должное, в Fiat благосклонно отнеслись к такому решению и место в гоночной команде за Винченцо осталось. Уже в 1907-м молодая фирма представила свою первую модель Lancia 12HP (Tipo 51). Это был инновационный для своего времени автомобиль, оснащённый надёжным рядным 4-цилиндровым мотором, 4-ступенчатой механической коробкой передач, карданным валом на задние колёса и лёгкой трубчатой передней осью. Впоследствии, когда Лянча решил обозначать свои машины буквами греческого алфавита, Lancia 12HP была задним числом переименована в Lancia Alfa.

Открытие собственной фирмы позволило Винченцо Лянче проявить свой талант инженера в полной мере. Все передовые решения, возможные к применению в автомобилях - это было про Lancia: первый автомобиль с интегрированной рамой (практически несущим кузовом), первый серийный европейский автомобиль с электростартером и электрическими фарами.

Мало кто знает, но отчасти благодаря Винченцо Лянче мы сегодня знаем о таком кузовном ателье, как Pininfarina, основанном Баттистой "Пинин" Фариной при финансовой поддержке Винченцо. В дальнейшем две эти компании тесно сотрудничали, благодаря чему появились такие модели, как Astura и Aprilia.

К сожалению, незадолго до дебюта новой модели Aprilia в 1937-м Винченцо Лянча умер от сердечного приступа в возрасте 55 лет. Управление компанией перешло его супруге и сыну, но та энергия, которой обладал сам Винченцо, идея, заложенная основателем марки в машины Lancia, еще долго позволяли компании сохранять свои позиции, но об этом уже другая история.
___

Наши мастера начитались Гаражика