Помните анекдот, где медведь невзлюбил зайца и с вопросом «почему без шапки?» бил, когда видел того без головного убора? А увидев в шапке, соответственно бил с вопросом «почему в шапке?» И мы тоже помним – ведь этот анекдот все чаще отражает суть нововведений и уточнений в ВЭД.

Например, в вопросе выбора курса валюты при расчете таможенной стоимости. Пункт 8 статьи 38 ТК ЕАЭС декларанты если не теоретически, то на практике знают с младых ногтей. Инвойс в инвалюте пересчитывался по курсу ЦБ на день подачи ДТ, и никак иначе. Можно прогореть на скачках курса, а можно и выгадать в случае укрепления рубля. В общем, как и в жизни – сплошные качели.

Непорядок – подумали в МинФине. Есть дата инвойса, дата подачи ДТ и дата платежа (а то и несколько дат при оплате «кусками»). Если курс на дату подачи ДТ упадет, ведь декларант выгадает! Неслыханно! Давайте лучше, как с ценами на бензин! Доллар дорожает – бензин дорожает, ведь не могут же производители упускать выгоду с внутрироссийских продаж. Доллар дешевеет, либо нефть дешевеет – бензин дорожает, ведь надо же как-то компенсировать падение экспортных доходов.

Письмо № 27-01-21/12637 от 12.02.2025 подвело «базу» под устранение этого безобразия. Теперь получается так: если часть расходов оплачена до даты подачи ДТ в инвалюте, то пересчет делается по курсу на день оплаты. А вторая часть, еще не оплаченная на этот момент, соответственно, считается «по-старинке» по курсу на день ДТ. «То что было раньше, забудьте, делайте как Минфин сказал» - говорит таможня, хотя письмо даже не является нормативно-правовым актом.

В итоге получается интересная картина:

Во-первых, при заполнении ДТС с дробными оплатами «по письму МинФина» на данный момент невозможно сделать это по-человечески программными средствами . Там отсутствуют опции дробления инвойсной стоимости на несколько частей и делается пересчет всей суммы по курсу «на дату», и все! Поэтому, если курс первой оплаты выше курса на дату подачи ДТ, то придется «на коленках» высчитать порождаемую этой разницей «добавку» к ТС, и затем затолкать это куда-нибудь в «дополнительные расходы», по типу косвенных платежей.

Например - на день оплаты 30% инвойса дали сумму в 550000 рублей, а по курсу на день подачи выходит 500000 рублей. Тогда считаем все «по курсу на сегодня», а потом «лишних» 50000 рублей волюнтаристски определяем в «прочие расходы».

Во-вторых, обратно «стрелочка не поворачивается». Нельзя просто взять и заплатить меньше, если курс первой оплаты оказался ниже курса ДТ. Программа не даст посчитать ниже курса на день подачи, а варианта внести отрицательную сумму» в дополнительные расходы почему-то нет. А даже если такую декларацию подать, таможня увидев это скажет «почему в шапке?» что таможенная стоимость заявлена неверно, ведь согласно пункту 8 ст. 38 ТК ЕАЭС обязателен пересчет по курсу ДТ! Вот вам совершенно заслуженное дело об АП и штраф! В общем, кактус декларирования колюч, едим сквозь слезы.

И чтобы немного подсластить ситуацию, обсуждается возможность «признания» непреференциальных сертификатов происхождения, выданных не на российского «конечного импортера», а на получателей из стран ЕАЭС. Вопрос архиважный, потому как списки кодов с «недружественной» пошлиной в 25-30-35 процентов на отдельные страны все ширятся, а формат «предоставьте документ от третьей страны на российское юрлицо, подтверждающий обход санкций» максимально абсурден и вредоносен по существу. Пожелаем же, чтобы здравый смысл восторжествовал!

Итак, покуда таможенные органы получили почти неограниченное поле для выполнения плана по доначислениям штрафам благодаря печально известному письму МинФина № 27-01-21/12637 , попробуем закопаться в дебри по самые уши, чтоб понять коньюнктурность и порочность самой логики данного письма.

Итак, статья 38 ТК ЕАЭС учит нас, что курс по ДТ определяется на дату заполнения ДТ. Если брать мировой контекст, то это всего лишь производная от норм ВТО (статья 38 F), даже номер статьи совпадает - "в случаях, когда для определения таможенной стоимости необходима конвертация валюты, в качестве обменного курса используется дата возникновения таможенной задолженности"…. «Дата возникновения таможенной задолженности» - по-русски звучит "дата возникновения обязанности по уплате таможенных платежей", т.е. дата подачи ДТ.

В общем, ЦФУ (цена, фактически уплаченная) - всегда и везде определялась в валюте контракта, даже при наличии факта конвертации из валюты национальной. Наличие платежного агента в процессе на ситуацию не влияет, т.к. его назначение - произвести перевод.

Соответственно, если валюта контракта - не рубль, то даже наличие "платежки" не повод считать иначе. Берем Приложение 6 Инструкции Банка России от 4.06.2012 № 138-И по заполнению ВБК. В графе 5 – указывается цифровой код валюты контракта, в графе 6 – стоимость товаров в соответствии с условиями контракта и ПС (УНК) контракта. В общем, как видим, в части валютного контроля – все тоже однозначно, и согласуется с нормами ТК ЕАЭС, а также первоисточника для норм регулирования в лице ГАТТ-ВТО. И лишь один МинФин и примкнувшая к нему ФТС против.

Но в чем же причина битвы письма против здравого смысла действующих НПА в режиме "и один в поле воин"? Осмелимся предположить следующее: причина банальна - деньги. Требования МинФина являются лишь неуклюжей попыткой хотя бы частично застраховать входящие суммы таможенных сборов от «просадок» курса валюты. Частично эту задачу выполнило введение утилизационного сбора, исчисляющегося исключительно в рублях. А вот теперь это.

В эту логику укладывается и нежелание корректировать ТК ЕАЭС и иные НПА под данный выверт логики. Потому как уйдет противоречие, открывающее простор для штрафов и доначислений. Да и сумма выигрыша для бюджета в случае принятия курса на дату оплаты как единственно верного варианта сведется к нулю – ведь на долгом отрезке падение курса перекрывается его ростом.

Поэтому - даже не думайте заявляться по курсу платежки, если он ниже, чем на дату подачи ДТ! Уже есть решение Арбитражного суда Санкт-Петербурга по делу А56-12484/2025, подтверждающее что «стрелочка не поворачивается» (правда, на данный момент по нему подана апелляция, но результат немного предсказуем). В результате сейчас таможня де-факто действует так: курс оплаты выше курса подачи ДТ - требуем платить больше, работая «по письму». Курс оплаты ниже курса подачи ДТ – требуем платить больше, но уже «по Кодексу». Благодать!

И тут весьма кстати пришелся многократный рост судебных пошлин. Ведь суммы доначислений по большинству ДТ останутся в пределах 20-30 тысяч рублей, как и штрафы в случае возбуждения дел об АП, что ниже «порога рентабельности» с учетом судебной практики, стоимости услуг юристов и судебных пошлин. А значит, «в бой» пойдут одни старики лишь самые принципиальные, из соображений высшей справедливости. А в масштабах страны «пять старушек уже рупь» - то бишь в среднем по 10 тысяч рублей на 4 миллиона выпущенных ДТ – уже аж 40 миллиардов доначислений и еще миллиардов 20-30 штрафов!

Ну и как бы невзначай напомним, что по нормам ТК ЕАЭС (как и впрочем, ВТО) - срок таможенного контроля согласно ст. 310 ТК ЕАЭС составляет три года, а значит открыто настежь окно возможностей спросить со всех, осмелившихся подать ДТ с расчетом ТС по курсу ниже курса предшествовавшей оплаты с мая 2022 года, когда, напомним, курс резко падал после скачка февраля-марта. Вот так, одним письмецом создан задел под штрафы не хуже запутанных правил экологического сбора...

Веками судьба не скупилась на беды для нашей страны. Но наши великие предки и предшественники преодолели все трудности и невзгоды.

Ровно 80 лет назад наш народ превозмог одно из тяжелейших испытаний, ценой, которую страшно даже и представить... И нам с вами грех впадать в уныние, стоит лишь вспомнить, что мы стоим на плечах титанов, благодаря несокрушимой воли которых, собственно, и живём.

С праздником Победы, дорогие читатели! Ура, товарищи!

Представьте, что вы пастух. Но в вашем распоряжении не буколическая отара из сотни беленьких овечек, а миллионные стада разномастного крупного рогатого скота в гигантском животноводческом комплексе мирового уровня. У всех животных разный режим дня, особенности рациона и кормления, свои места выпаса и т. д. Если все твари божьи начнут ходить вперемешку, разноголосица из «меее», «хрю» и «му» превратит процесс нагула в хаос. Если распределить всех животинок на множество малюсеньких фермочек, придется держать кучу пастухов, зоотехников и тому подобных специалистов, раздувая штат и бюджет.

Возможно, такими пастухами видели себя отцы системы диспетчеризации таможенных деклараций, когда определяли общие правила и ее контуры. Задача грандиозная — новый порядок должен был охватить миллионы деклараций в масштабах страны, учитывать десятки маршрутов, несколько категорий товара и множество иной специфики.
Сделаю короткое отступление для лучшего понимания проблемы. До эпохи диспетчеризации на прием и выпуск деклараций работало много десятков таможенных постов по стране. Пост оформления в основном совпадал с тем, что сейчас называется «пост фактического контроля». Там тоже сидели несколько таможенников, как правило оформляя по паре деклараций в день. От такой «жесткой» нагрузки сотни инспекторов во всех закоулках нашей страны мучительно выдумывали себе смысл собственной деятельности, зачастую находя его в придирках к каждой запятой в каждом документе. Это не отменяло «душевности общения» на местах, ведь на таких малюсеньких постах все проверяющие давно знали всех проверяемых, иногда вплоть до особенностей личной жизни.
Диспетчеризация таможенных деклараций позволила свести все оформление деклараций на пару десятков таможенных постов (центров электронного декларирования либо центральных таможен прямого подчинения ФТС) по территориальным компетенциям либо по важным особенностям отдельных товарных групп/задач.

Законодательной базой, установившей основные принципы диспетчеризации на суше и на море, стал приказ Минфина № 51н от 31.03.2021 «О полномочиях таможенных органов по регистрации таможенных деклараций». Но еще перед ним были приказ Минфина № 238н от 19.10.2020, установивший правила по энергетическим товарам 25-й, 27-й и 29-й группы, и приказ Минфина № 27н от 18.02.2020 по подакцизным товарам (утратил силу 10.09.2020). На начало 2025 года основные принципы диспетчеризации, изложенные в вышеуказанных документах, таковы.
Товары, приходящие морем в пределах одного региона, оформляет центр электронного декларирования морского профиля этого же региона: Владивостокский ЦЭД, Балтийский (Санкт-Петербургский) ЦЭД, Новороссийский ЦЭД и т. д.

Если ваш груз пришел в порт Восточный, значит, декларацию примет Владивостокский ЦЭД. Декларации, пересекающие границу по суше, определяются в ЦЭД регионального таможенного управления либо в таможни центрального подчинения: Московский ЦЭД, Северо-Западный ЦЭД, Дальневосточный ЦЭД и т. д. Важный нюанс — не по месту прибытия, а по месту регистрации, притом не компании, а по КПП (коду причины постановки) декларанта, каковым может быть обособленное подразделение компании. Если московское представительство иркутской компании ввозит груз через Верхний Ларс, декларация отправляется на Московский ЦЭД, по «прописке» филиала.

Данная лазеечка, к слову, очень удачно использовалась для различных вариантов подачи «особо доверенными» организациями путем перемещения товара на сухопутный склад по процедуре «импорт 70».

Декларации на товары, прилетающие в московские аэропорты (Шереметьево, Внуково, Домодедово), отправляются на таможенный пост Авиационный (ЦЭД). Но если первый аэропорт прибытия в Россию был иным (допустим, Пулково, Кольцово и др.), декларация упадет в ЦЭД «по прописке», как было бы с сухопутным грузом, даже если впоследствии была авиаперевозка в Шереметьево. Причина, судя по всему, кроется в подчиненности: у московских авиационных постов она федеральная, а у прочих — в пределах РТУ.

За скобками этого разделения потоков остались особые группы товаров, которые подпадают под компетенцию специализированных таможен. Приказы касательно их компетенции вступили в силу прежде остальных.
Центральная акцизная таможня оформляет товары, под лежащие уплате акциза, на таможенном посту акцизном специализированном (ЦЭД).

Центральная энергетическая таможня оформляет не только электроэнергию, но и любые энергоресурсы. То есть декларация «Газпрома» или «Роснефти» обычному инспектору с прочих постов России не упадет, если только это не какой-нибудь импорт оборудования. Есть еще Базовая таможня. Она отвечает за материально-техническое обеспечение таможни, ее персонала, инфраструктуры и тому подобные вещи, утвержденные приказом ФТС № 998 от 18.11.2021. Данная информация — для общего обзора, вряд ли читателю придется иметь дело с этим постом.
Что имеем в итоге? Штат ФТС оптимизирован, оставшиеся инспектора нагружены работой и по причине большого опыта оформления куда более компетентны. Участник ВЭД заранее знает, куда упадет его декларация, если, конечно, внимательно читает приказы Минфина и изменения в пе-
речне нормативно-правовых актов. Красота, да и только.

По сравнению с предшествующей эпохой «тысячи и одного таможенного поста» — самый что ни на есть прогресс, тяжелую поступь которого не остановить и уж тем более не повернуть вспять. Главное — не ошибаться в графах транспорта, склада и кода ТН ВЭД, иначе ваша декларация отправится в обреченный на отказ путь «не туда».

В нашей стране все сделано для блага импортёра. Хочешь, ввози товар, хочешь – не ввози. Если продукция является сырьём, не предназначенным ни для фармакологии, ни для пищевой промышленности, жучками-паучками не заражаемым, то ограничений – минимум! Не считая сущих пустяков в виде маркировок, корректировок, экосборов и прочих. Отдельно отметим, что события, описанные в рассказе, имели место в недалеком будущем, сразу после принятия ТР ЕАЭС 041.

Именно этим руководствовалась компания «Химтрейл», когда расширяла номенклатуру закупаемых веществ. Рынок был насыщен недорогим сырьем из Индии и Китая, поэтому конкурировать было все сложнее. Тем интереснее была новость с китайского специализированного сайта на китайском же языке. Многомудрые китайские ученые, руководствуясь указаниями КПК и лично товарища Си Цзиньпина о построении государства великого процветания, синтезировали и внедрили новый самовосстанавливающийся полимер полидитиоуретан на основе смеси трех веществ, подвергнутых УФ-излучению.

Самое время застолбить за собой пальму первенства! – подумали менеджеры ООО «Химтрейл». Долго ли коротко ли, они умудрились приобрести новинку в числе первых иностранных заказчиков! Товаром предварительно заинтересовали несколько крупнейших российских клиентов, так что поставка обещала побить рекорды маржинальности в самое ближайшее время.

Товар, как водится, очутился в пределах ЕАЭС после непродолжительного путешествия на рассекавшем морскую гладь транспорте китайского перевозчика. Контейнер выгрузили, ДТ подали. И тут…

Вместо привычного в случае прочих поставок полимеров выпуска, таможенный орган внезапно запросил CAS (химический номер) вещества и запись в Едином перечне химических веществ. Дело в том, что все новые, ранее не ввозившиеся в страну химические вещества согласно решения ЕЭК № 19 от 03.03.2017 и Техрегламента ЕАЭС 041/2017 «О безопасности химической продукции» должны проходить нотификацию, то бишь «разрешительную государственную регистрацию. После которой они уже и попадают в оный единый реестр.

Менеджеры компании «Химтрейл» в погоне за длинным рублем и непрекращающейся суматохе не учли эту тонкость. До сих пор они ввозили только известные вещества, и потеряли бдительность, ошибочно полагая, что отсутствие препонов при ввозе подобных веществ – это данность.

Как ни банально звучит, все оказалось очень серьёзно. Заявление, куча документов на вещество-новинку, невозможность провести процедуру в электронном виде, регламентный срок в 45 дней на выдачу разрешения – все это привело к тому, что товар застрял на таможне почти на 2 месяца, а счета за хранения почти достигли миллиона рублей. Но это меркло в сравнении с суммой неустоек, которые пришлось платить нетерпеливым и взыскательным российским покупателям в рамках обязательств по договорам купли-продажи.

В результате – груз надолго застрял на таможне, менеджеры вместо премий получили штрафы, компания заимела провал в показателях прибыли, а единый реестр химических веществ – новую запись. И уже по проторенной дорожке пошли за первопроходцем находчивые и более осмотрительные конкуренты.

Уважаемые читатели!

23 мая по адресу Бауманская 11/8, подъезд 3 в 19.00 состоится неформальная встреча участников ВЭД, на которой соберутся мальчишки и девчёнки, а также их родители импортеры и логисты, финансисты и агенты, и даже представители банков. Ваш покорный слуга, автор канала тоже имеет намерение быть, дабы мед-пиво пить пообщаться с читателями, подписать книги всем желающим и послушать, о чем говорят умные люди.

Организует мероприятия хозяйка дружественного канала «ВЭД платежи в Азию и не только» Анна @AnnPir.  Это не реклама, а только лишь персональная рекомендация полезного «отраслевого события» по нашему с вами профилю, поэтому вынужден воздержаться от прямых зазываний и подробностей, дабы не гневить зарегулировавший по самое не балуйся смежные вопросы Ро¢£0π#@∆зор. Если имеете намерение прийти – пишите напрямую Анне, она всем ответит.

Как мы знаем, у таможенного органа есть неприличный прямо-таки 30-дневный срок на рассмотрение обращения декларанта по внесению изменений после выпуска, иначе говоря, КДТ. Вероятно, в эпоху широкополосного интернета, искусственного интеллекта и тотальной цифровизации, за меньший срок инспекторам профильного отдела не получится выпить положенное количество чашек кофе и позволить решению «настояться».

При этом, около трети из поданных обращений кончаются отказом. Много это или мало? По нашему мнению, много до неприличия, ведь КТС без крайней необходимости не просят.
При этом, прогноз насчет судьбы отдельно взятого обращения сводится к трем вариантам.

1. КДТ подразумевает увеличение платежей по инициативе декларанта. Шансы на успех наиболее высоки – какой же инспектор откажется, когда к нему стучатся с намерением помочь в выполнении плана по собираемости?

2. КДТ не относится к вопросу платежей. Номер контракта, места, вес, номера документов сами по себе «нейтральны» по отношению к государственным интересам. Прогноз – умеренно-позитивный в случае изменений для вывоза груза и умеренно-негативный в случае иных ошибок. «Проблемы индейцев шерифа не заботят».

3. КДТ подразумевает снижение платежей по ДТ – например, ошибочно включены транспортные расходы по территории ЕАЭС или неверный код с большей ставкой. Тут прогноз максимально негативный. «Подарочки – не отдарочки». Декларант, требующий вернуть излишне уплаченное, в глазах инспектора подобен вору. В этом случае ожидайте самых надуманных и смешных причин для отказа, их у таможни припасено больше, чем зерна в Госрезерве.

Об истинных причинах отказов «не-стоимостных» КДТ остается только гадать. Главная - безнаказанность отказов. Ровно как и в быту, человек может привести совершенно «постороннюю» аргументацию в качестве основной. Поэтому, попробуем коротко указать на самые распространенные формальные поводы.

1. Отказ с отсылкой на письмо по ДТ, которое приходит значительно позже на бумаге. До его получения гадать бессмысленно. Как позже бессмысленно искать логику, там ее тоже не будет, а причины иначе как высосанными из пальца не назовешь. Попытайтесь снова, как бы говорит таможня.

2. Обвинение в наличии технических ошибок в электронных документах. Самая любимая в этом случае – графа 45 (как правило, 45 А, где указываются 8 символов кода изменений). При этом, тот факт что все сделано ровно по ответам на горячей линии, в отделе оформления и так далее, вообще никак не мешает подобной формулировке. Могут быть и другие графы – 47, 54 и так далее. При этом требования к отдельным графам на различных постах различаются больше, чем кулинарные предпочтения норвежцев и индусов!

3. Формулировка «Не предоставлены необходимые документы». При этом, документы как правило полностью предоставлены. Или, в редких случаях, могут указать в числе необходимых откровенно необязательный для данного случая документ.

4. «Документы содержат ошибки или некорректны». Опять же, часто совершенно голословно, вопреки здравому смыслу и фактическому положению дел.

5. «Отсутствуют обоснования в изменении графы такой-то». При этом, эта графа может вообще к делу никак не относиться и изменений не требовать.

Во всех случаях могут для солидности отослать подпункту (подпунктам) какой-нибудь статьи ТК ЕАЭС.

Механизм отказа при этом порочен сам по себе – отказ ультимативен и необратим, уточнений при указании на ошибки в принципе не предусмотрено! Таможня как истеричный родитель, который разорвал тетрадку ребенка с воплем «переделывай!»

Заключение:
Гарантированных способов проведения КДТ, не связанных с доначислением «поверх» уплаченного или вывозом товара со склада, нет. Такое впечатление, что в отделе КДТ стоит барабан, как в «Поле чудес», который не глянув на ДТ крутят под конец срока рассмотрения обращений, и записывают выпавший вариант.

Если вопрос стоит ребром, то после первичных отказов резонно поднять шум, обращаясь в вышестоящие инстанции или прокуратуру. Без сокращения срока рассмотрения КДТ в НПА, внедрения механизма оспаривания неправомерных отказов ситуация так и останется плачевной.

Уважаемые читатели,

Автор канала планирует выступить на семинаре Московской Торгово-промышленной палаты 26 мая сего года «Таможенное право и администрирование в 2025 году» c сообщением о проблемах и парадоксах системы ТН ВЭД и практике классификации таможенных органов.

Участвовать будут и представители ФТС, поэтому, появляется замечательная возможность поговорить о наболевшем, а то и задать вопросы на засыпку. Со своей стороны, планирую подсветить основные правила и принципы классификации через призму практического опыта, рассказать про наиболее выдающиеся аспекты и кейсы, навроде бессмысленного деления удочек по и футляров ДВД дисков по размеру и беспощадной перекодировки 80-килограммовых трамбовок в ручные инструменты и многое другое.

Для начала – про санкции.

Если коротко, то Евросоюз наконец домучал 17-й пакет с санкциями до стадии готовности. Не отстает и Великобритания.

Осмелимся высказать пару приходящих на ум очевидностей:

1. На фоне одновременного снятия санкций ЕС с Сирии через пару месяцев после убийства четырехзначного числа гражданских лиц проправительственными группировками происходящее выглядит особенно убедительным. И сирийский и российский «трек», дежурно сопровождала болтовня про борьбу за все хорошее.

2. Санкции ЕС в основном повторяют американские пакеты на излете президентства Байдена от 21 ноября 2024 года в части предприятий ВПК и от 10 января 2025 года в части танкерного флота, причем местами и «буквально», то есть касаются тех же юрлиц/кораблей. Расширен перечень товаров и технологий в части запретов и экспортного контроля. Что интересно, санкции на компании не «тотально-блокирующие», а лишь запрещающие отдельные виды взаимодействия. Санкции Великобритании тоже повторяют старые американские, но с упором на депозитарии, регистраторов, и тому подобное.

3. Введены они синхронно сразу после слов Дональда Трампа о нежелании вводить новые антироссийские санкции под предлогом их неуместности, как бы давая миру знак, что даже неучастие «первой скрипки» Западного мира не отменяет решения определенного круга лиц в части давления на Россию.

4. Прогноз данный в канале в начале декабря 2024, что США не будут снимать старые санкции, но и не станут вводить новые, пока актуален. В целом, ситуация лучше чем в 2024, но действия остальных стран из списка «недружественных» не позволяет ситуации с платежами возвращаться к нормальности хотя бы частично.

А теперь о реально тревожных вещах. Поставки грузовых автомобилей в январе-апреле 2025 года упали почти в 5 раз по сравнению с показателями прошлого года. По тому же направлению, но чуть более непринуждённым шагом, отправились показатели ввоза легковушек, сократившись вдвое. Упал и товарооборот с Китаем в целом, причем в апреле – уже на 10%.

Казалось бы, причем тут драконовское ужесточение денежно-кредитной политики с ростом ставки ЦБ до 21%, учитывая, что большинство грузовой техники закупалось в лизинг? Самое время еще поднять утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику, а то такими темпами плановые показатели по нему окажутся недостижимыми!

«Прогресс на месте не стоит» - подумал менеджер Василий, когда, задумавшись о рабочих вопросах неподалеку от пафосного бизнес-центра, натолкнулся на колесного робота-доставщика одной известной желтой сети. Колесное чудо недовольно мигнуло красной лампочкой и принялось «тупить», ожидая, когда двуногая органическая помеха сойдет с дороги, дабы позволить проехать представителю будущей расы господ. Тупил и Василий, решив не уступать бездушной «железяке», дабы показать, кто здесь пока еще хозяин.

Мысли о прогрессе и роли человека в мире будущего были не случайны – Василий как раз планировал ввоз в страну человекоподобных промышленных роботов, точно как в новости о локальном восстании машин и партии автоматизированных вайфай-управляемых наземных складских тележек-платформ. Даже если произойдет восстание машин, у Василия будет шанс - ведь он помогал роботам "пустить корни" в отдельно взятой стране. Да, Василий любил думать наперёд.

Поставка обещала быть легкой. И человекоподобные и платформенные помощники человека управлялись удаленно, дабы успешно и скоординированно работать на полностью автоматизированном объекте. Китайцы прислали техническую документацию, которая говорила о том, что для "растаможки" достаточно обычного советского подтверждения соответствия в виде ДС-ки.

Итак, груз был, как водится, мучительно оплачен «через счет нерезидента с использованием признанных финансовых центров мира наподобии Гондураса и Лаоса», благополучно доставлен с предусмотрительной подменой получателя по коносаменту и выгружен. Поданная ДТ была зарегистрирована автоматом.

Но что-то щелкнуло в электронных мозгах таможенной СУР. Быть может, это Джон Конор вмешался, дабы оттянуть прибытие в Россию человекоподобных роботов – появилось требование о стопроцентном таможенном досмотре.

Роботов, кстати, досмотрели без происшествий – красивые фото человека и машины плечом к плечу органично дополнили акт досмотра. Вес, количество, характеристики «бились» с показателями в документах и декларации. А вот с тележками вышла оказия. На маркировке значилось, что они имеют многоканальное управление с диапазоном 2.8-3.1 гигагерц.

Бдительный и принципиальный досмотровый инспектор внес данные в акт. Еще более бдительный инспектор отдела оформления запросил лицензию Госсвязьнадзора. Василий сначала не понял, а затем почитал акт, полез гуглить ведь он знал что вай фай это 2 с чем-то гигагерца. Но увы - «Обычный» вай-фай имеет частоты 2,4 и 5 гигагерц. А вот свободного использования диапазона частот между 2,8 и 3,1 гигагерц в стране не предусмотрено. Либо это была досадная ошибка, либо тележки подходили для вывоза раненых с поля боя в условиях противодействия радиоэлектронной борьбы.

Лицензии на данные частоты у Василия и его компании, понятное дело, не было. Поэтому, человекоподобные роботы границу прошли, а тележки на границе застряли, словно упершись в непреодолимый занавес. С большим трудом и миллионными расходами удалось отправить их реэкспортом в третью страну и далее с дисконтом перепродать кому-то, не гнушавшемуся пользоваться услугами среднеазиатских «каргушников», да еще умевшему найти таких, которые за это возьмутся. Как говорится, хорошо быть южным соседом России по ЕАЭС!

* - История произошла в далекой-далекой галактике, как две капли воды похожей на нашу...

Намедни прошла новость о массовом закрытии сайтов, предлагавших доступ к закрытой таможенной статистике. Поскольку, вопрос наличия самой возможности купли-продажи данной информации давно не является секретом, хотелось бы сказать пару слов.

Если коротко, то долгое время существовала ситуация бесконтрольного «слива» данных заинтересованным лицам. В эпоху массовой работы импортеров «по проходной стоимости», в середине 2010х годов, ими не пользовался только ленивый. Самой продвинутой популярной в масштабах страны база, начинавшаяся на «Д» и заканчивавшаяся на «информ». Плати и купайся в информации – доступно было все от реквизитов с контактным телефоном до артикулов товара и адреса отправителя.

За последние год-два государство как никогда ранее закрутило гайки в борьбе с утечками из системы ЭД. Если ранее платежеспособному клиенту предлагался непрерывный Ниагарский водопад утекающих данных, то теперь – лишь усыхающие ручейки. Стала скромнее и реклама – вместо обещаний «недельной актуальности» из 2010х, сейчас фигурирует осторожное «самые актуальные данные на рынке». Результат закономерный – наличие детальной информации про всех и каждого по бросовой цене несет в себе нешуточную угрозу в случае желания осведомленного лица причинить адресный вред. Усиление охоты за «сливами» баз данных после начала СВО идет с переменным успехом по всем фронтам – защищаются данные коммерческие, налоговые, банковские, персональные...

Но, хотелось бы взглянуть на проблему с другой стороны. Спрос на базы поддерживался отнюдь не только из за коммерческого вуайеризма, то бишь желания подглядеть за конкурентами. Оспаривая заявленную декларантом стоимость, таможенный орган приводит устраивающий его источник ценовой информации. В расчете обеспечения и решении на окончательную КТС декларант в лучшем случае видит лишь номер ДТ, вес, код и стоимость. Что скрывается за этими цифрами, какова степень похожести товара и обоснованность выбора, остается за занавесом тайны. Оспорить неправомерно подобранный источник на «левый» товар, тоже невозможно в силу отсутствия информации.

В связи с этим, логичным выглядит следующее предложение. А почему бы не сделать обезличенные (то бишь избавленные от граф идентифицирующих компанию в лице названия, ИНН/ОГРН, адреса и тд) данные общедоступными, но, скажем, по платной подписке ФТС? Хотя бы для «не санкционных» кодов, поскольку силами ИИ специальные службы недружественных стран таки смогут даже из открытой части узнать и найти много лишнего? Вот тебе пожалуйста, совершенно легальное пополнение казны и заполнение информационного вакуума. Данных из 31 графы в увязке с кодом, условиями поставки, количеством, весом и стоимостью, хватит для необходимого анализа правомерности источника. Также это позволит ориентироваться в общей картинке по средней цене товаров в пределах кода, дабы хоть приблизительно знать, готовить ли полный пакет документов заранее.

Будет ли сделан шаг навстречу здравому смыслу вместо распространенного «держать и не пущать» на фоне совершенно привычной торговли базами «из-под полы», мы так или иначе увидим. Хотя, шансы не слишком велики, памятуя историю с «красивыми» автомобильными номерами. По неизвестной науке причине наше государство, выдумывая до абсурда запутанные «экологические сборы» и «михалковские проценты», раз за разом отказывается вводить «легально-платные» автомобильные номера «красивых серий и цифр». А ведь это – дармовые миллиарды рублей, которые итак платятся, просто «нужным людям» и совсем уж неофициально. Никто никого не принуждает, никто не страдает, открывай кассу да собирай купоны. Может, поступления, полученные без страданий облагаемых ими, не так ценны для бюджета?