Дайджест публикаций
(для заядлых прогульщиков)

Предыдущая подборка

Деревенщина - история успеха Соитиро Хонды

Наперекор всему - от велосипедов с моторами до лидера мото и автостроения.

Мезураси торио - три культовых модели, стоявших у истоков автомобильной истории Honda

Ингридиент успеха - McLaren, Айртон Сенна и вместо снрдца пламенный мотор Honda

Двухколесный родстер - скромный, дружелюбный и любимый многими Honda VRX400 Roadster

Асисяй? Асисяй! - симпатичный прообраз будущей легенды AC Aceca

Страсти по Стратос - необычная, гоночная, раллийная, легендарная Lancia Stratos

(Не) игрушка - воскресный фото и видеообзор масштабной модели авто - AC Aceca-Bristol 1957 года от Norev

Следующая подборка

Такая погода у нас, что впору на водный транспорт пересаживаться

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Наш и ваш Гаражик продолжает бороздить океаны автомобильных историй, пронзая пространство и время. Вот немного отдохнем и продолжим. Но уже завтра😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Время - удивительная субстанция, способная замедляться, проноситься быстрее скорости света или вовсе замирать. В Гаражике оно даже может обращаться вспять. Так что если вдруг захотите попутешествовать в прошлое - заходите😉

На работку?

Даже природа как бы намекает...

Бабло побеждает

"...и все же: в какой момент французские инженеры свернули не туда?"

Этот вопрос можно считать риторическим хотя бы потому, что до сих пор сам демарш очевиден, а разумных объяснений ему нет. Взять хотя бы историю марки Delage.

Все же Луи Деляж был рисковым малым: что нужно пообещать, чтобы переманить в молодую и никому неизвестную компанию главного инженера Peugeot - Огюстена Легро? Тем не менее, Деляж это сделал и не прогадал. Начав в 1905-м со сборки в сарае кузовов для Helbe, уже к концу того же года на Парижском автосалоне был показан Delage Type A. А уже в следующем году две таких машины выступали на гонке Coupe de Voiturettes, одна из которых заняла второе место. Тут и началась цепная реакция: в 1907 году штат фирмы вырос с десятка человек до 85, производство переехало на более просторные площади, а в линейке было уже пять моделей.
В 1908-м за счет успехов в гонках было продано аж 300 Delage, а еще через год производство приросло новым заводом

В 1911 Артур-Леон Мишела‌ разработал для Delage уникальный гоночный родстер Type X. Машина была особенной во многом: рядный четырехцилиндровый мотор - два объединенных двухцилиндровых, пятиступенчатая КПП, мощность - 50 л.с. Из четырех машин, выставленных на гонку Coupe de l'Auto, одна заняла третье место, а победу команде принес Поль Бабло, показавший среднюю скорость 88,8 км/ч, и максимальную - в 97.

В 1913 три Type Y все того же Мишела заняли весь пьедестал в Ле-Мане, подвинув болиды Mercedes. И снова первое место досталось Полю Бабло.

Первая мировая не обошла стороной Delage: производство загружено выпуском боеприпасов, но, как известно, от таких заказов не беднеют. Уже в 1918 Деляж принимает решение отказаться от бюджетных моделей и сконцентрироваться на автомобили класса люкс. В гонках фирма также продолжила свой путь к успеху, только в актив родстера Type DF записав 44 победы и 37 мировых рекордов. Ему на смену в 1923 году пришел болид 2LCV, разработанный Шарлем Планшоном и Альбертом Лори. Его двухлитровый V12 с двумя нагнетателями выдавал 198 л.с. и стал прямым конкурентом для Alfa Romeo P2. Был и вовсе монструозный Type DH с V12 на 10,5 л, выдававший 280 л.с. и 230 км/ч.

А вот серийные модели такими параметрами не блистали: самый мощный Type GL выдавал 100 л.с. и за шесть лет разошелся в количестве всего 200 машин.

Гонки, в которых Деляж стремился выигрывать всегда и везде, требовали огромных средств. В 1927 команда Delage стала первым в истории Гран-при чемпионом мира, выиграв все этапы. Но какой ценой! Все гоночные машины Луи Деляж был вынужден продать британцам, дабы залатать дыры в бюджете фирмы.

В 1928 Delage еще была на плаву и вышла на новый уровень с моделью D8, побеждавшей уже не на гоночных трассах, а на конкурсах элегантности, однако наступавший экономический кризис такие достижения не интересовали. Не спасли компанию ни модели с более экономичными двигателями, ни проданная Studebaker лицензия на переднюю независимую подвеску - в 1935-м Деляж обанкротился. Изначально активы фирмы выкупил британский дилер Уолтер Уотни, но вскоре перепродал их старому конкуренту марки - компании Delahaye (Делайе).

Шарль Вайффенбах, глава Delahaye, оказался человеком не кровожадным и марку Delage решил сохранить, назначив Луи Деляжа консультантом, а Уотни предложив должность директора.
С этого момента марка Delage стала лишь тенью былого величия: если дизайн машин еще сохранял "фамильные" черты, то начинка была уже от Delahaye. Однако, это не мешало марке успешно выступать и побеждать в гонках.

После Второй мировой было уже не до люксовых авто, ко всему в 1948 во Франции ввели огромные налоги на авто с двигателями объемом более 2 литров. Это стало приговором уже для обеих марок: за 1951 год на двоих было продано 77 машин, а за 1952 и вовсе 41. В 1953 перестала существовать такая марка, как Delage, а еще через год Delahaye и сама завязала с машинами, объединившись с Hotchkiss, чьи танкетки выпускались на заводах этих двух фирм еще во время войны: так оружейный бизнес победил автомобильный, похоронив сразу две легендарные французские марки.
___

Электрокар - это экологично©

Говорят, внедорожники для того и придуманы, чтобы больше не думать

Музыка - наше все, как и автомобили

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Завтра будет однозначно лучше, чем вчера. И даже чем сегодня. А если еще выспаться как следует...😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вот уже и среда - самое время начать готовиться к выходным. Ну а интересное чтение мы вам обеспечим😉

На работку?

Вот куда европейцы дели свое чувство юмора? Нормально же могли.