ВЛИЯНИЕ ПАНДЕМИИ НА АВИАТРАНСПОРТ И АВИАПЕРЕВОЗКИ
Поскольку целые страны закрывают свои границы для международных рейсов, коммерческая авиация особенно сильно пострадала от резкого падения спроса. По сравнению с маем 2019 года, в мае 2020 года количество рейсов сократилось на 40% в Азии и на 90% в Европе. К концу мая глобальная пропускная способность коммерческих пассажирских авиакомпаний (измеряемая в креслах) снова возросла, но все еще составляла менее 30% от пропускной способности 2019 года. Ожидается, что в 2020 году количество пассажиров на коммерческих рейсах будет на 35-65% меньше, чем в 2019 году.
При предполагаемых потерях доходов коммерческой пассажирской авиации в 2020 году от 60 до 115 миллиардов долларов США (по сравнению с прибылью в 26 миллиардов долларов США в 2019 году) некоторые авиакомпании объявляют о банкротстве, другие сбрасывают старые и неэффективные самолеты, а третьи получают стимулирующее финансирование. Учитывая, что 25 миллионов рабочих мест в авиационном секторе находятся под угрозой, европейские правительства согласились на финансовую помощь в размере 12,8 миллиарда евро, и еще 17,1 миллиарда евро находятся в стадии обсуждения.
Недавно Франция выдвинула инициативу относительно ускорения сокращения внутренних выбросов CO2, внедрению биотоплива и обновлению парка воздушных судов. Если бы она стала обязательной к исполнению, то можно было бы использовать некоторые возможности отказа от краткосрочных экономических потребностей в угоду долгосрочным планам в области климата и устойчивого развития.
Безусловно, консолидация и вывод избыточного авиационного парка из эксплуатации могут привести к повышению эффективности авиаперевозок, но такая помощь внутренним авиакомпаниям, которая не обязывает получателей инвестировать в операционную и техническую эффективность, может обернуться большими потерями денег: авиакомпании, не научившись бороться с трудностями, рискуют потерпеть крах в долгосрочной перспективе. Социальный эффект же от такой поддержки будет минимальный.
Д.В. Войко
к.э.н., доцент
Кафедра "Финансы и кредит"
#пандемия #авиакомпании #банкротство
Поскольку целые страны закрывают свои границы для международных рейсов, коммерческая авиация особенно сильно пострадала от резкого падения спроса. По сравнению с маем 2019 года, в мае 2020 года количество рейсов сократилось на 40% в Азии и на 90% в Европе. К концу мая глобальная пропускная способность коммерческих пассажирских авиакомпаний (измеряемая в креслах) снова возросла, но все еще составляла менее 30% от пропускной способности 2019 года. Ожидается, что в 2020 году количество пассажиров на коммерческих рейсах будет на 35-65% меньше, чем в 2019 году.
При предполагаемых потерях доходов коммерческой пассажирской авиации в 2020 году от 60 до 115 миллиардов долларов США (по сравнению с прибылью в 26 миллиардов долларов США в 2019 году) некоторые авиакомпании объявляют о банкротстве, другие сбрасывают старые и неэффективные самолеты, а третьи получают стимулирующее финансирование. Учитывая, что 25 миллионов рабочих мест в авиационном секторе находятся под угрозой, европейские правительства согласились на финансовую помощь в размере 12,8 миллиарда евро, и еще 17,1 миллиарда евро находятся в стадии обсуждения.
Недавно Франция выдвинула инициативу относительно ускорения сокращения внутренних выбросов CO2, внедрению биотоплива и обновлению парка воздушных судов. Если бы она стала обязательной к исполнению, то можно было бы использовать некоторые возможности отказа от краткосрочных экономических потребностей в угоду долгосрочным планам в области климата и устойчивого развития.
Безусловно, консолидация и вывод избыточного авиационного парка из эксплуатации могут привести к повышению эффективности авиаперевозок, но такая помощь внутренним авиакомпаниям, которая не обязывает получателей инвестировать в операционную и техническую эффективность, может обернуться большими потерями денег: авиакомпании, не научившись бороться с трудностями, рискуют потерпеть крах в долгосрочной перспективе. Социальный эффект же от такой поддержки будет минимальный.
Д.В. Войко
к.э.н., доцент
Кафедра "Финансы и кредит"
#пандемия #авиакомпании #банкротство
