МЕЖДУНАРОДНЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
Важным фактором повышения эффективности речного транспорта РФ является расширение сферы его использования в международном товарообмене со странами Европейского союза, государствами-участниками Евроазиатского экономического союза и другими сопредельными странами на восточном полигоне транспортной сети нашей страны. Традиционно наибольший объём международных перевозок осуществляется по р. Амур в рамках приграничной торговли с Китаем – около 15%. На страны Балтийского моря (Швецию, Германию, Польшу, Финляндию, Данию) приходится порядка 35% от общего объёма внешнеторговых перевозок России, а на Средиземноморские государства (Турцию, Италию, Грецию, Испанию) – 28%. Чисто речные перевозки (5% общего объёма) наша страна осуществляет только с Украиной.
Надо отметить, что при снижении общего объёма перевозок по внутренним водным путям России за годы рыночных реформ почти в 5 раз (с 562 млн т в 1990 г. до 119 млн т в 2017 г.), величина перевозок в международном сообщении оставалась практически на уровне 1990–1995 гг.
Это говорит о том, что при развитии инфраструктуры речного транспорта, включении его в сеть транспортно-логистических центров, обеспечивающих клиентуре полный цикл транспортного обслуживания («от двери до двери» + «точно в срок») и эффективное взаимодействие различных видов транспорта, нельзя забывать и международное сотрудничество России.
По экспертным оценкам, суммарный объём грузовых перевозок между странами Европы и Азии (Индия, Иран) составляет свыше 26 млн тонн. Грузопоток этого направления может быть частично переключен на международный транспортный коридор «Север-Юг» в случае открытия для иностранных судов внутренних водных путей от Азова до Астрахани и от Волгограда до Санкт-Петербурга. Такой шаг может способствовать увеличению объёма речных грузоперевозок на 7,0–7,5 млн тонн в год, что позволит нашей стране получать дополнительную ежегодную прибыль в размере до 3 млрд долл.
Е.С. Курбатова
к.э.н.
Кафедра логистики
#речной_транспорт #водные_пути #международные_перевозки
Важным фактором повышения эффективности речного транспорта РФ является расширение сферы его использования в международном товарообмене со странами Европейского союза, государствами-участниками Евроазиатского экономического союза и другими сопредельными странами на восточном полигоне транспортной сети нашей страны. Традиционно наибольший объём международных перевозок осуществляется по р. Амур в рамках приграничной торговли с Китаем – около 15%. На страны Балтийского моря (Швецию, Германию, Польшу, Финляндию, Данию) приходится порядка 35% от общего объёма внешнеторговых перевозок России, а на Средиземноморские государства (Турцию, Италию, Грецию, Испанию) – 28%. Чисто речные перевозки (5% общего объёма) наша страна осуществляет только с Украиной.
Надо отметить, что при снижении общего объёма перевозок по внутренним водным путям России за годы рыночных реформ почти в 5 раз (с 562 млн т в 1990 г. до 119 млн т в 2017 г.), величина перевозок в международном сообщении оставалась практически на уровне 1990–1995 гг.
Это говорит о том, что при развитии инфраструктуры речного транспорта, включении его в сеть транспортно-логистических центров, обеспечивающих клиентуре полный цикл транспортного обслуживания («от двери до двери» + «точно в срок») и эффективное взаимодействие различных видов транспорта, нельзя забывать и международное сотрудничество России.
По экспертным оценкам, суммарный объём грузовых перевозок между странами Европы и Азии (Индия, Иран) составляет свыше 26 млн тонн. Грузопоток этого направления может быть частично переключен на международный транспортный коридор «Север-Юг» в случае открытия для иностранных судов внутренних водных путей от Азова до Астрахани и от Волгограда до Санкт-Петербурга. Такой шаг может способствовать увеличению объёма речных грузоперевозок на 7,0–7,5 млн тонн в год, что позволит нашей стране получать дополнительную ежегодную прибыль в размере до 3 млрд долл.
Е.С. Курбатова
к.э.н.
Кафедра логистики
#речной_транспорт #водные_пути #международные_перевозки
