Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Завтра будет однозначно лучше, чем вчера. И даже чем сегодня. А если еще выспаться как следует...😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вот уже и среда - самое время начать готовиться к выходным. Ну а интересное чтение мы вам обеспечим😉

На работку?

Вот куда европейцы дели свое чувство юмора? Нормально же могли.

Знакомый почерк

Рассмотрев повнимательнее машину, о которой сегодня пойдет речь, вы наверняка заметите знакомые черты Peugeot N4X. И это ж-ж-ж неспроста, ведь авторство дизайна принадлежит одному и тому же человеку - Жану Андре. И это тот случай, когда история Delage снова переплетается с Peugeot. Но обо всем по порядку.

1936-й год. Delage уже принадлежит Delahaye, а сам Луи Деляж занимает должность консультанта. Однако, удары судьбы и банкротство не отбили у него охоту к постройке гоночных автомобилей, тем более, что новые владельцы сами были не против.

Так в 1936-м году началась работа по постройке автомобиля, способного подвинуть на Гран при Франции ACF GP (Grands Prix de l'Automobile Club de France) "Серебряные стрелы" от Mercedes.

За основу было решено взять проверенное шасси от Delahaye 135, а вот дальше началось творчество в чистом виде. Пока инженер Альберт Лори колдовал над двигателем, кузовное ателье Carroserrie Labourdette готовило кузов, разработанный Жаном Андре. Владелец ателье Жан Анри Лабурдетт тоже принял активное участие в создании образа нового автомобиля, предложив использовать в дизайне лобовое стекло оригинальной конструкции, запатентованной под названием Vutotal. Особенность его заключалась в отсутствии рамок и стоек, что с практической стороны улучшало обзор водителя, а в плане дизайна делало образ автомобиля более легким.

В 1937-м году новый автомобиль, получивший название Delage V12, был готов. Предполагалось, что именно он станет фаворитом на гонке в Ле Мане, но во время тестовых заездов автомобиль потерял управление, попав в жесточайшую аварию.

Оперативно восстановленный и уже в двухцветной окраске Delage V12 был
показан на Парижском автосалоне. Для публики это был настоящий шедевр на грани чистого стиля и функциональности: обтекаемые формы не просто придавали ему неповторимый вид, но и обеспечивали очень низкий по меркам 30-х годов коэффициент лобового сопротивления - всего 0,25. Такой результат был достигнут благодаря каплевидным крыльям, интегрированным фарам, юбкам на задних колёсах, наклонной крыше фастбэк, заострённому заднему свесу, полностью закрытому днищу и большому центральному стабилизатору, разделявшему заднее стекло на две половины. Немаловажную роль сыграло и панорамное остекление кабины Vutotal, за счет отсутствия рамок и стоек делавшее обводы автомобиля максимально обтекаемыми.

Двигатель V12 объемом 4,5 и мощностью в 200 л.с. устанавливался в связке с трансмиссией Cotal, что по расчетам инженеров должно было позволить разгонять автомобиль до 200-230 км/ч. Однако, это была лишь иллюзия.

Потерпев фиаско с выходом на престижные гонки, для которых автомобиль и создавался, в 1938-м кузов купе заменили на двухместный родстер для гонки Tourist Trophy в Бруклендсе. Почти сразу после старта автомобиль загорелся, из-за чего пилот Жозеф Поль потерял управление и влетел в толпу зрителей. Таким образом, оригинальное шасси Delage V12 было уничтожено окончательно, а аэродинамичный кузов, по всей вероятности, был уничтожен во время войны.

Так история Delage V12 во многом повторила историю фирмы: фантастическая, невообразимая для своего времени машина, выверенная и по стилю, и по технической составляющей, потерпела провал, оставшись лишь в истории.
___

Какие еще нужны доказательства, что велосипедасты - те еще психи?

Давно хотел объединить эти два ролика

Очень свеженькое вам от Twenty One Pilots

Вопросы из ГАРАЖиКа:

Зачем в масло добавляют металлическую стружку?

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Благополучно перевалив середину рабочей недели неумолимо движемся к пятнице. Но через четверг. Так что отдыхаем, копим силы и завтра снова будем машины по гаражу катать😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Четверг - рыбный день, так что все хвосты, что фигурировали вчера, сегодня будем отсекать налету😉

Завтракать и на работку

Хороший тамада, и конкурсы интересные

Авто для возлюбленной

"Конечно, кто-то водит Alfa Romeo, кого-то возят в Rolls-Royce, но своей возлюбленной стоит подарить только Delage."© Британский актер, драматург, писатель, режиссер
Питер Александер Устинов

Все же 30-е годы были поистине уникальны во многом. И даже если какая-то компания выпускала очередную модель автомобиля, то не всегда это был автомобиль "как у того парня" - кузовные ателье были на пике благодаря желанию состоятельных граждан выделиться.

В случае с компанией Delage такой машиной стала модель D8. Ооо, сколько "вкусного" было сотворено неисчислимым количеством кузовщиков на основе одной из самых популярных машин марки.

Просадив почти все деньги на автоспорт, но все же завоевав чемпионский кубок, в Delage решили взяться за ум и подзаработать. Так на основе гоночных наработок появилась машина со всеми атрибутами престижа - Delage D8.

Рядный 8-цилиндровый мотор Delage D8 был упрощенной версией гоночного агрегата от Delage 15 S8, и при объёме 4061 см³ соответствовал престижному налоговому классу 23CV, развивая 102 л.с. в базовой модификации D8 Normale или 120 - в спортивном исполнении D8 S. В связке с 4-МКПП максимальная скорость достигала соответственно 120 или 130 км/ч. Подвеска была зависимой, на рессорах, при этом на всех колёсах стояли барабанные тормоза с тросовым приводом.

Delage D8 была представлена на Парижском автосалоне в 1929-м и предлагалась с тремя вариантами колёсной базы. На её шасси устанавливались заводские кузова купе, кабриолет, седан или родстер, но большинство клиентов предпочитали заказывать кузова на стороне.
В 1931 появилась спортивная версия D8 S, помимо более мощного двигателя отличавшаяся укороченной базой (3302 мм), заниженной подвеской и усиленным задним мостом.

Delage D8 стал авто уровня Rolls-Royce и Hispano-Suiza, отличаясь относительно небольшим двигателем высокой производительности, и стал одним из первых в классе Grand Touring - роскошных авто для дальних поездок.

"Королевой конкурсов" - тоже про D8. Регулярные победы во французских конкурсах элегантности, получивших тогда распространение, помогали Луи Деляжу легко находил там покупателей, хотя основная заслуга, конечно, принадлежала кузовным ателье.

Однако, мировой экономический кризис дал о себе знать: с 1929 по 1934 был произведен 2001 экземпляр D8 Normale и всего 99 - D8 S.

В конце 1934 на автосалоне в Париже дебютировали две обновленные модели D8-85 и D8-105, оснащённые модернизированным двигателем объёмом 3570 см³, а индексы 85 и 105 обозначали реальную мощность. Обе получили независимую переднюю подвеску, а в список опций вошла 4-МКПП с преселектором Cotal. Помимо фабричных вариантов кузова в каталог вошли и кузова от ателье Chapron и Letourneur & Marchand, среди которых было и аэродинамическое купе.
D8-85 и D8-105 стали последними, разработанными под руководством Луи Деляжа - в 1935 фирма объявила о своём банкротстве. К этому моменту было продано около 100 единиц D8-85 и всего 8 единиц D8-105.

После перехода под крыло Delahaye модель D8 получила вторую жизнь в виде нового мотора объёмом 4302 см³ и шасси Delahaye с независимой передней подвеской. Также от Delahaye достались гидравлические барабанные тормоза и 4-ступенчатая электромагнитная КПП Cotal.

В 1936 появилась D8-100 - с 4.3-литровым двигателем на 95 л.с., а к концу года на Парижском автосалоне была представлена её спортивная версия D8-120 с тем же мотором мощностью 120 л.с. Обе машины продавались только в виде шасси - заводских кузовов для D8 больше не предусматривалось. Обе модификации выпускались до 1940 г.

Delage D8-120 стал воплощением концепции La Belle Voiture Francaise - "красивого французского автомобиля", став идеальной платформой для творчества ведущих ателье. Клиентам предоставлялся широчайший выбор: лаконичный стиль от Chapron, экстравагантные кузова от Pourtout, Letourneur & Marchand, Figoni & Falaschi или Saoutchik. Всего за три года было построено 66 D8-120, и это считается немалой цифрой, с учётом того, что это был самый дорогой французский автомобиль. А уж какие экземпляры были созданы - смотрите в комментариях.
___

Интересная инфографика