Вечер офигительных историй

Давненько мы барышень не заслушивали

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Половина недели преодолена, завтра будет легче. Особенно если хорошенько выспаться😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Вот уже и четверг и на горизонте маячат выходные. Наш же Гаражик рад вам вне зависимости от дня недели и всегда вам рад. Заходите на досуге😉

На работку?

Шарма ушедших времен вам

Ингридиент успеха

В мире больших гонок Формула-1 всегда стояла особняком, и попасть туда даже зрителем считается ох как круто, не говоря уже об участии. Поэтому даже сам факт участия в одном из самых престижных автосостязаний в мире служит для компании отличной рекламой. Компания Honda усвоила этот рецепт практически сразу после того, как начала выпускать автомобили. Заводская команда Honda дебютировала в Формуле в 1964-м году всего с одним болидом, но это не помешало ей устроить переполох среди "старожилов".
Впрочем, в 1968-м, после трагической гибели на гонке в Руане Жо Шлессера, заводская команда Honda на 15 лет покинула Королевские гонки.

Вернулась в Формулу Honda без лишнего пафоса. Никакой гоночной команды, никаких болидов - только двигатели. Но не привычные атмосферные, а набиравшие тогда популярность полуторалитровые турбированные V6.

Силовые агрегаты Honda ставились на болиды самых разных команд. На них ездили команды Spirit, Williams, Lotus, но по-настоящему потенциал RA168E раскрылся в тесном сотрудничестве с командой McLaren.

Шасси McLaren MP4/4, пара выдающихся гонщиков, таких как Айртон Сенна и Ален Прост, и, наконец, новые турбодвигатели Honda RA168E - вот три составляющих успеха, позволившие команде McLaren-Honda выиграть 15 гонок из 16 в сезоне1988 года.

Безусловно, этот успех стоит рассматривать комплексно: и удачную конструкцию болида, разработанного Гордоном Марри и Стивом Николзом, и оригинальную трансмиссию McLaren, и безусловное мастерство пилотов, и, конечно, потрясающую надежность и производительность двигателя: турбированного V6 на 1,494 л и 900 л.с.

И даже ограничения на расход топлива для турбомоторов, введенные Международной федерацией автоспорта, не смогли остановить победный марш команды: инженеры Honda оперативно отреагировали на новые правила игры, приведя аппетит своего мотора до установленной нормы в 150 литров на всю дистанцию гонки.

В сезоне 1988 года лишь один этап стал для команды McLaren-Honda неудачным: Сенна за полтора круга до финиша столкнулся с отстававшим на круг Жаном-Луи Шлессером, а Прост сошел с дистанции из-за поломки двигателя - редчайшего явления для этого агрегата. Однако, это не помешало команде не только получить чемпионский титул, но и выиграть кубок конструкторов. А по итогам сезона британский журнал Autosport присвоил McLaren MP4/4 звание "Гоночный автомобиль года".

В 1989-м году новым регламентом Ф-1 турбомоторы были запрещены, и на смену MP4/4 пришел новый болид команды, оснащенный уже атмосферным V10, также разработанный инженерами Honda. Но об этом уже другая история. А MP4/4 останется в истории как самый результативный болид тех лет - с турбомотором Honda RA168E.
___

Листая старенький айпад. Лучшая погоня десятилетия.

Социальная реклама в Гаражике

Продолжая тему F1

Доброй вам ночи, петролхеды и гаражане. Готовимся к мотопятнице через крепкий и здоровый сон, ибо неспатыми и больными на мотоциклы лучше не садиться😉

Доброго пятничного утра вам, гаражане и петролхеды. Продолжаем погружаться в мир мотоциклизма, без фанатизма и спешки😉

На работку?

Когда с электросамоката пересел на скутер.