Моем мотоциклы и готовимся отдыхать

По пятнице и музыка

Вечернего умиротворения вам

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Паркуем мотоциклы, пьем горячий шоколад - и отдыхать😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Выспались? Это хорошо, потому что сегодня придется пошевелить извилинами на Симпозиуме. Впрочем, до полудня еще есть время подремать😉

И все же раньше реклама была лучше

Симпозиум

Традиционный, субботний, ламповый, наш.

В теплой, весенней и дружеской атмосфере нашего Гаражика выясняем, что же за авто на фото. Одмен опять переставлял машинки на полочках, освобождая место для пополнения в коллекции. Все хочет, чтобы красиво смотрелось. И пока он там ковыряется, попытаемся понять, что тут опять оставлено без присмотра.

Не стесняемся делиться догадками, версиями и фактами в попытке найти истину.

Единственное, за что в гаражике могут и тормозуху слить, и в бак воды налить - пользование поиска по картинке, да и вообще за использование поисковых систем могут гвоздем пакость какую нацарапать на капоте.

Суровые гаражные петролхеды привыкли решать вопросы чисто на жизненном опыте, природной смекалке и эрудиции.

Решение - сегодня в 16:00. Поехали!😉

Некоторые решения удивят даже бывалых

Последняя попытка

О компании Delahaye уже был выпуск на нашем канале, как и о самой массовой ее модели. Настало время рассказать о последней попытке компании остаться на автомобильном Олимпе.

Послевоенный автомобильный рынок Европы сильно изменился. Роскошные автомобили уже не пользовались таким спросом, как в 30-е годы. Кроме того, распространение несущих кузовов, как и другие технические новшества, сильно подняли требования к люксовым автомобилям. Дабы спасти свое положение, в Delahaye дозрели до выпуска новой модели, которая должна была заменить модель Delahaye 135.

В 1951-м году на Парижском автосалоне была представлена новая модель: Delahaye 235 в кузове купе от ателье Letourneur & Marchand. По сложившейся традиции, покупателям предлагались лишь шасси и двигатель. Кузов же новый владелец мог заказать в стороннем кузовном ателье. Чем же отличалась модель 235 от своей предшественницы?
По большей части ничем. Небольшой доработке подвергли устанавливавшийся на Delahaye 135 6-цилиндровый рятный 3,5-литровый двигатель, подняв степень сжатия и установив три карбюратора, что позволило поднять мощность престарелого мотора до 152 л.с.
Дополнительно была расширена передняя часть шасси, что позволяло устанавливать популярный и современный по тем временам понтонный кузов, длина колесной базы осталас прежней. Даже трансмиссию и механические барабанные тормоза Delahaye 235 унаследовала от предшественницы.

Изготовление отдельных кузовов сильно увеличивало стоимость и без того дорогой машины, достигая 3,8 млн франков, что было сопоставимо со стоимостью двух Jaguar XK120 или пяти Citroen 15CV.

Однако, в Delahaye вовремя осознали ошибку и в качестве готового решения стали предлагать четырехместное купе Delahaye 235 Coach от ателье Chapron, что позволило снизить стоимость машины до 2,7 млн франков, ставшей самой распространенной, если, конечно, можно считать модель, выпущенную в количестве 84 единиц, массовой. Да, именно столько Delahaye 235 в кузовах от Chapron, Figoni & Falaschi, Saoutchik, Antem и Letourneur & Marchand было выпущено с 1951 по 1954 год, что стало пусть красивым, но печальным финалом марки.
___

Как провести выходные и выжить после общения с трактористами. Вашему вниманию захватывающий экшен в нескольких частях. Гай Ричи нервно курит в сторонке.
#чтопосмотреть

А почему бы и да?

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Не будем нарушать режим и отправимся спать. Или будем? Но потом все равно спать😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Сегодня у нас традиционный автоспортивный день, ну а о какой машине пойдет речь - сами догадаетесь. Впрочем, если не знаете, то до 14:00 не так и много времени ждать😉

Погнали развлекаться?

Экспертная группа Гаражика

Проект 037

Существует легенда, описывающая, как Audi пролезла в Мировой чемпионат по ралли со своей полноприводной Quattro. Поговаривают, что для этого в Париж, на заседание Международной ассоциации автоспорта, отправили ушлого парня. Все заседание он и виду не подавал, зачем приехал, а дождавшись окончания, когда все уже начали собираться по своим делам, подошел к президиуму и спросил: «Простите, тут такое дело... Ничего, если мы избавимся от запрета на полноприводные автомобили в ралли?»
Все подумали, что он явно намекает на маленький армейский джип Volkswagen и хочет поехать на нем в ралли-рейд, поэтому недолго думая ответили: «Да-да, хорошо», – и заторопились, пока не началось.

А в итоге началось. После новости о появлении группы B в заводской команде Lancia случилась натуральная суета: они тоже хотели в группу, но на разработку полного привода времени уже просто не оставалось. Тогда-то и решено было построить хоть что-то, способное соперничать с Audi. Lancia и Abarth, входившие в концерн Fiat, слились в творческом экстазе и начали работу над проектом под номером 037. За основу взяли Lancia Montecarlo, а двигатель у Abarth уже был - 232 AR4 от Fiat 131 Abarth: рядный 4-цилиндровый на 1,9 л, 208 л.с., дополненный механическим нагнетателем. От Montecarlo остались только облик, центральномоторная компоновка да задний привод. С целью максимально облегчить автомобиль все кузовные панели делались из стекловолокна и кевлара, крепились к пространственной раме. Минимум комфорта и шумоизоляции, не было ни радио, ни кондиционера, зато была пепельница, но и весила машина всего 1170 кг. Так появилась дорожная версия Lancia 037 Rally Stradale, которых для омологации выпустили аж 207 штук. Дальше итальянцев было уже не остановить.

"Боевая" 037 похудела до 970 кг, мотор прибавил в объеме до 2,1 л, выдавая уже от 325 до 340 л.с. в зависимости от версии, а в комплекте к машине прилагалось итальянское коварство.

Босс команды Lancia Чезаре Фиорио понял жизнь давно, поэтому пока в 1983-м Audi настраивали свои Quattro к ралли в ледяных горах над Монте-Карло, Lancia скупала соль в округе, дабы посыпать ею самые сложные повороты, параллельно договорившись с местными властями, чтобы те хорошенько почистили дороги.
Кроме этого, на середине этапа на машинах меняли резину. Правила этого не запрещали, так что... ...заднеприводная Lancia уверенно этап выиграла.

Этап в Швеции Lancia просто "прогуляла", потому что столько соли было уже не купить, впрочем, с этапами в Португалии и Восточной Африке поступили аналогично - не поехали.
Зато на асфальтовую Корсику итальянцы приехали сразу четырьмя экипажами вместо обычных двух-трех. При идеальных условиях, виртуозной работе пилотов, без сходов и поломок, это был шанс победить, и команда Lancia его успешно реализовала.
Следующей была ухабистая Греция, но и там Lancia утерла нос немцам.
После проигрыша в Финляндии у Lancia оставался один этап, на котором и могло все решиться - ралли Сан-Ремо. Тут снова начались хитрости. Дороги там очень пыльные, и глотать пыль после Audi, не разбирая дороги, было сомнительным удовольствием. Попробовали прогонять по участку фургон с щетками - не помогло. Тогда команда Lancia выбрала другую тактику: ссылаясь на мелкие поломки, вот щас-щас все норм будет, или что-то забыли, пилоты затягивали старт, ожидая, пока уляжется пыль. Но организаторы быстро раскрыли хитрый план и лавочку прикрыли, однако Audi это не помогло. Lancia Rally 037 тогда выиграла и этап, и чемпионат, став последней заднеприводной машиной, победившей в группе В.
___