Валим в выходные

На дачку!

По пятнице и музыка

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Отправляемся в выходные, где нас ждут новые открытия😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Выспались? Отлично! Самое время подготовиться к полуденной зарядке для извилин. Так что можете пока потягиваться в кроватках, наслаждаться утренним кофе и подтягиваться в Гаражик на Симпозиум, который никто не отменял😉

Путь на дачу тернист и опасен

Симпозиум

Суббота, полдень, все как обычно

Весна вышла на финишную прямую и вроде бы уже самое время кататься на кабриолетах, но на улице откровенно холодно, поэтому сегодня у нас купе.

В теплой и дружеской атмосфере нашего гаражика коллективно выясняем, что же за автомобиль изображен на фото.

Не стесняемся делиться догадками, версиями и фактами.

Единственное, за что в гаражике могут и колеса спустить, так это за пользование поиска по картинке. Да и вообще за использование поисковых систем тормозные шланги порежут.

Суровые гаражные петролхеды привыкли решать вопросы чисто на жизненном опыте, природной смекалке и эрудиции.

Ответ - сегодня в 16:00. Поехали!😉

Тут подумалось: а что это в Гаражике годных постеров нет? Исправляем ситуацию, украшаем интерьер

Передовик перепроизводства

Когда Швеция свернула не туда - отдельная история, но во время Второй мировой у королевства хватило ума сохранить нейтралитет и чувствовать себя вполне комфортно. Однако уже в начале 40-х в стране всерьез задумывались о послевоенной жизни в условиях дефицита металла и топлива. Компания Volvo не осталась в стороне, и в 1944-м представила прототип небольшого купе (или фастбэка, если вам так больше нравится), спроектированного главным конструктором Volvo Эриком Джерном и дизайнером Хельмером Петтерсоном.

Вдохновленная обликом американского Pontiac, машина, тем не менее, была полностью оригинальной конструкции, став первым Volvo с верхнеклапанным двигателем и первым шведским серийным автомобилем с несущим кузовом.

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым 1,4 литровым двигателем на 40 л.с., 3-МКПП и ведущим задним мостом, получив переднюю независимую и заднюю зависимую пружинную подвеску. За счет короткой колесной базы в 2600 мм кузов предлагался только двухдверный, что сделало машину невероятно прочной и легкой (975 кг), и всего лишь четырехместной, что, собственно, и означала первая цифра в индексе новой модели.
Еще одним новшеством стало применение проклеенного специальной пленкой лобового стекла вместо обычного - триплекса.

В таком виде неходовая модель Volvo PV444 и была представлена 1 сентября 1944 года публике, вызвав неподдельный интерес. Привлекательным был не только дизайн, но и цена - 4800 шведских крон, что было сопоставимо со стоимостью первой модели Volvo, выпущенной в 1927-м году. Тогда же было собрано 2800 предзаказов, но производство смогли наладить лишь в 1947-м, когда цена машины составляла уже 8000. Те же, кто сделал предзаказ в 1944-м, получили долгожданный автомобиль без всяких доплат.

Изначально планировалось выпустить всего 8000 машин, но модель оказалась настолько популярна, что продавалась даже в Северной Америке, это не говоря уже о Европе, где PV444 успешно конкурировала с Volkswagen Kafer, FIAT 1400, Peugeot 203 и другими - около трети выпускаемых машин уходило на экспорт.

Машины первых серий окрашивались исключительно в черный цвет, были просты в экстерьере, но на протяжении всего периода выпуска модель подвергалась улучшениям: приборная панель с центра торпедо "переехала" к водителю, появились трехточечные ремни безопасности, стеклоочистители с пневмоприводом заменили на электрические. Выросла мощность базового двигателя, стал доступен вариант на 1,6 л. и 60 л.с., а для США и вовсе делали версию на 85 л.с. Улучшался и экстерьер автомобиля. Архаичная и простая горизонтальная решетка радиатора сменилась более современной, добавились хромированные молдинги на кузове. В общем, с каждым годом выпуска PV444 лишь хорошел.

Отметилась машина и в автоспорте, неоднократно выигрывая в различных ралли. Volvo PV444 очень любили и ценили за крепкий кузов, высокую надежность, долговечность, простоту в эксплуатации и низкие расходы на содержание, что сделало машину настолько популярной, что вместо запланированных 8000 машин к 1958 году выпустили 196005 экземпляров. Несмотря на то, что к тому времени уже появилась более совершенная модель Volvo Amazon, история PV444 не закончилась, получив продолжение в модели PV544, но об этом как-нибудь в другой раз.
___

Не Нисон, но Лиам

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Подошел к концу этот чудесный и интересный день, но не стоит расстраиваться - завтра будет новый, где и увидимся😉

Доброго утра вам, петролхеды и гаражане. Воскресенье в Гаражике, а это значит, что сегодня мы опять побываем в раллийных биваках и ближе к вечеру покрутим очередную модельку из Симпозиума😉

На ралли поедем сегодня?

Опытные диагносты Гаражика сбросят ошибку на вашем авто. Быстро. Качественно. По цене договоримся.