Промо Samsung Galaxy S23 в Бухаресте

Французский производитель DELAIR выпустил беспилотный летательный аппарат UX11 класса C6, позволяющий выполнять операции BVLOS по всей Европе без необходимости специального разрешения в рамках сценария EASA STS-02 (о классах и сценариях ранее писали тут). UX11 — первый дрон класса C6, доступный в Европе.
Сам UX11 весом 1,4 кг, можно носить в рюкзаке и запускать вручную. БВС может приземляться практически в любом месте благодаря технологии BTOL (Bird like Take-Off and Landing). Имеет малое время развертывания,надежность и несколько сотен тысяч пройденных километров BVLOS по всему миру. Ранее выпущенный UX11 можно легко модернизировать для получения класса С6, таким образом, что операторы не только новых UX11 смогут летать по сценарию STS-02 без ранее существовавшего разрешения на эксплуатацию.

​​ eVTOL в Дании

Новое партнерство между аэропортом HCA в Оденсе и Copenhagen Helicopter станет первым в Дании проектом по созданию инфраструктуры для летающих такси с электрическим приводом, которые будут перевозить людей между крупнейшими городами.
Целью данного партнерства на текущий момент является тестирование прототипа eVTOL в Дании летом 2023 года и установка одной или нескольких посадочных площадок - вертипортов - в Оденсе, например, на крыше центрального вокзала.
Первоначально партнерство хочет привлечь иностранных операторов усовершенствованной аэромобильности (ААМ) в аэропорт HCA, в котором уже находится международно признанный испытательный центр беспилотных летательных аппаратов - Датский испытательный центр UAS. 
Copenhagen Helicopter сейчас предлагает услуги такси с использованием обычных вертолетов, что, по словам руководящего персонала компании, является точкой роста. Собственные расчеты Copenhagen Helicopter, основанные на международных и национальных отчетах, показывают, что AAM имеет огромный потенциал и позволит перевозить 84000 пассажиров в день и препятствовать выбросу 120000 тонн углекислого газа к 2035г только на территории Дании.
Муниципалитет Оденсе разделяет цель создания более устойчивых видов транспорта и установления высоких стандартов, чтобы первыми разрабатывать новые технологии. При этом эксперты ориентируются на продвинутых международных участников рынка, а именно Корею (в Сеуле планируется начать регулярные полеты дронов над мегаполисом уже в 2025 году) и Германию (где партнерство под руководством Airbus, включающее, в частности, Deutsche Bahn, аэропорт Мюнхена и Telekom, работает над проектом по началу эксплуатации летающих такси между городами, на осуществление которого в течение следующих 3 лет выделено порядка €86 млн)

Салоны по продаже дронов

Специализированные салоны по продаже дронов появятся в России в ближайшие годы. Помимо продажи аппаратов, они будут оказывать услуги технического сервиса, страховки и ряд других, рассказал гендиректор компании "Агримакс.Аэро" Максим Чижов.
По его словам, первые такие салоны могут открыться на базе автомобильных центров в городах, где спрос на беспилотники и использование таких аппаратов находятся на самом высоком уровне: в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, городах Ленобласти, а также в ряде городов-миллионников.
Помимо указанных выше услуг, в салонах планируется осуществлять трейд-ин, дрон-шеринг, проводить техническую диагностику и ремонт аппаратов, доставлять под заказ необходимые запчасти и детали для дронов от различных производителей.

​​Новая этическая проблема использования беспилотников

  В настоящее время в ряде стран ведется разработка военных БВС с искусственным интеллектом (ИИ), которые могут использовать технологию распознавания лиц для обнаружения целей. Так, по сообщениям New Scientist, у Министерства обороны США есть контракт на $800000 долларов с базирующейся в Сиэтле компанией RealNetworks на создание таких автономных дронов. Согласно контракту, БВС будут использоваться для сбора разведывательной информации и в спецоперациях за рубежом.
  Данная информация породила череду этических споров, начиная с вопросов несовершенства технологии ИИ, которая может привести с отслеживанию и нанесению вреда субъекту по ошибке и заканчивая использованием такого рода технологий, как правило, для нанесения упреждающего удара.
  «Технология распознавания лиц (FRT) остается экспериментальной технологией», — сказал Newsweek Эдвард Сэнтоу, профессор технологий в Технологическом университете Сиднея. «Ее точность может быть низкой при попытке идентифицировать людей из большой базы данных или в условиях недостаточного освещения и других подобных условиях, что почти всегда имеет место в конфликтной ситуации".
  В то же время, несмотря на многочисленные недостатки этой технологии, включая этические, она дает некоторые преимущества с точки зрения эффективного ведения разведывательных или военных действий.

Аэропорт Пулково закрыли из-за неопознанного летающего объекта, введен план «Ковер»

Как сообщает телеграм-канал Baza в воздушном пространстве над Ленинградской областью замечен неопознанный летающий объект. В связи с этим аэропорт Пулково временно ввел запрет на взлет и посадку самолетов.

По информации источника, в небо над городом подняли истребители. Согласно данным сервиса Flightradar, гражданские самолеты не приближаются к Санкт-Петербургу.

​​Согласно последнему обновлению базы данных программ Global Air Mobility Market Map за первые шесть недель 2023 года 14 городов и регионов по всему миру запустили новые программы eVTOL и/или усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), а семь стран и городов обновили свои планы городской/усовершенствованной воздушной мобильности путем добавления новых партнеров и услуг.
В настоящее время в мире существует 113 городов и регионов с услугами eVTOL/AAM в 55 странах. 
С точки зрения количества, в США находится наибольшее количество разрабатываемых программ. Но если оценивать зрелость предложенных решений по коммерциализации, то лидирующие позиции занимают Бразилия, Канада, Франция и Южная Корея. Дубай, Осака и Сингапур имеют самую высокую концентрацию запланированных вертипортов среди городов мира. Услуги UAM с акцентом на программы санитарной авиации представлены в Австралии, Испании, Китае, Израиле, Канаде и Эстонии.
Большинство этих городов и регионов планируют запустить услуги UAM/AAM в течение следующих пяти лет.

План «Ковер» в Петербурге отменен, небо над городом открывают.

В ближайшее время авиаперелеты будут возобновлены.
https://t.me/ENews112/12950

Вышел отчет, содержащий изменения индексов ARI И AIR

Коротко об изменениях:

- увеличилось число поставщиков инфраструктуры, в частности вертипортов (добавлены компании Kookiejar, SkyScape);
- обновлены рейтинги с учетом прогресса в регулировании или в технической составляющей инфраструктуры;
- обновлены финансовые показатели поставщиков вертипортов ( увеличение капитала компаний Urban-Air Port: $38,1 млн c $12,0 млн/ Skyway: $1,5 млн с $1,1 млн);
- обновлены рейтинги поставщиков аппаратов для воздушной мобильности: рост Volocopter в связи с прогрессом в сертификации и готовности к производству; Archer в связи с прогрессом сертификации; Lilium - увеличение финансирования; AutoFlight - производственная готовность; Volkswagen - технологическая готовность;
- обновлены данные по финансированию компаний: Ehang: $142,0 млн долларов с $132,0 млн; REGENT: $45,0 млн с $27,0 млн; Dufour Aerospace - не разглашается с $11,0 млн, Electra - $134,0 млн c $49,0 млн

Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) принята первая заявка на сертификацию типа (TC) для пилотируемого eVTOL

Заявка была подана компанией Aerofugia (дочерней компанией Geely Technology Group) в отношении своего аппарата AE200.
Вес eVTOL составляет 2500кг , крейсерская скорость — 248км/ч, а дальность полета — 200км.
Ожидается, что получение сертификата типа займет 3-5 лет.

Напомним, что  CAAC приняло первую заявку на сертификацию типа для автономного eVTOL в январе 2021 года и касалась она EHang EH216-S.

​​€350 миллионов на создание европейского цифрового неба

Европейское государственно-частное партнерство по исследованиям в области управления воздушным движением (ATM) Sesar 3 одобрило 48 проектов, получивших €350 млн государственного и отраслевого финансирования в рамках своей программы Digital European Sky.
Проекты включат в том числе 3 проекта по городской воздушной мобильности (UAM).
Два из них будут сосредоточены на оценке воздействия на общество крупномасштабных операций беспилотных летательных аппаратов в городских районах. Третий проект будет использовать искусственный интеллект (ИИ) для автоматизации управления беспилотным трафиком, называемый U-space services в Европе, чтобы обеспечить масштабные операции беспилотных летательных аппаратов.

Так, испанская компания Nommon Solutions and Technologies получила почти €1 млн на разработку показателей эффективности и инструментов для оценки влияния операций UAM на качество жизни в европейских городах с акцентом на шум и визуальное загрязнение. В рамках проекта будет разработан набор инструментов, способных генерировать траектории беспилотных летательных аппаратов в формате 4D, моделировать шум и визуальные следы, а также составлять карты населения для расчета показателей воздействия по дням и времени, социально-демографическому профилю и типу выполняемой деятельности.

ISCTE-Университетский институт Лиссабона также получил почти €1 млн на разработку системы оценки воздействия и потенциала для принятия U-space обществом. Рассматривая факторы, влияющие на общественное мнение, такие как окружающая среда, безопасность и социально-экономические показатели, разработанный набор инструментов будет использоваться для оказания помощи местным властям и другим заинтересованным сторонам U-space во внедрении социально приемлемого и выгодного UAM в городах.

Университет Юго-Восточной Норвегии получил почти €2 млн на проект по внедрению инструментов на основе искусственного интеллекта в управление воздушным пространством U-space.

Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 12-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.

В этот раз мы встречались с корифеем рынка страхования, президентом Международного союза авиакосмических страховщиков, заместителем генерального директора по авиационному страхованию АО «АльфаСтрахование» Ильей Кабачником.

Потребуются ли какие-то изменения в страховании в связи с новыми поручениями Президента? Нужно ли страховать беспилотники? Какие случаи являются страховыми, а какие нет? Найдут ли БВС применение в сфере страхования?
Об этом и многом другом уже завтра в 15 часов на нашем канале!

Знаковый год сектора eVTOL

Специалисты полагают, что 2023 год станет решающим для разработчиков eVTOL. Дело в том, что большая часть компаний-разработчиков в начале 20-х гг. объявила о том, что в середине десятилетия они будут готовы запустить свои аппараты в небо. Несмотря на меняющие внешние обстоятельства для продолжения финансирования большинства проектов, указанный план должен быть выполнен.
Прошлый год можно смело назвать годом летных испытаний. Так, калифорнийская компания Joby Aviation смогла подтвердить заявленные технические характеристики, когда ее первый опытный образец осуществил полеты со скоростью более 322 км/ч; кроме того компания также достигла, по ее мнению,  самой большой высоты для eVTOL - 3353м.
Компания Beta Technologies из Вермонта также добилась значительных успехов в летных испытаниях, совершив не один, а два многоцелевых полета на своем электрическом самолете Alia-250. 
Кроме того, в этом году планируют проведение летных испытаний калифорнийская компания Archer Aviation и немецкий стартап Volocopter.
Первопроходцы, которые изначально намеревались внедрить услуги воздушного такси в США в 2024 году, прошлой весной столкнулись с проблемой, когда Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) решило изменить способ сертификации крылатых самолетов eVTOL .
Ранее разработчики проектировали аппараты для сертификации в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил FAA, используя часть 21.17 (а) с особыми условиями — путь, который не потребовал бы разработки новых правил для операций и обучения пилотов. Но решение FAA объединить крылатые конструкции eVTOL с многокоптерными самолетами в соответствии с Частью 21.17 (b) теперь требует наличия специальных федеральных авиационных правил (SFARS) для операций и обучения пилотов.
Майк Хиршберг, исполнительный директор Общества вертикальных полетов (VFS), сказал, что решение FAA «ослепило индустрию eVTOL и было достигнуто изолированно, без какого-либо диалога или участия». С учетом нововведений, запуски регулярных полетов отодвигаются минимум на пару лет.
Тем временем за пределами США базирующаяся в Китае компания EHang медленно продвигается к сертификации авиационными властями своей страны. По словам компании, у нее тоже были задержки с сертификацией , но в основном из-за глобальной пандемии, макроэкономической и геополитической напряженности.
EHang добился устойчивого прогресса с Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) благодаря поддержке Китаем автономных операций eVTOL — подходу, отличному от FAA или Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), которые прилагают свои усилия для написания правил для пилотируемых операций.
В гонке по выводу своих eVTOL на рынок компании сейчас ищут новые источники капитала. 
Joby , Lilium , Archer и Vertical Aerospace пошли по пути публичного размещения своих компаний через SPAC в 2021 году, но массовые выкупы — когда большое количество акционеров предпочли выкупить свои акции, а не остаться в объединенной компании — принесли гораздо более низкую доходность для эти разработчики eVTOL, чем ожидалось.
Другие компании eVTOL используют разные подходы к привлечению капитала. Арчер, например, недавно обратился к существующим партнерам за опытом и финансированием в частности к автопроизводителю Stellantis , который планирует предоставить Archer до 150 миллионов долларов в виде акционерного капитала в 2023 и 2024 годах, при условии, что Archer достигнет определенных показателей. Бразильская компания Eve Air Mobility, поддерживаемая Embraer, обратилась к Бразильскому банку развития (BNEDS), чтобы получить около 92,5 млн долларов нового финансирования в виде двух кредитных линий.
Прошлый год также ознаменовался публикацией FAA, EASA, организацией по стандартизации ASTM International и Австралийским управлением безопасности гражданской авиации (CASA) версий спецификаций вертипорта, что также является значимым шагом на пути внедрения eVTOL.