Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 12-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.

В этот раз мы встречались с корифеем рынка страхования, президентом Международного союза авиакосмических страховщиков, заместителем генерального директора по авиационному страхованию АО «АльфаСтрахование» Ильей Кабачником.

Потребуются ли какие-то изменения в страховании в связи с новыми поручениями Президента? Нужно ли страховать беспилотники? Какие случаи являются страховыми, а какие нет? Найдут ли БВС применение в сфере страхования?
Об этом и многом другом уже завтра в 15 часов на нашем канале!

Знаковый год сектора eVTOL

Специалисты полагают, что 2023 год станет решающим для разработчиков eVTOL. Дело в том, что большая часть компаний-разработчиков в начале 20-х гг. объявила о том, что в середине десятилетия они будут готовы запустить свои аппараты в небо. Несмотря на меняющие внешние обстоятельства для продолжения финансирования большинства проектов, указанный план должен быть выполнен.
Прошлый год можно смело назвать годом летных испытаний. Так, калифорнийская компания Joby Aviation смогла подтвердить заявленные технические характеристики, когда ее первый опытный образец осуществил полеты со скоростью более 322 км/ч; кроме того компания также достигла, по ее мнению,  самой большой высоты для eVTOL - 3353м.
Компания Beta Technologies из Вермонта также добилась значительных успехов в летных испытаниях, совершив не один, а два многоцелевых полета на своем электрическом самолете Alia-250. 
Кроме того, в этом году планируют проведение летных испытаний калифорнийская компания Archer Aviation и немецкий стартап Volocopter.
Первопроходцы, которые изначально намеревались внедрить услуги воздушного такси в США в 2024 году, прошлой весной столкнулись с проблемой, когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило изменить способ сертификации крылатых самолетов eVTOL .
Ранее разработчики проектировали аппараты для сертификации в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил FAA, используя часть 21.17 (а) с особыми условиями — путь, который не потребовал бы разработки новых правил для операций и обучения пилотов. Но решение FAA объединить крылатые конструкции eVTOL с многокоптерными самолетами в соответствии с Частью 21.17 (b) теперь требует наличия специальных федеральных авиационных правил (SFARS) для операций и обучения пилотов.
Майк Хиршберг, исполнительный директор Общества вертикальных полетов (VFS), сказал, что решение FAA «ослепило индустрию eVTOL и было достигнуто изолированно, без какого-либо диалога или участия». С учетом нововведений, запуски регулярных полетов отодвигаются минимум на пару лет.
Тем временем за пределами США базирующаяся в Китае компания EHang медленно продвигается к сертификации авиационными властями своей страны. По словам компании, у нее тоже были задержки с сертификацией , но в основном из-за глобальной пандемии, макроэкономической и геополитической напряженности.
EHang добился устойчивого прогресса с Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) благодаря поддержке Китаем автономных операций eVTOL — подходу, отличному от FAA или Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которые прилагают свои усилия для написания правил для пилотируемых операций.
В гонке по выводу своих eVTOL на рынок компании сейчас ищут новые источники капитала. 
Joby , Lilium , Archer и Vertical Aerospace пошли по пути публичного размещения своих компаний через SPAC в 2021 году, но массовые выкупы — когда большое количество акционеров предпочли выкупить свои акции, а не остаться в объединенной компании — принесли гораздо более низкую доходность для эти разработчики eVTOL, чем ожидалось.
Другие компании eVTOL используют разные подходы к привлечению капитала. Арчер, например, недавно обратился к существующим партнерам за опытом и финансированием в частности к автопроизводителю Stellantis , который планирует предоставить Archer до 150 миллионов долларов в виде акционерного капитала в 2023 и 2024 годах, при условии, что Archer достигнет определенных показателей. Бразильская компания Eve Air Mobility, поддерживаемая Embraer, обратилась к Бразильскому банку развития (BNEDS), чтобы получить около 92,5 млн долларов нового финансирования в виде двух кредитных линий.
Прошлый год также ознаменовался публикацией FAA, EASA, организацией по стандартизации ASTM International и Австралийским управлением безопасности гражданской авиации (CASA) версий спецификаций вертипорта, что также является значимым шагом на пути внедрения eVTOL.

​​Объем мирового рынка самолетов eVTOL, составлявший в 2021г $ 9,44 млрд, к 2027г про прогнозам IMARC Group, достигнет $ 21,62 млрд, демонстрируя темпы роста (CAGR) 14,30% в течение 2022-2027 годов.

Основными тенденциями рынка eVTOL в эти году будут ( в порядке уменьшения релевантности):

- рост использования eVTOL в отрасли здравоохранения для расширения медицинской поддержки и сокращения времени реагирования служб неотложной медицинской помощи;
- использование самолетов eVTOL для улучшения поисково-спасательных операций после стихийных бедствий или аварий, таких как оползни, пожары и землетрясения;
- использование аппаратов в сельскохозяйственных нуждах и строительном секторе для обследования земель, предоставления непрерывных и точных уведомлений о проектах, повышения безопасности, и предотвращение опасных происшествий;
- начало и рост пассажироперевозок.

Оcновные преимущества eVTOL:

- меньшее воздействие на окружающую среду;
- значительное снижение шума при полетах на меньшей высоте.

P.S: прогнозы - штука, конечно, неблагодарная. А статистика может доказать все, что угодно, даже правду. Именно поэтому, видимо, во всех отчетах по прогнозам цифры и точки будущего спроса разные. Одно точно: вопрос направления движения отрасли уже не стоит, обсуждается только его скорость.

Выпуск по техническим причинам перенесен на завтра.

Давно не было запретов.

Теперь и в Воронежской области.

Подробнее об истории и последовательности введения запретов, действующих ограничениях, ответственности за нарушение несколько постов здесь.

Таблица с полным списком регионов, запретивших использование БВС, с датами введения запретов и ссылками на соответствующие постановления и указы здесь

Южнокорейский стартап MOVIATION запустил концепцию вертолетного воздушного такси VONAER, первоначально работающую на обычных двигателях на ископаемом топливе, но с возможностью быстрой адаптации к электрическим двигателям, когда они станут доступны. Сервисная платформа UAM, которая была представлена ​​2 февраля 2023 года, направлена ​​на то, чтобы предложить обычным пользователям вертолетное аэротакси до коммерциализации самолетов eVTOL.
VONAER предлагает приложение для обслуживания воздушной мобильности, которое позволяет обычным пользователям без особых усилий бронировать воздушные такси, обеспечивая беспроблемное путешествие, которое включает в себя услуги F&B (еда и напитки) в эксклюзивных залах ожидания, перевозку багажа и услуги наземного транспорта первой и последней мили. После того, как самолеты eVTOL будут сертифицированы, VONAER планирует переоборудовать свой вертолет в eVTOL и использовать существующую инфраструктуру.

BAE Systems Australia объединилась с местной промышленностью, чтобы представить первый австралийский БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой собственной разработки, производства и оснащения.
Гибридный, многофункциональный и многоцелевой БАС STRIX может использоваться для различных задач, включая нанесение ударов по враждебным целям с воздуха и постоянную разведку, наблюдение и рекогносцировку (ISR). Он также может выступать в качестве « ведомого» для военных вертолетов.
Разработанный для перевозки полезной нагрузки до 160 кг на расстояние более 800 км, STRIX сможет работать в условиях повышенного риска. При размерах 2,6 м x 4,5 м в сложенном состоянии его можно было легко перевозить в стандартном транспортном контейнере. Его возможности вертикального взлета и посадки означают, что STRIX можно использовать, не полагаясь на аэродром. Им также можно было управлять с вертолета, чтобы расширить набор задач и защитить экипаж в условиях повышенной опасности.

Партнерство Archer и Stellantis ускорит производство платформы Midnight eVTOL

В рамках новой сделки корпорация автопроизводитель Stellantis будет работать с Archer Avation Inc над созданием производственного предприятия о в Ковингтоне, штат Джорджия, где они планируют начать производство до 650 четырехместных самолетов eVTOL Midnight в 2024 году.
Ожидаемая полезная нагрузка самолета составляет 454кг, а дальность полета — 161км. Самолет будет предназначен, в основном, для поездок на короткие расстояния — около 32ккм.  
Stellantis управляет более чем 100 автомобильными заводами, производящими около 550 000 автомобилей каждый месяц. Это опыт, который можно адаптировать к объекту Арчера в Ковингтоне.

Объем госзаказа на гражданские беспилотники превысит 50 млрд рублей

В РФ начнут серийно выпускать воздушные беспилотники — кабмин формирует госзаказ на них до 2030 года. Параметры госпрограммы планируется определить до апреля, президент должен утвердить ее в мае.

Спрос на дроны для нужд различных органов, служб и компаний уже сейчас оценивается в 100 тыс. экземпляров, сообщил источник «Известий», знакомый с ходом подготовки документа. При этом в ближайшие три года стране потребуется порядка 8 тыс. беспилотников, стоимость которых превысит 50 млрд рублей, уточнили в ГТЛК.
Сейчас в России большими сериями гражданские дроны не выпускаются, а сертифицирован только один образец — БАС-200 «Вертолетов России».

Подробнее в материале "Известий"

Doroni Aerospace завершила летные испытания прототипа eVTOL

Doroni Aerospace, Inc. компания из Майами, разрабатывающая двухместный самолет с вертикальным взлетом и посадкой СВВП, сообщила о завершении успешных испытания прототипа Doroni H1 в автономном режиме.
Это произошло всего через несколько дней после того, как Дорони объявил об успешном завершении летных испытаний прототипа H1 на привязи; и испытаний на рыскание, тангаж и крен за несколько дней до этого.

AutoFlight претендует на рекорд по самому дальнему полету eVTOL

Компания AutoFlight пролетела 250,3 км во время испытательного полета с новой конструкцией Gen4 своего самолета Prosperity I.
Предыдущий самый длинный полет для eVTOL составлял 248 км, установленный Joby Aviation в 2021 году.
Дизайн AutoFlight Gen4, созданный легендарным автомобильным дизайнером Фрэнком Стефенсоном.
Успешные полеты на дальние расстояния с вертикальным взлетом и посадкой являются ключевыми вехами на пути развития eVTOL AutoFlight к сертификации EASA.

Челябинская область решением Оперативного штаба запретила использование БВС.

23 февраля мы сообщали о введении этого запрета. Однако, подтверждений в сети не было.

Решение Оперативного штаба (от 07.02.2023) по понятным причинам не опубликовано и сейчас. Однако, введение запрета подтвердили в Министерстве общественной безопасности.

Подробнее об истории и последовательности введения запретов, действующих ограничениях, ответственности за нарушение несколько постов здесь.

Таблица с полным списком регионов, запретивших использование БВС, с датами введения запретов и ссылками на соответствующие постановления и указы здесь

В Уфимском университете создали мини-вертолет, способный летать без подзарядки 12-15 минут на расстояние до полутора километров, автоматически поддерживать высоту. БПЛА, получивший название "Черный ворон", стоит в разы ниже зарубежных аналогов и обладает низким уровнем шума.
Разработчики планируют уменьшить размер вертолета почти в 2 раза и начать серийную сборку уже весной этого года.

Подробнее здесь: https://www.ntv.ru/novosti/2748779/?ysclid=leub6aoy5n192763283

Продается на Alibaba: одноместный электрический вертолет

6,6 млн рублей, 15 дней на изготовление и отправку и вы счастливый обладатель собственного электрического вертолета, грузоподъемностью до 100 кг и временем полета до 30 минут.

Вот правда цвет в наличии только черный.

Заказать можно здесь: https://www.alibaba.com/product-detail/Large-75-100kg-payload-drone-heavy_1600410119806.html?spm=a2700.wholesale.0.0.4261539alhcEge