"Уронил движок" наглядно

Вечерние чтения: охота на урбанистов

Иногда хочется все бросить, и на Марс. Ну или погулять просто

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Невзирая на погоду мы преодолели этот день. Набираемся сил, чтобы завтра быстро так поработать и... Завтра и решим😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Погода, конечно, дрянная, но унывать команды не было. Продолжаем газовать в сторону Самого Важного Праздника. Но не будем опережать события😉

Так и манит, чертовка, за руль.
Речь про машину, вообще-то. А вы что подумали?

Пропаганда гомосексуализма наглядно

Молотовец

История многих автомобильных производителей во многом схожа. Кто-то начинал с нуля сам, кто-то покупал лицензию у более удачливых производителей, по мере получения опыта делая первые шаги в разработке автомобилей собственных конструкций. В истории с Горьковским автозаводом и вовсе получилось куда круче: были приобретены не только лицензии на машины, но и технологии Ford. И если ГАЗ-А и ГАЗ-АА действительно были по сути копиями Ford, то разработанный под руководством Андрея Александровича Липгарта ГАЗ-М1 стал результатом труда именно горьковских конструкторов.

Да, машина хоть и делалась с оглядкой на современный тогда Ford Model 40A, но не стала его копией. Стояла задача сделать автомобиль, максимально приспособленный для суровых дорожных условий России. Изменения коснулись практически всех узлов и агрегатов. Например, лестничная рама дополнилась Х-образным усилителем, поперечные рессоры подвески и фрикционные амортизаторы заменили продольными полуэллиптическими рессорами с гидравлическими рычажными амортизаторами.

Вместо американского V8 был установлен более дешёвый, простой в производстве и понятный для автомехаников 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор на 3,3 л. от ГАЗ-А, хотя и он был существенно доработан. Его оснастили бензонасосом, системой смазки под давлением и автоматическим опережением зажигания, а повышение степени сжатия позволило получить 50 л.с. мощности.
Не забыли и про трансмиссию: 3-МКПП получила синхронизаторы на 2-й и 3-й скоростях.

Внешне ГАЗ-М1 хоть и был похож на Ford Model 40A, но отличался другой решёткой радиатора и более обтекаемыми передними крыльями. Сиденья в салоне цельнометаллического кузова были покрыты шерстяным сукном, а некоторые металлические элементы окрашены под дерево. В комплектацию вошли регулируемое переднее сиденье, противосолнечные козырьки, вентиляционные форточки в боковых окнах и электрический указатель уровня топлива.

В период работы над машиной ГАЗ носил название Завод им. Молотова, собственно, поэтому модель и была названа М1 - "Молотовец первый". В 1936-м новый ГАЗ-М1, прозванный в народе Эмкой, вышел с конвейера, на котором продержался до 1943 года, разойдясь тиражом в 62888 машин и став самым массовым довоенным советским автомобилем.
Предназначался он только для госучреждений, армии и такси, и увидеть его можно было на улицах всех советских городов, что сделало ГАЗ-М1 символом своего времени.
.___

Уходим, заметая следы

Паркуемся и отдыхать

Мы стали забывать старые хиты

Доброй ночи, петролхеды и гаражане. Завтра очень важный день в истории России и нашей с вами. Так что высыпаемся, набираемся сил и на Парад😉

Гаражик, подъем! Не спать, не дремать, по машинам и на Парад!

С Великим Праздником вас, дорогие друзья, читатели. С Днем Победы!

У нас праздничный автопробег. Присоединяйтесь!