В аэропорту Шереметьево открылся бизнес-зал Alfa Only, где помимо прочего есть мини-апартаменты для отдыха. Для премиальных клиентов банка проход в бизнес-зал бесплатный. А скоро будет для всех, кто разрежет премиальную карту другого банка. Прямо на входе будут давать ножницы. Сколько там стоит перевыпуск у Тинька? @frequentflyers
«Уфа» стала «Самболётом»
Авиакомпания «Россия» представила самую неожиданно выглядящую спецливрею из тех, что мы видели: «Самболёт» RA-89146, названный в честь города Уфы.
Издали она выглядит, как бортпроводницы «России» и «Аэрофлота» с очень длинными руками, сражающиеся за право поработать на этом «Суперджете». В непосредственной близи становится понятно, что это спортсмены.
На борту также имеется надпись «ZА САМБО». Увидев её, оставшиеся среди пассажиров западники сдадут билет, потому что так называется проект партии «Единая Россия» по популяризации самбо, а буква Z ассоциируется с СВО. Так что полетят только славянофилы.
Вторая надпись гласит: «Говорим «Самбо» – «Слышим «Россия».
Это напоминает о российском происхождении самбо, которое зародилось в нашей стране в первой половине XX в. и стало неотъемлемой частью национальной спортивной культуры. Самбо – не только вид спортивного единоборства, это система воспитания, способствующая развитию морально-волевых качеств человека, патриотизма и гражданственности. Уфа же в 2024 году станет центром празднования дня рождения самбо, который будет отмечаться 16 ноября.
Самбо не только учит самозащите, но и дает богатый жизненный опыт, формирующий твердый характер, стойкость и выносливость, которые необходимы в работе и общественной деятельности. В настоящее время самбо занимаются более 1 млн человек, а представлен вид спорта во всех регионах России. Самбо получило широкую популярность и за рубежом, на сегодняшний день существует 99 национальных федераций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/sambolet-2/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» представила самую неожиданно выглядящую спецливрею из тех, что мы видели: «Самболёт» RA-89146, названный в честь города Уфы.
Издали она выглядит, как бортпроводницы «России» и «Аэрофлота» с очень длинными руками, сражающиеся за право поработать на этом «Суперджете». В непосредственной близи становится понятно, что это спортсмены.
На борту также имеется надпись «ZА САМБО». Увидев её, оставшиеся среди пассажиров западники сдадут билет, потому что так называется проект партии «Единая Россия» по популяризации самбо, а буква Z ассоциируется с СВО. Так что полетят только славянофилы.
Вторая надпись гласит: «Говорим «Самбо» – «Слышим «Россия».
Это напоминает о российском происхождении самбо, которое зародилось в нашей стране в первой половине XX в. и стало неотъемлемой частью национальной спортивной культуры. Самбо – не только вид спортивного единоборства, это система воспитания, способствующая развитию морально-волевых качеств человека, патриотизма и гражданственности. Уфа же в 2024 году станет центром празднования дня рождения самбо, который будет отмечаться 16 ноября.
Самбо не только учит самозащите, но и дает богатый жизненный опыт, формирующий твердый характер, стойкость и выносливость, которые необходимы в работе и общественной деятельности. В настоящее время самбо занимаются более 1 млн человек, а представлен вид спорта во всех регионах России. Самбо получило широкую популярность и за рубежом, на сегодняшний день существует 99 национальных федераций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/sambolet-2/
@frequentflyers
FrequentFlyers на связи: сделали вам eSIM для интернета за границей
Отличная новость: у нас появилась FrequentFlyers eSIM – специальная туристическая «симка» для пользования интернетом за границей. Специально анонсируем её только после того, как попробовали сами, слетав в Гонконг и Китай (но работает в 123 странах мира).
Главная фишка: за FrequentFlyers eSIM не надо платить. По крайней мере сразу. После установки приложения вы получите 250 МБ бесплатного трафика в любой стране. Убедились, что всё отлично работает – тогда уже можете купить платный пакет на нужное количество гигабайт, уже находясь за границей. Не работает – пишете в комментах, что всё плохо, и не покупаете платные пакеты 😉
Ещё одна фишка: нормальная техподдержка. Без чат-ботов и открытых по несколько дней тикетов в почте, как у некоторых. Живые адекватные люди реагируют оперативно.
Естественно, мы знаем про Airalo и прочих, поэтому цены конкурентоспособные. В смысле, ниже. Хотя вряд ли это самое дешёвое предложение на рынке, на esimdb регулярно появляется какой-нибудь демпинг, но у нас точно самое удобное. Потому что, во-первых, можно любыми картами оплачивать: хоть российскими, хоть не российскими. Во-вторых, не надо загаживать смартфон кучей есимок под каждую страну. Профиль один на все страны, вы просто покупаете нужные пакеты. В-третьих, можно с одного аккаунта завести несколько eSIM, например, жене и детям. И управлять ими в одном месте.
Подробности напишем в обзоре, который будет в мае, а сейчас инструкция для тех, кто летит куда-нибудь на майские: качаем приложение платформы Just eSIM, в котором будем выпускать симку: [Android] [iOS]. Находим окно ввода промокода, вводим туда FQFL. Вжух – у вас в приложении появляется логотип FrequentFlyers. Выпускаем eSIM, и на ней будет 250 МБ. Пользуемся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/ffesim/
@frequentflyers
Отличная новость: у нас появилась FrequentFlyers eSIM – специальная туристическая «симка» для пользования интернетом за границей. Специально анонсируем её только после того, как попробовали сами, слетав в Гонконг и Китай (но работает в 123 странах мира).
Главная фишка: за FrequentFlyers eSIM не надо платить. По крайней мере сразу. После установки приложения вы получите 250 МБ бесплатного трафика в любой стране. Убедились, что всё отлично работает – тогда уже можете купить платный пакет на нужное количество гигабайт, уже находясь за границей. Не работает – пишете в комментах, что всё плохо, и не покупаете платные пакеты 😉
Ещё одна фишка: нормальная техподдержка. Без чат-ботов и открытых по несколько дней тикетов в почте, как у некоторых. Живые адекватные люди реагируют оперативно.
Естественно, мы знаем про Airalo и прочих, поэтому цены конкурентоспособные. В смысле, ниже. Хотя вряд ли это самое дешёвое предложение на рынке, на esimdb регулярно появляется какой-нибудь демпинг, но у нас точно самое удобное. Потому что, во-первых, можно любыми картами оплачивать: хоть российскими, хоть не российскими. Во-вторых, не надо загаживать смартфон кучей есимок под каждую страну. Профиль один на все страны, вы просто покупаете нужные пакеты. В-третьих, можно с одного аккаунта завести несколько eSIM, например, жене и детям. И управлять ими в одном месте.
Подробности напишем в обзоре, который будет в мае, а сейчас инструкция для тех, кто летит куда-нибудь на майские: качаем приложение платформы Just eSIM, в котором будем выпускать симку: [Android] [iOS]. Находим окно ввода промокода, вводим туда FQFL. Вжух – у вас в приложении появляется логотип FrequentFlyers. Выпускаем eSIM, и на ней будет 250 МБ. Пользуемся.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/27/ffesim/
@frequentflyers
Ещё вчера в 23:15 приборы в бизнесе были металлическими, а сегодня пластиковые. Но это временно, до 17 мая, по распоряжению властей в целях обеспечения дополнительной безопасности на время праздников. Качество пластика хорошее, не как одноразовые вилки на заправках. @frequentflyers
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️В аэропорту "Пулково" перестали принимать багаж, упакованный самостоятельно в пищевую плёнку, упаковка должна соответствовать требованиям аэропорта, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании "Воздушные ворота Северной столицы" (управляющая компания аэропорта).
"Для обеспечения непрерывной работы багажной системы, в связи с проведением диагностики, упакованные чемоданы принимаются только в плёнке, соответствующей требованиям аэропорта. Чемоданы, обёрнутые в пищевую плёнку или неподходящую упаковку, не принимаются", - рассказали в пресс-службе.
Там отметили, что пассажиры могут обратиться на официальные стойки для упаковки багажа. В аэропорту открыт дополнительный пункт обслуживания.
"Для обеспечения непрерывной работы багажной системы, в связи с проведением диагностики, упакованные чемоданы принимаются только в плёнке, соответствующей требованиям аэропорта. Чемоданы, обёрнутые в пищевую плёнку или неподходящую упаковку, не принимаются", - рассказали в пресс-службе.
Там отметили, что пассажиры могут обратиться на официальные стойки для упаковки багажа. В аэропорту открыт дополнительный пункт обслуживания.
"Победа" попала под американские санкции. Как это отразится на её деятельности, решительно непонятно. Но, видимо, название стало глаза мозолить 🤣 @FrequentFlyers
С 6 мая пилоты и бортпроводники KLM могут носить кроссовки. Можно свои (к ним предъявляются определённые требования), а можно взять фирменные. Их даже планируют продавать в качестве мерча. @FrequentFlyers
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
В США скончался еще один источник утечек о проблемах с самолетами Boeing; у 45–летнего американца, проживавшего в штате Канзас, было крепкое здоровье; неожиданно он тяжело заболел, две недели находился в критическом состоянии, а затем скончался — Seattle Times
#Boeing #кадры #avia
#Boeing #кадры #avia
Пробития не наблюдаю: с первого "Танколёта" исчезло упоминание World of Tanks в связи с окончанием срока действия рекламного контракта. Да и актуальность эта ливрея давно потеряла, потому что уже почти два года нет в РФ и РБ никакого воргейминга и WoT, а есть "Мир Танков" и Lesta Games. @frequentflyers
«Победа» попала под санкции. Что теперь делать пассажирам
Авиакомпанию «Победа» внесли в санкционный список США за деятельность «в секторе российской экономики, который поддерживает военно-промышленную базу страны». В принципе, под этим соусом можно ввести санкции против любой компании, работающей в России, так что будет считать, что их корёжит от одного названия, символизирующего победу над сами знаете кем. Но это лирика, а что теперь делать пассажирам?
Для начала придётся отказаться от планов слетать из Махачкалы в Чикаго и из Саранска в Сан-Франциско. «Победа» туда, впрочем, и так не летала, а теперь точно не полетит. Что касается других международных направлений, то санкции в отношении большинства «Боингов» «Победы» (39 самолётов) давно введены Минторгом США, эти самолёты запрещено обслуживать, включая заправку топливом. Однако самолёты из списка вполне себе выполняют международные рейсы: в каких-то странах плевать хотели на санкции, в каких-то обслуживанием занимаются специально созданные компании с непрозрачной структурой собственности, не боящиеся вторичных санкций.
Правда, теперь уже платежи в пользу этих компаний могут быть заблокированы банками, однако эти меры также вполне обходимы; так что в самом худшем случае возможны полёты с дозаправкой, чтобы не нужно было заправляться топливом в иностранном аэропорту, однако и это крайне маловероятно.
На ситуацию с поставкой запчастей новые санкции не повлияют никак – их и раньше было запрещено поставлять, но «серых» схем в обход санкций придумано великое множество, возможно лишь появление альтернативных схем оплаты.
А вот гарантированное неудобство, которое получат пассажиры – это удаление мобильного приложения «Победы» из App Store и Google Play. Впрочем, и это тоже не самая большая потеря: во-первых, приложение просто открывало внутри себя мобильную версию сайта, которую можно будет с таким же успехом открывать в браузере. Во-вторых, приложение можно будет скачать в RuStore и других альтернативных «маркетах». Ну, а желающим плакать, колоться, но продолжать жрать кактус напоминаем о настройке «Сгружать неиспользуемые», которую нужно выключить в iPhone, чтобы тот не удалил приложение самостоятельно. Если оно уже установлено, то будет продолжать работать.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/02/dp_sanctions/
@frequentflyers
Авиакомпанию «Победа» внесли в санкционный список США за деятельность «в секторе российской экономики, который поддерживает военно-промышленную базу страны». В принципе, под этим соусом можно ввести санкции против любой компании, работающей в России, так что будет считать, что их корёжит от одного названия, символизирующего победу над сами знаете кем. Но это лирика, а что теперь делать пассажирам?
Для начала придётся отказаться от планов слетать из Махачкалы в Чикаго и из Саранска в Сан-Франциско. «Победа» туда, впрочем, и так не летала, а теперь точно не полетит. Что касается других международных направлений, то санкции в отношении большинства «Боингов» «Победы» (39 самолётов) давно введены Минторгом США, эти самолёты запрещено обслуживать, включая заправку топливом. Однако самолёты из списка вполне себе выполняют международные рейсы: в каких-то странах плевать хотели на санкции, в каких-то обслуживанием занимаются специально созданные компании с непрозрачной структурой собственности, не боящиеся вторичных санкций.
Правда, теперь уже платежи в пользу этих компаний могут быть заблокированы банками, однако эти меры также вполне обходимы; так что в самом худшем случае возможны полёты с дозаправкой, чтобы не нужно было заправляться топливом в иностранном аэропорту, однако и это крайне маловероятно.
На ситуацию с поставкой запчастей новые санкции не повлияют никак – их и раньше было запрещено поставлять, но «серых» схем в обход санкций придумано великое множество, возможно лишь появление альтернативных схем оплаты.
А вот гарантированное неудобство, которое получат пассажиры – это удаление мобильного приложения «Победы» из App Store и Google Play. Впрочем, и это тоже не самая большая потеря: во-первых, приложение просто открывало внутри себя мобильную версию сайта, которую можно будет с таким же успехом открывать в браузере. Во-вторых, приложение можно будет скачать в RuStore и других альтернативных «маркетах». Ну, а желающим плакать, колоться, но продолжать жрать кактус напоминаем о настройке «Сгружать неиспользуемые», которую нужно выключить в iPhone, чтобы тот не удалил приложение самостоятельно. Если оно уже установлено, то будет продолжать работать.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/02/dp_sanctions/
@frequentflyers
Тем временем в Питере, как обычно, расчленёнка. @frequentflyers
«Ростех» пообещал широкофюзеляжные самолёты
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в разговоре с премьером Михаилом Мишустиным заявил о планах через два-три года разработать двигатель ПД-35 и строить на его основе дальнемагистральные самолёты.
Правда, если быть точными, то Чемезов сказал: «надеюсь, что через два-три года мы запустим», так что никаких конкретных сроков обозначено не было, заявили лишь о том, что испытания идут полным ходом, а они действительно идут.
Вопрос тут только в том, какие именно дальнемагистральные самолёты будут оснащаться этим двигателем. Тут есть два варианта. С одной стороны, много говорилось о самолёте, который можно условно назвать «Ил-96 нео» по аналогии с Airbus A330neo, который по планеру и фюзеляжу представляет собой старый добрый A340. Однако перепроектировать под два современных двигателя морально устаревший самолёт – сомнительная идея. Неслучайно A330neo почти никто не заказывает, предпочитая гораздо более эффективный A350 с высокой долей композитных материалов.
С другой стороны ПД-35 предполагалось использовать на российско-китайском самолёте CR929, который, однако, теперь называется C929, то есть, участие в России в нём не афишируется, а компании из ОАК перешли в статус подрядчиков по тем или иным компонентам, и двигатели в их число не входят. Хотя велика вероятность того, что американцы и их сателлиты ограничат поставки авиадвигателей в Китай очередными санкциями (как это сделано, например, в области микроэлектроники), и тогда ПД-35 им пригодится.
Однако Чемезов ведь говорит про собственные дальнемагистральные самолёты, а не про поставки двигателей в Китай! Скорее всего, он имеет в виду проект «Интеграл», о котором в середине прошлого года рассказывал глава Минпромторга Денис Мантуров. Над ним работает НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», но «Интеграл» – это не какой-то конкретный самолёт, а, скорее, разработка концепции и изучение нетрадициционных аэродинамических компоновок. Название «Интеграл» тут неспроста: речь идёт о самолёте интегральной схемы, включая «летающее крыло» и «смешанное крыло». Известно лишь, что работа идёт над двумя концепциями: «Регион-Интеграл» на 40 кресел и «Магистраль-Интеграл» на 260 с расположением двигателей над крылом.
Такие проекты давно разрабатываются за рубежом, например, у Airbus есть самолёт-демонстратор MAVERIC и концепции оформления салона, есть концепция V-образного планера Flying V. На самом деле конструкция не новая; с подобной аэродинамической схемой экспериментировали многие конструкторы, начиная еще с двадцатых годов прошлого века, однако широкого распространения схема не получила из-за сложности управления таким самолетом — за исключением разве что некоторых военных самолетов, например, известного американского «стелса» Lockheed F-117 или Northrop B-2, или нового российского беспилотника С-70 «Охотник».
Однако если современные компьютерные технологии вполне способны заставить самолет лететь ровно и прямо, то возникает вопрос его пригодности для перевозки пассажиров с точки зрения безопасной эвакуации: если в «трубе» аварийные выходы расположены с определенными интервалами и довольно близко от пассажиров, то в салоне «летающего крыла» люди, находящиеся в середине салона, не смогут оперативно добраться до выходов. Так что для перевозки грузов эти самолёты отлично подойдут, а вот в качестве пассажирских – большой вопрос. По крайней мере, при сохранении нынешних сертификационных требований. Но ради 10-20% экономии топлива можно же их и изменить, правда?
Впрочем, интегралы — отдалённая перспектива, а пока что если ПД-35 выпустить через два-три года, то его не на что будет ставить. Так что «сдвиг вправо» ему будет только на пользу 😉. Но это, конечно, шутка: военно-транспортную авиацию никто не отменял. Это и двухдвигательные версии Ил-76, и проект ПАК ТА, и многое другое, а они нужны ещё вчера.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/03/shfdms/
@frequentflyers
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в разговоре с премьером Михаилом Мишустиным заявил о планах через два-три года разработать двигатель ПД-35 и строить на его основе дальнемагистральные самолёты.
Правда, если быть точными, то Чемезов сказал: «надеюсь, что через два-три года мы запустим», так что никаких конкретных сроков обозначено не было, заявили лишь о том, что испытания идут полным ходом, а они действительно идут.
Вопрос тут только в том, какие именно дальнемагистральные самолёты будут оснащаться этим двигателем. Тут есть два варианта. С одной стороны, много говорилось о самолёте, который можно условно назвать «Ил-96 нео» по аналогии с Airbus A330neo, который по планеру и фюзеляжу представляет собой старый добрый A340. Однако перепроектировать под два современных двигателя морально устаревший самолёт – сомнительная идея. Неслучайно A330neo почти никто не заказывает, предпочитая гораздо более эффективный A350 с высокой долей композитных материалов.
С другой стороны ПД-35 предполагалось использовать на российско-китайском самолёте CR929, который, однако, теперь называется C929, то есть, участие в России в нём не афишируется, а компании из ОАК перешли в статус подрядчиков по тем или иным компонентам, и двигатели в их число не входят. Хотя велика вероятность того, что американцы и их сателлиты ограничат поставки авиадвигателей в Китай очередными санкциями (как это сделано, например, в области микроэлектроники), и тогда ПД-35 им пригодится.
Однако Чемезов ведь говорит про собственные дальнемагистральные самолёты, а не про поставки двигателей в Китай! Скорее всего, он имеет в виду проект «Интеграл», о котором в середине прошлого года рассказывал глава Минпромторга Денис Мантуров. Над ним работает НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», но «Интеграл» – это не какой-то конкретный самолёт, а, скорее, разработка концепции и изучение нетрадициционных аэродинамических компоновок. Название «Интеграл» тут неспроста: речь идёт о самолёте интегральной схемы, включая «летающее крыло» и «смешанное крыло». Известно лишь, что работа идёт над двумя концепциями: «Регион-Интеграл» на 40 кресел и «Магистраль-Интеграл» на 260 с расположением двигателей над крылом.
Такие проекты давно разрабатываются за рубежом, например, у Airbus есть самолёт-демонстратор MAVERIC и концепции оформления салона, есть концепция V-образного планера Flying V. На самом деле конструкция не новая; с подобной аэродинамической схемой экспериментировали многие конструкторы, начиная еще с двадцатых годов прошлого века, однако широкого распространения схема не получила из-за сложности управления таким самолетом — за исключением разве что некоторых военных самолетов, например, известного американского «стелса» Lockheed F-117 или Northrop B-2, или нового российского беспилотника С-70 «Охотник».
Однако если современные компьютерные технологии вполне способны заставить самолет лететь ровно и прямо, то возникает вопрос его пригодности для перевозки пассажиров с точки зрения безопасной эвакуации: если в «трубе» аварийные выходы расположены с определенными интервалами и довольно близко от пассажиров, то в салоне «летающего крыла» люди, находящиеся в середине салона, не смогут оперативно добраться до выходов. Так что для перевозки грузов эти самолёты отлично подойдут, а вот в качестве пассажирских – большой вопрос. По крайней мере, при сохранении нынешних сертификационных требований. Но ради 10-20% экономии топлива можно же их и изменить, правда?
Впрочем, интегралы — отдалённая перспектива, а пока что если ПД-35 выпустить через два-три года, то его не на что будет ставить. Так что «сдвиг вправо» ему будет только на пользу 😉. Но это, конечно, шутка: военно-транспортную авиацию никто не отменял. Это и двухдвигательные версии Ил-76, и проект ПАК ТА, и многое другое, а они нужны ещё вчера.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/03/shfdms/
@frequentflyers
S7 вернула в небо A319
S7 Airlines начала эксплуатировать один из трёх Airbus A319, стоявших на хранении с осени прошлого года: борт RA-73681 с мая летает из Москвы разворотными рейсами ночью в Барнаул, а днём в Омск.
Изначально планы по A319 были другими, они должны были летать из Москвы в Челябинск, а также на них собирались выполнять второй ежедневный рейс в Саратов и третий в Санкт-Петербург. Всех этих рейсов в расписании нет, однако утренний ежедневный Питер с 30 мая теперь будет на A319 вместо нынешнего Boeing 737-800.
В S7 отметили, что используют эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом. Они будут летать также вместо B738 c 27 мая в Томск, c 30 мая в Самару, и позднее в Новокузнецк.
Когда-то у S7 Airlines было 20 A319, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок A320neo.
Трём самолётам пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта. То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году.
Однако ни одного нового A320neo Citrus не получил. Какое-то время A319 полетали под его кодом по маршрутной сети S7 Airlines, а осенью 2023 года был завершён процесс реорганизации и объединения двух авиакомпаний. Так что самолёты снова передали в S7. Теперь «зелёные» следуют мировой моде: старые A319 вместо проблемных A320neo снова поднимают в воздух авиакомпании в разных частях планеты.
Почти все остальные бывшие A319 S7 порезаны на металлолом. Помимо трёх «наших» бортов одна машина летает во Франции, сохранив бело-зелёную ливрею, а ещё одну (VP-BHV) по частям привезли в Решму Ивановской области, где она станет детским игровым клубом с авиасимуляторами, залом для видеоигр и кинотеатром. По крайней мере, теоретически: современные российские нормы пожарной безопасности делают это крайне затруднительным.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/06/s7_319-2/
@frequentflyers
S7 Airlines начала эксплуатировать один из трёх Airbus A319, стоявших на хранении с осени прошлого года: борт RA-73681 с мая летает из Москвы разворотными рейсами ночью в Барнаул, а днём в Омск.
Изначально планы по A319 были другими, они должны были летать из Москвы в Челябинск, а также на них собирались выполнять второй ежедневный рейс в Саратов и третий в Санкт-Петербург. Всех этих рейсов в расписании нет, однако утренний ежедневный Питер с 30 мая теперь будет на A319 вместо нынешнего Boeing 737-800.
В S7 отметили, что используют эти самолёты только в период повышенного спроса, т.е. летом. Они будут летать также вместо B738 c 27 мая в Томск, c 30 мая в Самару, и позднее в Новокузнецк.
Когда-то у S7 Airlines было 20 A319, однако их решили полностью вывести из эксплуатации до конца 2020 года, сделав ставку на A320neo. Однако успели вывести только 17: в каком-то смысле сохранить самолёты помогла пандемия и вызванные ею задержки поставок A320neo.
Трём самолётам пытались найти нестандартное применение, например, два из них получили «царскую» компоновку, ориентированную на использование в спецчартерах. Однако позднее установили по 144 кресла «эконома»: это максимально возможное количество для машин с шестью аварийными выходами. После этого их вписали в сертификат эксплуатанта нового лоукостера Citrus. Сам Citrus, конечно, планировал летать на новых A320neo, но по российским законам для запуска новой авиакомпании нужно иметь как минимум три самолёта. То есть, получилось бы так, что Citrus не мог бы начать летать, а должен был бы ждать поставок сразу трёх машин. Формальное же наличие трёх A319 позволило бы летать сразу после получения даже одного нового самолёта в 2022 году.
Однако ни одного нового A320neo Citrus не получил. Какое-то время A319 полетали под его кодом по маршрутной сети S7 Airlines, а осенью 2023 года был завершён процесс реорганизации и объединения двух авиакомпаний. Так что самолёты снова передали в S7. Теперь «зелёные» следуют мировой моде: старые A319 вместо проблемных A320neo снова поднимают в воздух авиакомпании в разных частях планеты.
Почти все остальные бывшие A319 S7 порезаны на металлолом. Помимо трёх «наших» бортов одна машина летает во Франции, сохранив бело-зелёную ливрею, а ещё одну (VP-BHV) по частям привезли в Решму Ивановской области, где она станет детским игровым клубом с авиасимуляторами, залом для видеоигр и кинотеатром. По крайней мере, теоретически: современные российские нормы пожарной безопасности делают это крайне затруднительным.
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/06/s7_319-2/
@frequentflyers
Продаётся квартира 96 м² в Москве за 32 млн ₽. Без посредников.
Солнечная трешка с окнами в пол и видом на воду по крутой акции от застройщика. Сдача ЖК уже в конце 2024 года.
Вы сейчас подумали: «Да не может быть такой прекрасной квартиры». И вы почти правы, это очень редкий объект, и его где-то в сети просто так не найдешь. Зато в блоге аналитика Андрея Негинского — запросто.
👉Подписывайтесь на канал (уже 25.000 человек) и скачивайте полный гайд по ипотеке в 2024 году в закрепе.
Солнечная трешка с окнами в пол и видом на воду по крутой акции от застройщика. Сдача ЖК уже в конце 2024 года.
Вы сейчас подумали: «Да не может быть такой прекрасной квартиры». И вы почти правы, это очень редкий объект, и его где-то в сети просто так не найдешь. Зато в блоге аналитика Андрея Негинского — запросто.
👉Подписывайтесь на канал (уже 25.000 человек) и скачивайте полный гайд по ипотеке в 2024 году в закрепе.
Авиационный «чип-тюнинг» или как авиакомпании продлевают ресурс двигателей
Наверное, каждому автомобилисту известно, что такое «чип-тюнинг»: залил какую-нибудь интересную прошивку или поменял электронный блок управления двигателем – и сразу плюс 100500 «лошадей» к мотору совершенно бесплатно. На самом деле, конечно, не бесплатно, а ценой сокращения ресурса. И потери гарантии.
А вот в авиации авиакомпания может уже при заказе самолёта выбрать себе максимальную мощность одного и того же двигателя. «Железо» одно и то же, а вот электронные блоки управления разные. Например, для Boeing 737 NG двигатель вроде бы один и тот же: CFM56-7, однако существует аж 6 вариантов с тягой от 86,7 до 121 кН. Тут вы скажете: логично, ведь в семействе несколько самолётов разного размера и веса. Однако на тот же Boeing 737-800 можно установить сразу три варианта: CFB56-7B24, -7B26 и 7B27. Последнее число как раз и означает максимальную тягу в тысячах фунт-сил (округлённо): 24 200, 26 300 и 27 300 соответственно.
Разницы в стоимости двигателей с разными электронными блоками управления нет. Но авиакомпании выбирают конкретные варианты под свои нужды и даже один перевозчик может иметь самолёты одного типа, но с разной максимальной тягой. Например, в «Победе» 7 самолётов с двигателями 7B26, а остальные – 7B24. Зачем так сделано, нам рассказал Олег Сенчишин, руководитель лётной базы Внуково авиакомпании «Победа»:
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/engine_rating/
@frequentflyers
Наверное, каждому автомобилисту известно, что такое «чип-тюнинг»: залил какую-нибудь интересную прошивку или поменял электронный блок управления двигателем – и сразу плюс 100500 «лошадей» к мотору совершенно бесплатно. На самом деле, конечно, не бесплатно, а ценой сокращения ресурса. И потери гарантии.
А вот в авиации авиакомпания может уже при заказе самолёта выбрать себе максимальную мощность одного и того же двигателя. «Железо» одно и то же, а вот электронные блоки управления разные. Например, для Boeing 737 NG двигатель вроде бы один и тот же: CFM56-7, однако существует аж 6 вариантов с тягой от 86,7 до 121 кН. Тут вы скажете: логично, ведь в семействе несколько самолётов разного размера и веса. Однако на тот же Boeing 737-800 можно установить сразу три варианта: CFB56-7B24, -7B26 и 7B27. Последнее число как раз и означает максимальную тягу в тысячах фунт-сил (округлённо): 24 200, 26 300 и 27 300 соответственно.
Разницы в стоимости двигателей с разными электронными блоками управления нет. Но авиакомпании выбирают конкретные варианты под свои нужды и даже один перевозчик может иметь самолёты одного типа, но с разной максимальной тягой. Например, в «Победе» 7 самолётов с двигателями 7B26, а остальные – 7B24. Зачем так сделано, нам рассказал Олег Сенчишин, руководитель лётной базы Внуково авиакомпании «Победа»:
https://www.frequentflyers.ru/2024/05/07/engine_rating/
@frequentflyers
