Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Время - удивительная субстанция, способная замедляться, проноситься быстрее скорости света или вовсе замирать. В Гаражике оно даже может обращаться вспять. Так что если вдруг захотите попутешествовать в прошлое - заходите😉

На работку?

Даже природа как бы намекает...

Бабло побеждает

"...и все же: в какой момент французские инженеры свернули не туда?"

Этот вопрос можно считать риторическим хотя бы потому, что до сих пор сам демарш очевиден, а разумных объяснений ему нет. Взять хотя бы историю марки Delage.

Все же Луи Деляж был рисковым малым: что нужно пообещать, чтобы переманить в молодую и никому неизвестную компанию главного инженера Peugeot - Огюстена Легро? Тем не менее, Деляж это сделал и не прогадал. Начав в 1905-м со сборки в сарае кузовов для Helbe, уже к концу того же года на Парижском автосалоне был показан Delage Type A. А уже в следующем году две таких машины выступали на гонке Coupe de Voiturettes, одна из которых заняла второе место. Тут и началась цепная реакция: в 1907 году штат фирмы вырос с десятка человек до 85, производство переехало на более просторные площади, а в линейке было уже пять моделей.
В 1908-м за счет успехов в гонках было продано аж 300 Delage, а еще через год производство приросло новым заводом

В 1911 Артур-Леон Мишела‌ разработал для Delage уникальный гоночный родстер Type X. Машина была особенной во многом: рядный четырехцилиндровый мотор - два объединенных двухцилиндровых, пятиступенчатая КПП, мощность - 50 л.с. Из четырех машин, выставленных на гонку Coupe de l'Auto, одна заняла третье место, а победу команде принес Поль Бабло, показавший среднюю скорость 88,8 км/ч, и максимальную - в 97.

В 1913 три Type Y все того же Мишела заняли весь пьедестал в Ле-Мане, подвинув болиды Mercedes. И снова первое место досталось Полю Бабло.

Первая мировая не обошла стороной Delage: производство загружено выпуском боеприпасов, но, как известно, от таких заказов не беднеют. Уже в 1918 Деляж принимает решение отказаться от бюджетных моделей и сконцентрироваться на автомобили класса люкс. В гонках фирма также продолжила свой путь к успеху, только в актив родстера Type DF записав 44 победы и 37 мировых рекордов. Ему на смену в 1923 году пришел болид 2LCV, разработанный Шарлем Планшоном и Альбертом Лори. Его двухлитровый V12 с двумя нагнетателями выдавал 198 л.с. и стал прямым конкурентом для Alfa Romeo P2. Был и вовсе монструозный Type DH с V12 на 10,5 л, выдававший 280 л.с. и 230 км/ч.

А вот серийные модели такими параметрами не блистали: самый мощный Type GL выдавал 100 л.с. и за шесть лет разошелся в количестве всего 200 машин.

Гонки, в которых Деляж стремился выигрывать всегда и везде, требовали огромных средств. В 1927 команда Delage стала первым в истории Гран-при чемпионом мира, выиграв все этапы. Но какой ценой! Все гоночные машины Луи Деляж был вынужден продать британцам, дабы залатать дыры в бюджете фирмы.

В 1928 Delage еще была на плаву и вышла на новый уровень с моделью D8, побеждавшей уже не на гоночных трассах, а на конкурсах элегантности, однако наступавший экономический кризис такие достижения не интересовали. Не спасли компанию ни модели с более экономичными двигателями, ни проданная Studebaker лицензия на переднюю независимую подвеску - в 1935-м Деляж обанкротился. Изначально активы фирмы выкупил британский дилер Уолтер Уотни, но вскоре перепродал их старому конкуренту марки - компании Delahaye (Делайе).

Шарль Вайффенбах, глава Delahaye, оказался человеком не кровожадным и марку Delage решил сохранить, назначив Луи Деляжа консультантом, а Уотни предложив должность директора.
С этого момента марка Delage стала лишь тенью былого величия: если дизайн машин еще сохранял "фамильные" черты, то начинка была уже от Delahaye. Однако, это не мешало марке успешно выступать и побеждать в гонках.

После Второй мировой было уже не до люксовых авто, ко всему в 1948 во Франции ввели огромные налоги на авто с двигателями объемом более 2 литров. Это стало приговором уже для обеих марок: за 1951 год на двоих было продано 77 машин, а за 1952 и вовсе 41. В 1953 перестала существовать такая марка, как Delage, а еще через год Delahaye и сама завязала с машинами, объединившись с Hotchkiss, чьи танкетки выпускались на заводах этих двух фирм еще во время войны: так оружейный бизнес победил автомобильный, похоронив сразу две легендарные французские марки.
___

Электрокар - это экологично©

Говорят, внедорожники для того и придуманы, чтобы больше не думать

Музыка - наше все, как и автомобили

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Завтра будет однозначно лучше, чем вчера. И даже чем сегодня. А если еще выспаться как следует...😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вот уже и среда - самое время начать готовиться к выходным. Ну а интересное чтение мы вам обеспечим😉

На работку?

Вот куда европейцы дели свое чувство юмора? Нормально же могли.

Знакомый почерк

Рассмотрев повнимательнее машину, о которой сегодня пойдет речь, вы наверняка заметите знакомые черты Peugeot N4X. И это ж-ж-ж неспроста, ведь авторство дизайна принадлежит одному и тому же человеку - Жану Андре. И это тот случай, когда история Delage снова переплетается с Peugeot. Но обо всем по порядку.

1936-й год. Delage уже принадлежит Delahaye, а сам Луи Деляж занимает должность консультанта. Однако, удары судьбы и банкротство не отбили у него охоту к постройке гоночных автомобилей, тем более, что новые владельцы сами были не против.

Так в 1936-м году началась работа по постройке автомобиля, способного подвинуть на Гран при Франции ACF GP (Grands Prix de l'Automobile Club de France) "Серебряные стрелы" от Mercedes.

За основу было решено взять проверенное шасси от Delahaye 135, а вот дальше началось творчество в чистом виде. Пока инженер Альберт Лори колдовал над двигателем, кузовное ателье Carroserrie Labourdette готовило кузов, разработанный Жаном Андре. Владелец ателье Жан Анри Лабурдетт тоже принял активное участие в создании образа нового автомобиля, предложив использовать в дизайне лобовое стекло оригинальной конструкции, запатентованной под названием Vutotal. Особенность его заключалась в отсутствии рамок и стоек, что с практической стороны улучшало обзор водителя, а в плане дизайна делало образ автомобиля более легким.

В 1937-м году новый автомобиль, получивший название Delage V12, был готов. Предполагалось, что именно он станет фаворитом на гонке в Ле Мане, но во время тестовых заездов автомобиль потерял управление, попав в жесточайшую аварию.

Оперативно восстановленный и уже в двухцветной окраске Delage V12 был
показан на Парижском автосалоне. Для публики это был настоящий шедевр на грани чистого стиля и функциональности: обтекаемые формы не просто придавали ему неповторимый вид, но и обеспечивали очень низкий по меркам 30-х годов коэффициент лобового сопротивления - всего 0,25. Такой результат был достигнут благодаря каплевидным крыльям, интегрированным фарам, юбкам на задних колёсах, наклонной крыше фастбэк, заострённому заднему свесу, полностью закрытому днищу и большому центральному стабилизатору, разделявшему заднее стекло на две половины. Немаловажную роль сыграло и панорамное остекление кабины Vutotal, за счет отсутствия рамок и стоек делавшее обводы автомобиля максимально обтекаемыми.

Двигатель V12 объемом 4,5 и мощностью в 200 л.с. устанавливался в связке с трансмиссией Cotal, что по расчетам инженеров должно было позволить разгонять автомобиль до 200-230 км/ч. Однако, это была лишь иллюзия.

Потерпев фиаско с выходом на престижные гонки, для которых автомобиль и создавался, в 1938-м кузов купе заменили на двухместный родстер для гонки Tourist Trophy в Бруклендсе. Почти сразу после старта автомобиль загорелся, из-за чего пилот Жозеф Поль потерял управление и влетел в толпу зрителей. Таким образом, оригинальное шасси Delage V12 было уничтожено окончательно, а аэродинамичный кузов, по всей вероятности, был уничтожен во время войны.

Так история Delage V12 во многом повторила историю фирмы: фантастическая, невообразимая для своего времени машина, выверенная и по стилю, и по технической составляющей, потерпела провал, оставшись лишь в истории.
___

Какие еще нужны доказательства, что велосипедасты - те еще психи?

Давно хотел объединить эти два ролика

Очень свеженькое вам от Twenty One Pilots