А тем временем вышел новый "пакет с пакетами" от OFAC.

Если совсем коротко, то:
- Банков мало ("Сургутнефтегазбанк" и, пожалуй, всё из значимого, по итогам беглого изучения).
- Физлиц много (как обычно)
- Компаний меньше обычного
- Очень много танкеров "теневого флота" России. Было ожидаемо, удар по танкерным перевозкам давно анонсировался.
- Повышенная доля предприятий нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей отрасли.

Чуть более подробно (и зачем-то капсом) основное указано тут.

Будем надеяться, что это последний "взбрык" уходящей администрации дедушки Байдена, зацикленной на эскалации конфликта и тактике "давления до упора невзирая ни на что". Что нам готовит 20 января и новый-старый американский президент, по прежнему окутано густым туманом, но некоторая рябь по воде от его высказываний уже идет, и рябь это обнадёживающая. В том смысле, что может статься, оставшимся "паровозам" политики санкционного давления в виде Евросоюза может стать банально "не до России". Поживем-увидим.

5 ОСНОВНЫХ ЭКСПЕДИТОРСКИХ ГРЕХОВ

Грех первый: утаивание неприятных сюрпризов

Вам обещали доставить ваш груз за 35 дней по очень даже вкусной цене из коммерческого предложения - ниже, чем в среднем по рынку. Причем не просто обещали, а “били себя в грудь”: непременно, во что бы то не стало, несмотря ни на что!...

Но, в процессе работы внезапно оказывается, что груз застрял на три недели под успокаивающие трели «Мамой клянусь, брат, такое впервые в жизни», а ваша ставка «от двери до двери» не включала целый винегрет расходов: охрану в пути следования по ЖД, приемку и раскредитацию на станции прибытия, автовывоз со станции, расходы на платное хранение не по вашей вине, перевес и сверхнормативное использование контейнера. Не говоря уже о том, что экспедитор взял в аренду контейнер 90-го года выпуска прошлого века, который затрещал по швам посередине пути….

Грех второй: дезинформация и введение в заблуждение.

Вы поддерживаете диалог с экспедитором. Тот регулярно присылает вам отчеты, согласно которым груз поступательно и планомерно преодолевает все новые отрезки пути до вашего склада. Причем всё солидно - указывается и место дислокации, и время на каждом отрезке.

Только вот подозрительно частят маловероятные, казалось бы, неурядицы: досмотры с пристрастием, непонятные заминки на таможне, казусы, оказии и иные неблагоприятные обстоятельства. Когда ваша тревожность превышает определенный порог, вы «из независимых источников» внезапно выясняете, что вам врали на всем протяжении пути – и с датой погрузки задержались, и вообще контейнер отправили не туда, и водитель запил в дороге, и многое другое. В общем, вам сознательно и наглейшим образом врали. Может оказаться, что вместо «ста фур» в компании работает пара дышащих на ладан машин, а офис компании составляют полторы калеки в полуподвальном помещении на окраине какой-нибудь захудалой промзоны.

Грех третий: нагнетание тревожной и панической атмосферы.

В отличие от вышеуказанных грехов, вам говорят правду. И даже больше - всё это происходит в настолько нервозной и чумовой обстановке, что вы вместо спокойствия, которое и должно приносить обращение к специалистам своего дела, зарабатываете нервный тик и панические атаки.

Вам в подробностях распишут все возможные злоключения, которые смогут произойти с контейнером, фурой, и, в целом, с вашим грузом на всем пути следования. Казалось бы, предупрежден - вооружен, но все подается в такой «чумовой» манере, что становится невероятно страшно и уже не очень и хочется везти что-либо. Причем добрая половина возможных форс-мажоров на поверку может оказаться результатом небрежности, непродуманности и иных проявлений халатности со стороны перевозчика.

Грех четвертый: небрежность и невнимательность

Сотрудничество с такими экспедиторами неизбежно превращается в источник множества проблем и сложностей. Их некомпетентный подход и отсутствие должной внимательности приводят к неприятным последствиям, которые особенно остро ощущаются в критических моментах. Ошибки в документации неожиданно всплывают именно тогда, когда их исправление уже невозможно без значительных затрат времени, нервов и финансов.

Ваш груз застревает везде, где возможно в процессе перевозки, сроки доставки выходят из-под контроля, а на другом конце линии вы слышите лишь смущённое молчание или невнятные оправдания. Постепенно чувство неопределённости и нарастающего давления начинает буквально душить вас, превращая и без того напряжённую ситуацию в настоящую головную боль.

Такие ошибки обходятся слишком дорого – не только в материальном плане, но и в виде утраченного доверия, времени и репутации.

Грех пятый: работа по принципу «не бей лежачего»

Вообще работа логиста «по умолчанию» предусматривает нештатные ситуации в нерабочее время, в выходные и праздничные дни. Но вам сообщают, что «рабочий день у нас закончился», «порт не работает», «станция не отвечает», «нужная девочка ушла», «бухгалтер заболел»”, «водитель вышел покурить и скрылся в неизвестном направлении” и 1001 подобную отговорку.

Ожидание решения проблем длится в разы дольше «среднего времени реакции среднего участника рынка», в 18:01 любая деятельность и возможность коммуникации с экспедитором прекращается.

Кто ж спорит - люди должны отдыхать, особенно если вы не оговаривали работу 24/7. И существуют проблемы, которые нельзя решить «вот прям щас». Но общая расслабленность (а фактически безответственность) неизбежно конвертируется в дополнительные расходы и гибель множества нервных клеток от переживаний и призванного побороть их алкоголизма.

Сделал дело – гуляй смело!
Поговорка дельная. Но не в таможенном оформлении. Согласно 310 статье ТК ЕАЭС таможенный контроль может проводиться в течение трех лет с момента выпуска декларации. «Сделал дело – три года молись чтоб не прилетело» - вот так, пожалуй будет вернее.

В масштабах страны вопрос далеко не копеечный. За 2024 год только за 9 месяцев начислено свыше 36 миллиардов рублей. За этими цифрами скрывается бездна боли, горя и слез тысяч безвестных учВЭДов… В общем, в конкурсе на выжимание сока из лимонов победит сотрудник подразделения по контролю после выпуска, даже если ему дать выжатый до него фрукт.

Значит ли это, что таможенный контроль после выпуска не нужен? - Нет. Но есть множество «но», делающих процедуру мягко говоря, противоречивой:

1. Его непредсказуемость.
Вы никогда не сможете предугадать, когда начнутся новые проверки по выпущеным ДТ. Похоже, они инициируются по принципу "инспектор ткнул в понравившуюся строчку, увидев большой потенциал доначислений из за параметров выбранной товарной партии". Сюда же следует отнести отсутствие должного и своевременного уведомления. С большой долей вероятности вы увидите в личном кабинете требования и суммы, вот и всё уведомление. То есть за вашей спиной таможня провела большую работу, обеспечив нужный результат в отсутствие ваших возражений.

2. Запутанная подведомственность.
Допустим, вы – компания из Екатеринбурга. Груз ваш пришел в порт Восточный. Мало того, что по диспетчеризации морские грузы оформляются соответствующем «морском» ЦЭДе, так проверку ВНЕЗАПНО инициирует какая-нибудь Читинская таможня, и все вопросы вам придется решать с учетом удаленности проверяющих.

3. Объективная сложность в предоставлении необходимого пакета документов.
Спустя два года (вторконтроль любит «настоявшиеся» декларации!), у вас могут затребовать детальную техническую документацию на товар и пояснения. «Уважаемые китайские партнеры, я тут два года назад у вас заказывал распылители, а теперь мне надо доказать, что они не для гигиенических целей, помогите!» А уважаемые партнеры уже завод перепрофилировали и вас почти забыли…

4. «Заряженность» вторичного контроля на результат и значительные суммы корректировки.
Основной причиной этого является «палочная» плановая система работы сотрудников соответствующих подразделений. Причем планы растут с большим опережением инфляции – за весь 2022 год взыскано меньше половины суммы за 9 месяцев 2024 года. Средние суммы начислений на одну декларацию превысили 1 миллион рублей, а доля результативных (т.е. закончившихся «обдираловкой» для проверяемого) таможенных проверок составила умопомрачительные 97 процентов(!). «Ты виноват уж тем, что попал под проверку».

5. Удар по финансовым показателям организации.
Невероятно, но факт – если в случае обеспечений и корректировок до выпуска товара у компании есть возможность ограничить прямой ущерб изменениями цены реализации и иных условий, то после выпуска всё иначе. На вторичном контроле корректировка превращается в чистый убыток компании (весь товар давно реализован!), и в целом переносится куда тяжелее.

Хотелось бы верить, что активность бизнес-сообщества позволит сделать процедуру менее травматичной. Впрочем, на фоне роста начислений это будет смазкой лидокаином осинового кола, на который садят импортеров и экспортеров.

Может ли Давид победить Голиафа? Может ли участник ВЭД, попавший в жернова таможенного контроля и безжалостной системы управления рисками, восстановить справедливость?

Иногда может. Не так давно мы рассказывали про абсурдную эпидемию назначения экспертиз на природный гранит. Если совсем коротко, то таможня по необъяснимой причине решила массово проверить, не поставляется ли под видом гранита куда менее распространенный камешек Габбро.

На данный момент, к слову, ВСЕ случаи из описанной в ноябре эпидемии отборов на природный гранит, завершились результатами экспертизы в пользу импортёров. Как говорится, «Гранит – и точка». Таможня обеспечения по коду вернула. А кто вернёт убитое время, складские расходы и потраченные нервы?

Один из казусов, имевший место быть на Северо-Западной таможне – особенно интересен. Контейнер бразильского гранита, весьма недешёвый – раза в три-четыре дороже китайских аналогов.

Как и полагается при преобладающем квадратно-гнездовом способе мышления в системе ФТС, на этот контейнер тоже назначили отбор проб и образцов. Потому что профиль есть, зря что ли ответственные сотрудники лбы морщили? Да вот незадача – камень шел в слэбах по 20 мм, и любая неквалифицированная попытка отбора непременно заканчивалась бы массовым «боем» плит, ценой в пару тысяч долларов каждая. К слову, камень Габбро вследствие свойств вообще в слэбах менее чем по 30 мм не поставляется, но кого это волновало?

В общем, отбор был назначен. В силу отсутствия необходимого оборудования на ЗТК, провели его с помощью какой-то матери, но таки без боя дорогущих плит. Чтобы не было скучно, таможня и по стоимости выставила обеспечение вдобавок к обеспечению по классификационному коду. Все во имя великого Плана.

«Так не пойдёт» - решили мы, и написали в транспортную прокуратуру и ведомственный контроль, обильно излив на бумагу весь праведный гнев. Потому что не любим мы, когда торжествует несправедливость. В письмах обстоятельно рассказали про прошлые безрезультатные отборы проб и явную неуместность повторного хождения по граблям.

Прокуратура, к слову, тоже имеет палочную систему как базовый критерий результативности работы, хотя и работает не быстро. Если доблестные люди в синих мундирах не кинули подопечным ведомствам пару палок, то день прожит зря.

Так и вышло. Видимо импульс был столь сильным, что таможня полностью вернула обеспечение по стоимости, даже не дождавшись предоставления подтверждающих документов! Через недельку-другую после результатов экспертизы.

Какой из этого можно сделать вывод? Таможня иногда может проявлять клиентоориентированность. Если вести беседу на понятном ей языке. Важно также понимать – лучшим средством восстановления справедливости является борьба за неё. Добро должно быть с кулаками. Никто не принесёт вам справедливость на блюдечке, решив проблемы за вас. Ну, кроме ответственного таможенного представителя, который готов зайти далеко в отстаивании законных прав своих клиентов.

«Под лежачий камень вода не течет». Фраза особенно актуальна в высококонкурентных направлениях бизнеса. Даже чтобы оставаться на месте (сохранять долю рынка) – все равно приходится «быстро бежать». Поэтому, всевозможный спам, «холодные звонки» и прочие активности пронизывают всю нашу жизнь невзирая на ничтожный процент «конверсии». На фоне тысяч «типовых» предложений бывают те, которые запоминаются в силу, мягко говоря, смелости.

1. Звонок на обычный телефон. Тот самый, который «Родина слышит» по любому запросу «товарища майора» из любого ведомства. «Здравствуйте, предлагаем оформление за три копейки. Компания согласована «наверху», открываем ногами дверь начальника РТУ как минимум». И сходу выдают «явки и пароли» в виде названия/ИНН. Тупость исполнителя? Самурайское презрение к смерти? Или креатив таможенных оперов? Кто знает…

2. «Предотвращаем выпадение досмотра, оптимизируем платежи, согласуем любой выпуск при доппроверке» - в ту же копилку что и п.1. Если с досмотрами лет 10 назад опция «выдернуть шнур покуда висит предупреждение о досмотре» срабатывала, то сейчас момент безнадежно упущен. Да, в целом решить можно большинство проблем. Но самые крепкие мастера «таможенного кунг-фу» не станут орать на улицах о своем могуществе.

3. Какой то товарищ с туркменским именем и китайским номером. «Такой-то Такойтович? Компания «Засада карго» предлагает услуги карго из Китая через Казахстан». И далее по списку, в общем, контрабанда с «общей ставкой за килограмм любого груза». «Да, спасибо, очень ждали вашего предложения. Уже бежим доверить вам груз и мешок денег в качестве предоплаты! Телефон нашего сотрудника ….» – и даешь телефон ближайшей оперативной таможни.

4. «Согласуем вашу компанию, чтобы она уже послезавтра попала в НУР (сиречь «Низкий уровень риска» по градации ФНС-ФТС). У вас не будет досмотров, проверок стоимости и отборов проб. Всего за какие-то жалкие 2 миллиона рублей». Напомним, попадание в НУР требует выполнения десятков критериев компании по объемам, срокам работы, чистоте контрагентов, количеству выпущенных ДТ и мнения ФНС. «Лох не мамонт – лох не вымрет», наверняка предложение найдет любителя быстрых и простых решений.

5. И последнее, хотя крайне распространенное. Откровенное мошенничество по избитому уже шаблону с «письмом ФСБ». После краткой прелюдии, с аккаунтов-дублей руководства компании, сообщается о «проверке утечки персональных данных» и «переводе в адрес иностранного агента/вражеской армии». Шаблон этого «развода» выглядит откровенно слабо для знакомых с документооборотом подобного рода, но мошенники берут наглостью и креативом. Требуют у жертвы быть в одиночестве перед «озвучиванием страшной правды», загадочно требуют «ждать звонка из ФСБ». На матерный посыл вполне могут ответить «не хотите по-хорошему, будет по-плохому, до свидания».

Далее звонит «сотрудник при погонах» и после дежурного вопроса «а вы знаете, что» напускает драматизма. Все варианты сводятся к «переводу денег на безопасный счет» мошенников. В общем, если под именем контрагентов/начальников вам скидывают в Телеграме такое, предупреждайте всех коллег как можно скорее. Среди вашего окружения вполне может оказаться достаточно легковерный или сбитый с толку в данную минуту человек, за счет денег которого вся эта «суета» так или иначе окупится.

ДАО ИМПОРТЕРА И ЭКСПОРТЕРА:
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР ВОСТОЧНОЙ ФИЛОСОФИИ

В канун Нового Года по восточному календарю Самое время поговорить под необычным углом о пути самурая импортера, или единстве и борьбе противоположностей ВЭД.

Наша страна время от времени делает развороты на Восток разной степени глубины и успешности, а посему давайте
попробуем понять Восток и самих себя чуточку больше.
Себя, потому что самопознание есть краеугольный столп
восточной философии. В Китае есть не имеющие западных
аналогов понятия Дао, Инь и Ян, Ци и пр. Для нас это все
туманно, витиевато и совсем непонятно. Попробуем переложить восточную философию на наших с вами баранов, пересекающих границу в обоих направлениях.

Вселенная неоднородна. Но всяческое противоречие в ней
может быть описано борьбой противоположностей, дающих
начало движению и переменам. Символом борьбы противоположностей является великое разделение (те самые два черно-белых переплетенных «головастика в круге», светлое ян и темное инь).

Несомненно, импортер/экспортер выступает тут в роли
светлого начала. Как созидательная сила, он предпринимает деятельные усилия по устранению несовершенства мира в виде дефицита определенного товара в какой-либо точке земли. Дао — это единство его собственного, неповторимого пути в качестве маленькой части мира и пути всей Вселенной страны, выраженное в фундаментальных законах бытия, объединяющих все сущее в общем течении времени.

Но деятельность нашего «ян» не могла бы вестись в пред-
сказуемом формате без ограничивающей и структурирующей роли темного начала в виде таможенных и прочих государственных структур. Выступая как дополняющая противоположность, устанавливающая правила и следящая за их соблюдением, таможня, словно темная половинка «инь», создает баланс в мире.

Если копнуть глубже, темное начало «инь» в восточной
философии одновременно еще и женское начало. Таможня,
как настоящая леди, очень дорого обходится большинству
импортеров. Без ее «да», выраженного в выпуске товара
в свободное обращение с условием соблюдения запретов и ограничений, невозможно завершить процесс импорта
или экспорта товара. Аналогично и с предсказуемостью ряда мер как в стоимостном, так и контрольном измерении — вся архитектоника системы управления рисками подразумевает максимальную непредсказуемость для участника ВЭД, в точности как перепады настроения красавицы.

Таможню можно ненавидеть или быть признательным ей
за какие-либо меры консультационной поддержки, но она
есть данность этого мира. При этом с ней можно и нужно
порой бороться, отстаивая свои личные границы и базовые
интересы. Вместе с тем без ее регулирующего начала внешняя торговля устремится к энтропии, анархии и дезорганизованности.

Тьма не может существовать без света, ведь тогда непонятно будет, что это есть тьма, а не что-либо другое.
Так и сама таможня не может существовать без импортеров
и экспортеров. Как ей самой с собой выполнить план по
доначислениям в федеральный бюджет? Как набрать запланированное количество выявленных нарушений в виде палочной системы? Не саму же себя корректировать при ввозе оборудования, обмундирования и прочего на Базовую таможню для нужд ФТС?! Вот так, сосуществуя и борясь друг с другом, государство и бизнес в парадоксальном взаимопереплетении и ведут процесс международной торговли как в отдельно взятой точке мира, так и на планете в целом.

Ян (участник ВЭД) и инь (таможни стран мира) в своем
взаимодействии порождают, согласно той самой «восточной» (китайской) философии, пять стихий-первоэлементов, У Син, 五行: огонь 火, воду 水, дерево 木, металл 金 и землю 土, из которых и проистекает все многообразие мира, буквально именуемое «десять тысяч вещей» 万事万物. Десять тысяч кодов ТН ВЭД и есть это систематизированное отображение всех «вещей», созданных человеком и природой из любого
материала и не только, вся номенклатура международной
торговли, заключающая бесконечное многообразие форм,
размеров, составов и свойств любого уже созданного и еще
не созданного товара. Этакий исчерпывающий каталог материальной стороны человеческой цивилизации.

В общем, взаимодействуйте правильно, и Вселенная по
отношению к вам тоже станет чуточку благосклоннее, отзывчивее, гармоничнее.

О ГРИМАСАХ ВТОРИЧНОГО КОНТРОЛЯ

Недавно мы писали о неуклонном росте показателей «собираемости» в рамках вторичного контроля выпущенных деклараций. Как мы понимаем, рост этих показателей опережающими темпами не есть «низовая инициатива» отделов и подразделений, а исключительно результат плана, спускаемого сверху.

Соответственно, приходится соответствующим структурам в системе ФТС изворачиваться и план выполнять, вгрызаясь челюстями таможенного контроля в плоть незадачливых учВЭДов, дабы испить кровушки в виде циркулирующих в организациях денежных потоков. В общем, и глобусы подвезли, и с совами проблем нет – можно натягивать!

Не стал исключением и случай, которым спешим поделиться. Организация ввозила трамбовки. Те самые, которые на строительстве трамбуют песок, гравий, грунт и так далее. Вот такие. И вот такие.

Таможня своим классификационным решением присвоила им код 8467890000, то бишь прочих ручных инструментов. На основании того, что трамбовки в пояснениях к подгруппе 8467 упомянуты. С формулировкой «Выражение "ручные инструменты" означает инструменты, которые предназначены для удержания в руке во время использования, а также более тяжелые инструменты (такие как трамбовка для уплотнения грунта), которые являются переносными, то есть могут быть подняты и вручную перенесены оператором, особенно в процессе выполнения работы, и которые рассчитаны также на управление и задание направления перемещения рукой во время работы.»

Но в пояснениях же есть фраза – «могут быть подняты и вручную перенесены оператором». Как видим, вес у трамбовок составляет 75 килограммов. МинТруд прямо запрещает даже разовое поднятие тяжестей свыше 50 кг при любых работах (пункт 34 приказа 28.10.2020 № 753Н, письмо от 22 июня 2016 г. N 15-2/ООГ-2247). А тут в полтора раза больше! Мелочь, ничуть не смутившая доблестных инспекторов «вторконтроля». Может, инспектором была девочка, у которой в голове играла музыка из культового клипа «Satisfaction» и грезились ей мускулистые атлеты, орудующие трамбовками, способные с легкостью взвалить их на плечо аки Рэмбо шестиствольный пулемет или любимую женщину.

Впрочем, это все лирика. В сухом остатке переквалификация вызвала доначисления на пару сотен тысяч. В связи с этим, хотелось бы попросить лично подержать на весу эту трамбовочку хотя бы минутку всех сопричастных к решению. Чтобы освежить, так сказать, понимание термина «ручные инструменты».

Естественно, уповая на вышеуказанные факты, а также то, что клиенту было это все прислано без предупреждения в виде готового решения таможенного органа, мы поможем ему в борьбе за справедливость. О результатах оной постараемся сообщить отдельно, хотя дело это явно небыстрое.

Представьте себе далекий город, где идет жизнь по собственным правилам и установкам. Законопослушные граждане платят налоги, сообщают всю информацию о себе в миграционный департамент, оформляют прописку согласно установленному порядку. Платят за свет, воду и прочую коммуналку. Исправно гасят штрафы за неправильную парковку.

Правительство города решает контроль еще усугубить. Допустим, ввести прослеживаемость досуга законопослушных граждан и уведомительный порядок выхода на улицу с описанием цели выхода. Граждане недовольны, собирают подписи "против". Устраивают народные сходы, на которые приходят представители мэрии и говорят, что все для их же блага, а права и свободы никоим образом не задеты.

При этом - строгие правила в городе действуют только для законопослушных горожан. Спокойно ездят по улицам пикапы полные бородачей с пулеметами наперевес, занимаются самозахватами земли и прочими беззакониями. То тут, то там повторяется картина, когда законопослушному гражданину полицейский выписывает штраф за неправильную парковку, а мимо под автоматные очереди в воздух проезжает группа "боевиков". И недовольство обычных граждан в свете происходящего, смотрится по-другому.

Бред, скажете вы? А вот так все и обстоит в сфере ВЭД. Покуда "белые" учВЭДы бегают за непреференциальными сертификатами, доказывая, что китайский бульдозер марки SANBO не сделан в Штатах, клеют этикеточки "Честного знака" на каждое изделие, чтобы люди не травились просроченными шинами молоком, платят изуверски муторные ставки «экологического сбора» под страхом полумиллионного штрафа, совершенно спокойно существует и «другой мир», который открыто рекламируется на соответствующих сайтах. Мир, где можно привезти любую одежду "по икс долларов за килограмм" без всяких ваших "честных знаков" и утилизаций, где не спросят "разрешиловку" и даже не осведомятся об инвойсной стоимости товара.

Недавно у нас была статья про экстравагантные предложения, среди которых попадалась и открытая реклама перевозок "карго". И вот уже "на неделе", постучались с еще более наглой рекламой "этого самого" от одной крупной полукитайской конторы, названной именем одного российского озера, с расписыванием всех подробностей по первому требованию. Видимо, ощущение полной безнаказанности вытеснило остатки осмотрительности.

Картина складывается довольно четкая. С одной стороны – «белому» ВЭДу закручиваются гайки до упора, когда по единичным «брокерским» декларациям на станок из-за неправильного описания может приехать целая «делегация» оперативной таможни. С другой – беспрепятственный пропуск сотен фур с замотанной в желтую изоленту контрабандой в зоне ответственности сотрудников тех же «делегатов». Об этом подробнее напишем позже.

И в обстоятельствах, когда бремя "белого" участника ВЭД становится все тяжелее от зарегулированности, а "чернота" фонтанирует аки нефть на Ближневосточном месторождении, недовольство бизнеса всеми этими прослеживаемостями-маркировками-утилизацией картонных коробок, абсолютно понятно. И доводы в высшей степени справедливы и разумны.

В общем, логичнее начать наведение порядка с наиболее "выпуклых" вещей, не задевающих большинство честных бизнесменов. Сначала - "бородачей с автоматами" убрать с улиц, а потом штрафы за неправильную парковку выписывать! Но скорее мы увидим "михалковский процент", "экологический сбор", или "честный знак" на новые группы товаров, чем оцепление и сплошную проверку товара на "тех самых" рынках, с повальной распаковкой "желтых коробок" под взорами таможенного СОБРа.

А посему, работаем дальше, неся бремя белых учВЭДов. Не на этом свете, так на том, всем непременно воздастся, и двери рая приветственно раскроются пред нами. А карго-перевозчикам поставят штамп "въезд запрещен".

Представим ситуацию. Компания нашла продавца в Китае. По итогам переговоров стороны ударили по рукам. Товар был оплачен, отгружен и отправлен. Благополучно прошел таможенное оформление. Радостный покупатель встречает на складе назначения долгожданную машину с контейнером. Либо фуру с грузом.

Створки открываются. И покупателю предстает душераздирающее зрелище покалеченных обмякших коробок, хаотично нагроможденных друг на друга аки черепа в картине Верещагина «апофеоз войны». Под стать свинцово-серому небу, настроение становится чернее тучи.

Ситуация имеет место порой случаться. Как бы ни был отлажен сервис и ответственен экспедитор, по закону больших чисел «один раз на много-много перевозок» какая-нибудь гадость да случится. ДТП, возгорание источника питания, намокание груза…

А что дальше? Весьма распространен следующий сценарий. Склад груз принимает, подписывает все бумаги, отпускает водителя. Дальше – инвентаризация, подсчет количества и степени повреждения товаров с итоговым определением суммы убытков. И, после всего этого, претензия перевозчику.

А перевозчик отвечает «я котик и у меня лапки» «а докажите, что ваш груз не покоцали на складе пьяные кладовщики». А вам и предъявить нечего. Дальнейшее в значительной степени зависит от важности вас как клиента и доброй воли вашего экспедитора.

И как быть?
Прежде всего – как ни банально – застраховать груз. Особенно если товар дорогой, хрупкий и подвержен различным опасностям более других. Соответствующая страховка как правило стоит сотые доли процента. То есть, это в любом случае сумма, сопоставимая с взвешиванием контейнера в порту или направлением на МИДК. Кстати, «мелочевку» страховка как правило не покрывает. То есть с жалобой на 10-20 тысяч разборок устраивать смысла нет.

Далее – нельзя отпускать водителя, просто подписав бумаги! Необходимо сделать отметки в товаросопроводительном документе (ТТН) о выявленных проблемах. Вызвать сюрвейера для оценки ущерба во всех измерениях (количественном, стоимостном и тд). Можно позвать экспертов ТПП (Торгово-промышленной палаты), они тоже этим занимаются. Претензия обязательно должна иметь документальное подтверждение в виде составленного по всем требованиям акта о повреждении. Об этом прямо указано в главе VII Правил перевозок грузов автотранспортом (постановление Правительства 2200 от 21.12.2020).

Дело это долгое и муторное, но явно стоит затраченных усилий. Ни в коем случае нельзя отпускать водителя, пока он не распишется во всех положенных местах. Кстати, по закону 87-ФЗ от 30.06.2003г. об экспедиторской деятельности
и ст. 803 ГК РФ, у экспедитора имеется предел материальной ответственности за порчу и утрату груза, так что страховка во всех смыслах – дело оправданное.

Груз ваш, конечно, не воскреснет. И договорных обязательств перед третьими лицами, если таковые не содержали оговорок, с вас тоже не снимет. Потерю времени от необходимости «начинать поставку заново» также «отмотать» не получится. Но материальная сторона дела будет по большей части закрыта.
Ну и, само собой, минимизируйте причины проблем, если это возможно. Неправильная погрузка, безответственный перевозчик, впаривающий разваливающийся контейнер, и тому подобные вещи вполне себе предотвратимы.

«Молодой человек, у меня к вам дело есть» - фраза, сказанная каким угодно томным голосом, не вызовет радости у адресата, если это голос таможенницы, и дело это – административное. А уж тем более – уголовное!

В нашей стране много говорят о декриминализации бизнеса. Среди прочего – не так давно поднят верхний предел «административной» величины уклонения от уплаты таможенных платежей по ст. 16.2 КоАП., и теперь «уголовная» планка ст. 194 УК РФ начинается от 3 миллионов рублей. Естественно, не считая «стратегических» товаров ст 226.1 и тому подобного.

Итак, как же меняется ситуация не в статьях СМИ и отчетах высокого начальства под микрофоны, а на самой что ни на есть на «земле»?

Прежде всего, начнем с «самого тяжелого».

Уголовных дел за последние пять лет стало немного меньше. Если в 2020-2021 годах их количество превышало 2 тысячи (2067 и 2041 соответственно) то в 2022-2024 гг. их было 1847, 1822 и 1914 соответственно.

За что же заводили «уголовочку»? Прежде всего – это 226.1 УК РФ. – контрабанда стратегических товаров и «всякого плохого» в виде оружия, наркотиков, радиоактивных материалов и прочего ОМП. На эту статью приходится 700-800 дел в среднем. Далее идет 194 статья для «уклонистов», перешедших порог три миллиона. Таковых – в районе трех сотен. На пятки им настуает «валютная» статья 193.1 с парой сотен дел, «наркотическая» 229.1 и внезапно, 173.2 «Незаконное использование документов для образования (создания, реорганизации) юридического лица» числом полтораста-двести. Что интересно, «отмывание денег» в виде ст. 174 и 174.1 представлено считанными делами (в районе пяти в год).

Административных дел на пару порядков больше. Их количество стабильно измеряется шестизначным числом. И в отличие от уголовных – они прирастают год от годом. За 2020-2024 год это 114, 138, 146, 156 и 166 тысяч дел соответственно.

За что же шьют «административку» на таможне?
Прежде всего – хорошо знакомая всем УчВЭДам глава 16 КОАП. Это где-то 55-60% всех дел. Среди них – самые «сочные», так сказать, контрабанднообразующие 16.1, 16.2, 16.3 и 16.4 составляют около 40 процентов всей поштучной «статистики». Также «выше крыши» дел связанных со стат формы учета перемещения товаров – таковых где-то 30 процентов, или 40-50 тысяч дел. За валютное регулирование привлекаются под десяток тысяч учВЭДов.

Почти половина всех дел последних лет (около 45%) – на юрлица. Еще треть – на физлица. Отдельно считаются должностные лица (10-12%) и индивидуальные предприниматели (в районе 9%). Ну и где-то 0,1% - на «неустановленных лиц» (концы в воду, в общем).

В материальном измерении все довольно скромно. Административных штрафов ежегодно взыскивается на 2-3 миллиарда рублей. Правда, при этом в 2-3 раза больше имущества (6 миллиардов) передается в «уполномоченные органы». По уголовным перечисления в бюджет пляшут куда сильнее – в 2020 4 миллиарда, в 2021 всего 650 миллионов, ну и в последние годы - в районе пары миллиардиков.

Самые частные предметы "уголовок" - лес, наркотики, психотропы, транспорт, валюта.
Самые частые предметы административных нарушений – валюта, табак, алкоголь, растительная продукция, древесина.

Надеюсь, вся эта бухгалтерия не пригодится вам на практике и останется абстрактными сухими рядами цифр и букв «из другого мира».