Компания DJI представила очередной коптер-беспилотник семейства Mavic 3.

Модель Mavic 3M намного функциональнее Mavic Classic — производитель добавил больше камер, а также оснастил новинку мультиспектральными сенсорами для мониторинга поверхности в разных диапазонах.
По данным DJI, новая модель использует тот же основной 20-мегапиксельный сенсор с CMOS-матрицей формата 4/3, что и оригинальный Mavic 3. Тем не менее, DJI заменила камеру с телеобъективом на четыре 5-мегапиксельные камеры, способные снимать свет с разными длинами волн. Дополнительно известно, что устройство оснащается RTK-модулем, обеспечивающим точность позиционирования до 1 см по горизонтали до 1,5 см по вертикали.
Новинка может летать на высоте до 6 тыс. метров над уровнем моря, время полёта при отсутствии ветра составляет 43 минуты, а максимальное расстояние полёта — до 32 км.

Еще один дрон с пилотом на борту от американской компании Ryse Aerotech. Сверхлегкий летательный аппарат, который может быть использован без лицензии пилота.
 Основой служит алюминиевая рама, которая весит 130 кг и способна выдержать нагрузку до 91 кг. Время автономной работы аппарата — до 25 мин., в зависимости от веса пилота и погодных условий. Максимальная скорость составляет 93 км/ч, крейсерская скорость — 65 км/ч. Максимальная высота полета 213 м.

Правительство Московской области подтвердило приверженность развитию сферы БАС в регионе

15 ноября под председательством вице-губернатора Московской области Игоря Трескова состоялось совещание, посвященное развитию сферы БАС.
В соответствии с указом Президента РФ от 19.10.2022 № 757 Правительством МО прорабатывался вопрос введения ограничений на выполнение полетов для судов авиации общего назначения, воздушных судов региональных отделений ДОСААФ и БВС.
В ходе встречи представители Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" из числа эксплуатантов БАС, базирующихся либо работающих в Московской области, а именно компании "Аэромакс", "Финко", "Флай дрон", "Дронопорт" и др., представили властям региона оценку потерь индустрии от подобных ограничений.
Понимая важность индустрии гражданских БАС, а также для предотвращения срывов в государственной и коммерческой деятельности, Правительство МО приняло решение о сохранении существующей схемы согласования полетов, с условием обеспечения необходимых мер безопасности.

Критерии летной годности для Joby

С тех пор, как Федеральное авиационное управление (FAA) намекнуло о своей позиции в отношении средств утверждения пилотов и сертификации самолетов для самолетов eVTOL, заинтересованные стороны ждали примера того, как это будет работать на практике.
Что касается сертификации пилотов, то Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) в отношении определений авиаперевозчиков , выпущенное 21 ноября, дает некоторое представление об операционной стороне eVTOL с введением определения «механизм подъема» и связанных с ним требований.
Однако перед тем как эксплуатировать самолеты их следует сертифицировать, и 8 ноября мы впервые увидели, как FAA будет использовать свой 14 CFR 21.17 (b) Special Class.
Первым самолетом, для которого устанавливаются критерии соответствия, является JAS4-1 Joby
Как и EASA, FAA вводит определение «продолжительный безопасный полет и посадка» (CSFL) для самолетов с механической подъемной силой. FAA определяет CSFL как «средство, при котором воздушное судно способно продолжать управляемый полет и приземляться, возможно, с использованием аварийных процедур, не требуя исключительных навыков или силы пилота».
Хотя это очень похоже на текст EASA, версия европейского регулятора определяет, что посадка должна производиться в вертипорте, что кажется более строгим. Возможно, что FAA намерено уточнить свой текст на более позднем этапе после периода консультаций.
Также FAA предлагает новое определение «управляемой аварийной посадки» для JAS4-1. Часть определения гласит, что пилот может выбрать область и направление приземления, что, скорее всего, исключает использование баллистических парашютов в качестве единственного средства для удовлетворения этого требования. EASA не включает это дополнительное требование для своей версии «управляемой аварийной посадки», но это определение применимо только к самолетам базовой категории. Поскольку JAS4-1 предназначен для полетов над загруженными районами и / или для коммерческих воздушных перевозок с пассажирами, в соответствии с правилами EASA он должен быть сертифицирован по категории Enhanced и после отказов должен удовлетворять требованиям CSFL.
Поскольку FAA считает, что эти самолеты будут летать в среде с более высоким риском столкновений с птицами, чем нынешние винтокрылые машины или самолеты с неподвижным крылом, среди требований есть необходимость включения устройств отпугивания птиц в конструкцию аппарата. Кроме того, пропеллеры устройства должны выдерживать удар птицы весом 4 фунта (1,8 кг) в критическом месте и в критических условиях полета, не вызывая серьезного или опасного воздействия на пропеллеры.
Документ FAA также подразумевает, что у JAS4-1 не будет отдельного багажного отделения. В то время как EASA MoC VTOL.2270 (e) определяет требования к грузовым и багажным отсекам, критерии JAS4-1 для конкретных самолетов не имеют никакой ссылки на груз или багаж.
Полностью с текстом документа можно ознакомиться здесь

В запрещенной в России социальной сети (Instagram — проект Meta Platforms Inc., деятельность которой в России запрещена) Joby Aviation выложила видео нового полёта, подчеркнув волшебное сочетание красоты закатов с красотой полета eVTOL

Полёт дрона через фейерверк

А тут сами дроны вместо фейерверка

Запрет на использование беспилотников в Пермском крае вступает в силу с 1 декабря

С указанной даты уполномоченные органы приостановят выдачу разрешений на полеты беспилотников. В ведомстве пояснили, что запрет установлен в целях обеспечения безопасности инфраструктуры промышленных и стратегических объектов.
Исключение составят организации, которые эксплуатируют объекты водоснабжения и водоотведения, а также органы власти и местного самоуправления.
Напомним, что ранее запрет был введен в Крыму, Курской, Нижегородской, Новгородской, Рязанской, Саратовской, Тульской областях, Республике Татарстан.

Eve Air Mobility подписала письмо о намерениях с Bluenest

Bluenest является компанией, поддерживаемой Globalvia, занимающейся инновациями в области передовой воздушной мобильности с упором на инфраструктуру вертипортов. Eve планирует поставки своего программного решения для управления городским воздушным движением (UATM) и автоматизации этих вертипортов.

SkyDrive Inc. («SkyDrive»), ведущий японский производитель eVTOL1, и Pacific Group Co Ltd («Pacific Group»), ведущая компания по возобновляемым источникам энергии во Вьетнаме, объявили о подписании меморандума о взаимопонимании, согласовав предварительный заказ на 10 «SD-05» SkyDrive и условный вариант предварительного заказа до 90 летательных аппаратов. 
«Правительство Вьетнама на COP26 обязалось добиться нулевого уровня выбросов к 2050 году, и в ближайшее время транспорт с нулевым уровнем выбросов станет обязательным. С другой стороны, мы можем предвидеть потребность в eVTOL в крупных городах Азии, например, в Хошимине и Ханое, для обеспечения транспортных средств нового поколения», — сказал Ле Нгок Ань Минь, исполнительный президент и основатель Pacific Group.
В 2023 году будет отмечаться 50-летие дипломатических отношений между Вьетнамом и Японией. К этой дате планируется организовать несколько мероприятий с SkyDrive для продвижения этого eVTOL.

Самодельный дрон, напечатанный на 3D-принтере. Может летать как вертикально, так и горизонтально.

Запрет на полеты дронов ударит по малому и среднему бизнесу в РФ - эксперт

Источник: РИА Новости
Запрет на полеты дронов в регионах России ударит по малому и среднему бизнесу, такое мнение РИА Новости высказал гендиректор компании "Флай Дрон" (член ассоциации Аэронекст НТИ) Никита Данилов.

Ряд регионов России (в частности, Татарстан, Рязанская и Нижегородская области, Крым) ранее ввели запрет на использование беспилотников.

"К сожалению, рынок беспилотников пока еще очень мал и малочислен в деньгах, поэтому, как и любые ограничения, запрет ударит по малому и среднему бизнесу. Многие занимаются фильмографией, фотофиксацией, использованием дронов для продакшн. По таким компаниям и операторам запреты ударят в первую очередь", - сказал Данилов.

Он положительно оценил то, что регионы оставляют возможность работать крупным компаниям, которые являются исполнителями работ по подписанным договорам, как это сейчас сделано в постановлении Татарстана.

"На действующие ЭПР (экспериментальные правовые режимы - ред.), на мой взгляд, такие решения не должны повлиять. Поскольку в экспериментально-правовых режимах все-таки используются системы наблюдения и транспондеры. Есть четкие требования как к операторам, так и самим беспилотникам, поэтому будем надеяться, что введенные ЭПР позволят операторам летать, использовать свои технологии и доказывать их пригодность", - сказал Данилов.

"К сожалению, такой запрет не повысит безопасность использования воздушного пространства, а сократит количество легальных полетов. Те, кому нужно лететь, все равно полетят. Важно не просто запретить, а понять, кто такие доверенные операторы, предъявить требования к беспилотникам, определить систему наблюдения и цифровые платформы по согласованию таких полетов".

Таким образом, считает Данилов, это даст больший уровень безопасности воздушного пространства как в городской черте, так и за ее пределами. Нужно обратить внимание на техническую цифровую безопасность, начиная от момента регистрации беспилотника, оператора, подачи плана полетов, его цифровое согласование и систему мониторинга.

Об инициативе управления легкими БВС без спецобучения

Отказ от регулирования программ обучения по управлению воздушными беспилотниками взлетной массой до 30 кг станет хорошей возможностью для развития коммерческого рынка. Такое мнение 30 ноября в беседе «Известиями» выразил генеральный директор компании «Флай Дрон» Никита Данилов.
Об инициативе авиавластей накануне сообщили «Известия».
«В моем понимании отказ от регулирования программ обучения управлением БВС до 30 кг — это хорошая возможность для развития коммерческого рынка обучения. Сейчас уже есть много школ, в том числе и наши партнеры UAV Proof и SkillDrone, которые могут обеспечить как теоретическую, так и практическую части учебного процесса. Мы на своей платформе FlyMarket будем обязательно продвигать систему разного уровня образования для разных типов миссий. Без этого нельзя оценить и понять способность оператора БВС выполнить заказ. Важно, что на платформе заказчик будет видеть и рейтинг, и образованность исполнителя», — считает эксперт.
По мнению Данилова, профессиональному рынку такое решение ничем не грозит. Он указал, что школ и АУЦ должно быть больше, но стандартизация или добровольная сертификация также должны присутствовать.

VPorts развивает первый международный коридор AAM, соединяющий США и Канаду

Коридор позволит создать экосистему передовой аэромобильности, предоставляющую платформу для коммерческих грузовых перевозок с использованием электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), а первые испытательные полеты запланированы на 2023 год.

Консорциум, состоящий из международных организаций, таких как VPorts, NUAIR , Сиракузский международный аэропорт Ханкок, Aéro Montréal, Innovitech, Центр передового опыта в области беспилотных летательных аппаратов (Alma) и Helijet International, подписал Меморандум о взаимопонимании (MOU) для создания коридоров между Канадой и США.

​​Интересные данные о готовности потребителей к доставке дронами в США опубликовала компания Auterion.
Так, согласно недавнему опросу, в котором приняло участие более 1000 человек,  «…большинство американцев (58%) поддерживают идею доставки дронами, и еще больше (64%) считают, что дроны становятся вариантом доставки на дом сейчас или станут доступны в ближайшем будущем». Поскольку традиционные средства доставки становятся более дорогими и менее эффективными из-за текущей экономической ситуации, включая рост цен на топливо и нехватку рабочей силы, 47% опрошенных потребителей в США говорят, что они выбрали бы розничного продавца, основываясь на возможности доставки дронами.
Онлайн-покупатели теперь избалованы стоимостью доставки, поэтому бесплатная доставка дронами, по понятным причинам, рассматривается более благоприятно: 59% опрошенных потребителей заявили, что бесплатная услуга сделает доставку дронами более привлекательной. 41% - что не готовы платить за доставку дронами, еще 41% - готовы заплатить от 1 до 10 долларов, а 18% - более 10 долларов. Однако скорость имеет значение: «Примечательно, что если продукты будут доставлены на дом в течение часа, 4 из 10 американцев (42%) заявили, что заплатят больше», — говорится в исследовании Auterion.
Многие дроны-доставщики не приземляются, доставляя товары по тросу или сбрасывая их с защитой. Но большой процент опрошенных потребителей — 44% — заявили, что были бы готовы приобрести какое-либо приспособление для постоянной доставки, например, посадочную площадку или коробку, если бы это потребовалось.

Дроны распыляют химикаты для дезинфекции глубокой ночью. КНР.

Вниманию специалистов по беспилотной авиации и всех пилотов БВС. Мысли вслух на счет ускорения процедур согласования материалов аэрофотосъемки.

Хочется знать ваше мнение, пишите в комментариях и, пожалуйста, поучаствуйте в опросе.

Вы бы согласились на следующие условия, чтобы ответ о необходимости согласования приходил в течение 1-2 часов, а сама процедура согласования занимала, например, 1-2 дня:

1. Регламент всей процедуры проведения контрольного просмотра стал публичным (взамен паро-90 и стгм-90) и в нем четко указывались параметры съемки, при которых не требуется согласование, в т.ч.:
- минимальный масштаб детализации фото и видеоматериалов;
- минимальная площадь или длина (для протяженных объектов) отснятой местности;
- минимальная высота съемки;
- время суток съемки (день/ночь);
2. Для каждого полета БВС, имеющего миссию аэросъемки, предоставлять в Минобороны доказательную базу по полету для принятия быстрого решения о необходимости проведения процедуры проверки через доверительную платформу:
- геометрию согласованного маршрута полета;
- набор согласований для совершения полета (ЕС ОрВД, городские администрации, гос.контракты, разрешения от владельцев территории съемки);
- трэк полета (геометрия маршрута полета с привязкой с ГЕО-координатам, высоте, времени);
- качество и другие параметры съемки;
3. Для повторяющихся полетов (каждый день мониторится один и тот же объект) не потребуется каждый раз проходить процедуру согласования, если она уже была проведена ранее. Согласовывать придется, например, только раз в квартал, если условия полета не меняются.
4. Проведение аттестации используемого оборудования для получения и обработки материалов АФС (БВС, навесного оборудования, хранение/обработка/передача материалов съемки)

Да, согласен - 43
👍👍👍👍👍👍👍👍 90%
Нет, не согласен - 5
👍👍 10%
👥 48 человек уже проголосовало.

Сегодня на нашем youtube - канале вышло видео, посвященное прошедшей в Дубае в конце октября международной выставке HeliShow 2022.
О выставке и ее участниках из России и не только, перспективах рынка в ОАЭ в нашем коротком ролике.

❗ Друзья, на следующей неделе на нашем youtube-канале при поддержке НТИ состоится премьера цикла видеоинтервью "FlyDrone Talks" с лидерами беспилотной отрасли.

О перспективах развития и проблемах, успешных и провальных проектах, динамике рынка БПЛА, дронрейсинге, частных космодромах, а также о том, к кому идти за инвестициями и с какого возраста обучать детей управлению дроном, Вы узнаете из уст высококлассных специалистов! Каждый из них прошел большой путь до профессионала, способного сделать небо доступным каждому.
Передачи, участниками которых уже стали Евгений Гранкин (UVL Robotics), Николай Ряшин (Дронопорт), Амир Валиев (Птеро), Алексей Юрецкий (Геоскан), Глеб Бабинцев (Ассоциация Аэронекст), Михаил Липатов (M-Индастриз), Кирилл Щукин (SkillDrone), Максим Чижов (Агримакс), Евгений Герасимов (Лиза Алерт) и многие другие, в скором времени будут доступны для просмотра.
Надеемся, что тем, кто только начинает свой путь в беспилотной авиации, будет полезно, а специалистам - интересно!

Airbus рассматривает воздушные медицинские услуги как первый вариант использования CityAirbus NextGen eVTOL

Планируется, что CityAirbus NextGen станет первым полностью электрическим самолетом Airbus с дальностью полета 80 километров (50 миль) и крейсерской скоростью 120 км/ч (75 миль в час). eVTOL сможет перевозить трех пассажиров и пилота и дополнит существующие вертолетные перевозки в медицинских целях.
В дополнение к авиационным медицинским услугам Airbus заявил, что его eVTOL сначала будут использоваться для экотуризма и регулярных пассажирских перевозок — приложений, которые, по его мнению, «позволят использовать и принимать этот тип технологий шаг за шагом».
В отличие от конкурирующих компаний eVTOL, которые нацелены на услуги по перевозке пассажиров по запросу, Airbus вместо этого использует «прагматичный подход», понимая, что услуги воздушного такси «точка-точка» «не для завтра».

❗ Напоминаем, что уже сегодня на нашем youtube-канале состоится премьера цикла видеоинтервью "FlyDrone Talks" с лидерами беспилотной отрасли.

Героем первого выпуска стал физик, изобретатель, выпускник МФТИ и Принстона Михаил Липатов.

Достаточно ли быть умным, чтобы достичь цели? Учат ли в Принстоне быть бизнесменом? Где проще получить грант: в России или в Америке? Кто инвестирует в технологические проекты? Когда над Москвой полетит аэротакси? Упростит ли процессы сертификации и регистрации присутствие регулятора на полигонах БАС?

Об этом и многом другом подробнее сегодня в 15 часов.