#Интервью #БАМ #Белон #промышленность #уголь
Нужно увеличивать пропускную способность железных дорог на Востоке
Из-за эмбарго на поставки угля в страны Евросоюза российские угольные компании уходят с европейского рынка и ориентируют экспорт на рынки Азии. Это привело к росту нагрузки на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб (Восточный полигон). О том, как угольщики справлялись с перевозками в 90- годы и что необходимо для разгрузки логистических коридоров, агентству «Прайм» рассказал бизнесмен Валерий Матрохин, ранее руководивший коммерческой деятельностью одного из крупнейших российских производителей угля — компании «Белон». — Валерий Григорьевич, угольный бизнес компании «Белон» начал формироваться 30 лет назад. В 90-е годы риски для ведения бизнеса были огромными. Какие вызовы стояли тогда перед вашей компанией? — Период распада Советского Союза стал сложным временем для всех его жителей, в том числе и для угольщиков. Разрушение производственных цепочек привело к серьезным проблемам со сбытом. В стране
Нужно увеличивать пропускную способность железных дорог на Востоке
Из-за эмбарго на поставки угля в страны Евросоюза российские угольные компании уходят с европейского рынка и ориентируют экспорт на рынки Азии. Это привело к росту нагрузки на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб (Восточный полигон). О том, как угольщики справлялись с перевозками в 90- годы и что необходимо для разгрузки логистических коридоров, агентству «Прайм» рассказал бизнесмен Валерий Матрохин, ранее руководивший коммерческой деятельностью одного из крупнейших российских производителей угля — компании «Белон». — Валерий Григорьевич, угольный бизнес компании «Белон» начал формироваться 30 лет назад. В 90-е годы риски для ведения бизнеса были огромными. Какие вызовы стояли тогда перед вашей компанией? — Период распада Советского Союза стал сложным временем для всех его жителей, в том числе и для угольщиков. Разрушение производственных цепочек привело к серьезным проблемам со сбытом. В стране
#Интервью #БАМ #Белон #промышленность #уголь
Нужно увеличивать пропускную способность железных дорог на Востоке
Из-за эмбарго на поставки угля в страны Евросоюза российские угольные компании уходят с европейского рынка и ориентируют экспорт на рынки Азии. Это привело к росту нагрузки на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб (Восточный полигон). О том, как угольщики справлялись с перевозками в 90- годы и что необходимо для разгрузки логистических коридоров, агентству «Прайм» рассказал бизнесмен Валерий Матрохин, ранее руководивший коммерческой деятельностью одного из крупнейших российских производителей угля — компании «Белон». — Валерий Григорьевич, угольный бизнес компании «Белон» начал формироваться 30 лет назад. В 90-е годы риски для ведения бизнеса были огромными. Какие вызовы стояли тогда перед вашей компанией? — Период распада Советского Союза стал сложным временем для всех его жителей, в том числе и для угольщиков. Разрушение производственных цепочек привело к серьезным проблемам со сбытом. В стране
Нужно увеличивать пропускную способность железных дорог на Востоке
Из-за эмбарго на поставки угля в страны Евросоюза российские угольные компании уходят с европейского рынка и ориентируют экспорт на рынки Азии. Это привело к росту нагрузки на Байкало-Амурскую магистраль и Транссиб (Восточный полигон). О том, как угольщики справлялись с перевозками в 90- годы и что необходимо для разгрузки логистических коридоров, агентству «Прайм» рассказал бизнесмен Валерий Матрохин, ранее руководивший коммерческой деятельностью одного из крупнейших российских производителей угля — компании «Белон». — Валерий Григорьевич, угольный бизнес компании «Белон» начал формироваться 30 лет назад. В 90-е годы риски для ведения бизнеса были огромными. Какие вызовы стояли тогда перед вашей компанией? — Период распада Советского Союза стал сложным временем для всех его жителей, в том числе и для угольщиков. Разрушение производственных цепочек привело к серьезным проблемам со сбытом. В стране