Аудитория растет - время еще раз представиться.
Компания «Флай дрон» представляет цифровую платформу сервисов для БВС, включающую:
- сервис подачи планов и согласования полетов FlyGO!, позволяющий сократить сроки и упростить процедуру согласования для пользователя, а также обеспечить верификацию пользователя и цифровизировать выдачу разрешений для государственных структур;
- сервис взаимодействия заказчиков и исполнителей услуг с использованием БВС FlyMarket, имеющий все необходимые цифровые инструменты для поиска, рейтирования заказчиков и исполнителей, заключения смарт-контрактов и осуществления расчетов, позволяющий сформировать рынок профессиональных услуг с использованием БПЛА;
- сервис онлайн подбора и покупки страхового полиса FlyInsurance, обеспечивающий страхование ответственности пользователя воздушного пространства в соответствии с Воздушным кодексом РФ.

В других постах расскажем подробнее о том, как работать с сервисами.

29 сентября с 10 до 13 часов онлайн пройдет научный семинар «Особенности синтеза системы управления перспективных беспилотных летательных аппаратов», который проводится в рамках направления Аэронет Национальной технологической инициативы.
Целью мероприятия является расширение и активизация работы научного сообщества, развитие системы профессиональных сообществ, популяризация направления Аэронет НТИ и расширение партнерской сети инфраструктурного центра Аэронет 2.0.
 
На семинаре будут обсуждаться:
-Взгляд в будущее: применение технологий искусственного интеллекта в системах управления беспилотными авиационными системами;
-Интеллектуализация в системах управления летательными аппаратами;
-Развитие кадрового потенциала через программы дополнительного профессионального образования;
-Особенности подготовки специалистов в области беспилотных авиационных систем.
Формат мероприятия: открытая дискуссия.
 
В научном семинаре в качестве докладчиков примут участие представители МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, Самарского национального университета, Северо-Кавказского федерального университета.
Модератор - В.В. Корянов, доцент кафедры Динамики и управления полетом ракет и космических аппаратов ФГБОУ ВО «Московский государственный технический университет имени Н.Э.Баумана (Национальный исследовательский университет)».
 
Организатор мероприятия - инфраструктурный центр Аэронет 2.0.
 
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке

Lilium Air Mobility показала видео летных испытаний демонстратора Phoenix 2 пятого поколения.
Lilium Jet отличается от традиционных конвертопланов. Тягу в самолете создают десятки вентиляторов-импеллеров, приводимых в движение электродвигателями. Маршевые вентиляторы установлены на закрылке. Для балансировки в носовой части установлены блоки из 12 выдвижных поворотных вентиляторов.
Семиместный самолет способен развивать скорость до 300 км/ч.
Lilium рассчитывает получить сертификат от EASA и начать перевозки пассажиров к 2025 году

Boeing и Wisk представили концепцию операций для UAM

Boeing и его партнер по совместному предприятию Wisk опубликовали дорожную карту перехода к будущему, когда автоматизированные и неуправляемые самолеты смогут безопасно перевозить пассажиров и грузы в городских и пригородных районах. Концепция операций излагает технологические, нормативные и социальные рекомендации, необходимые для развертывания городской воздушной мобильности (UAM) в Соединенных Штатах и интеграции ее в национальную систему воздушного пространства.
"Концепция, которую мы изложили, является результатом многолетнего сотрудничества с Boeing, FAA, NASA и ключевыми заинтересованными сторонами отрасли. В результате этот документ предлагает наиболее всеобъемлющую структуру, предложенную на сегодняшний день, с видением возможности использования UAM в национальном воздушном пространстве" - сказал генеральный директор компании Wisk.
С концепцией можно ознакомиться тут

Глава республики Башкортостан, Радий Фаритович Хабиров, ознакомился и высоко оценил применимость цифровой платформы FLYDRONE.

Данное событие произошло в рамках Международного конгресса «Транспорт и строительство», прошедшего в Уфе на площадке создаваемого кластера беспилотной авиации Республики Башкортостан.

Также на данном мероприятии Глава администрации городского округа Уфы Мавлиев Ратмир Рафилович подписал соглашение о сотрудничестве с АНО «Центр стратегических разработок Республики Башкортостан» и компанией "Флай дрон". 
Подписанное соглашение стало первым совместным шагом участников по внедрению разработанного компанией "Флай дрон" инструмента для городских агломераций, который позволяет перевести процесс согласования полета в цифровой вид. На сегодняшний день решение уже готово ко внедрению и в других регионах.

Airbus и Ecocopter будут предоставлять услуги UAM в Чили, Эквадоре и Перу

Airbus и Ecocopter подписали меморандум о взаимопонимании, чтобы начать сотрудничество по запуску услуг городской воздушной мобильности в странах Латинской Америки. 
В соответствии с этим соглашением партнеры изучат и определят сценарии запуска операций по аэромобильности, в частности, в Эквадоре, Чили и Перу.
Компания Ecocopter, основанная в 2003 году, является эталоном в очень сложных воздушных миссиях в Южной Америке. Парк вертолетов Airbus, состоящий из 16 самолетов H125, двух H135 и трех H145, отличается высокой универсальностью и выполняет различные задачи, начиная от морских перевозок, поддержки горных работ, медицинской эвакуации, тушения пожаров и почти всего спектра воздушных работ.

​​Дроны в городе

На развитие беспилотной аэродоставки грузов в соответствии с планами развития беспилотной авиации из Фонда национального благосостояния планируется выделить порядка 3,4 млрд. руб. Еще более 300 млн. руб - из бюджета Российской Федерации.
  В России тестирование аэродоставки сейчас происходит в экспериментальных правовых режимах в малонаселенной местности, с применением тяжелых БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг. В большинстве своем это дорогостоящая доставка тяжелыми БВС без каких-либо инфраструктурных решений, со сложной логистикой и ограниченным числом ключевых заказчиков на реализацию этих сервисов. Выполнение доставки дронами в труднодоступных территориях и в будущем будет представлять собой полеты с бюджетным финансированием, без коммерческой составляющей по многим причинам.
  Более логичным выглядело бы тестирование в легальном правовом поле тех сервисов, которые возможно масштабировать на всю территорию РФ и коммерциализировать, так как именно коммерциализация приведет к росту рынка услуг БВС, а, следовательно, и к росту производства самих аппаратов, инфраструктуры, сопутствующего оборудования. 
  Например, доставка с использованием дронопоинта – это понятная бизнес-модель для большинства маркетплейсов. На начальном этапе внедрения можно рассмотреть концепцию «малых шагов» (GROW – Goal (цель), Reality (реальность), Options (возможности), Wrap-up (решимость действовать). Например, в условном городе, можно поставить один дронопоинт в месте наибольшего интереса, от которого будет осуществляться доставка курьером до конечного потребителя в зоне не более 5 км. Схема доставки будет выглядеть следующим образом: склад маркетплейса – доставка дроном к дронпоинту – доставка пешим курьером потребителю.
Применение такого подхода на начальных этапах будет решать сразу несколько задач: реальное экономическое обоснование сервиса, инфраструктурное расширение, изменение подхода к доставке малогабаритных грузов, установление стандарта навесной корзины, упрочнение и углубление интеграции сервисов БВС с жизнью большого города. Тестирование сервиса в условиях города с использованием одного маршрута (склад - дронопоинт) позволит выбрать безопасный маршрут, что облегчит его согласование и создаст прецедент для дальнейшего внедрения сервиса.

источник изображения сайт bastechnology

Легкие дроны ждут обкатки

Мэ­рия Ин­но­поли­са пред­ло­жила ус­та­новить эк­спе­римен­таль­ный пра­вовой ре­жим по экс­плуа­та­ции бес­пи­лот­ных авиационных сис­тем. На пло­щад­ке АНО "Циф­ро­вая эко­номи­ка" сос­тоя­лось эк­сперт­ное об­сужде­ние это­го пред­ло­жения. У пред­ста­вите­лей Ми­нэко­ном­разви­тия ини­циа­ти­ва прин­ци­пиаль­ных за­меча­ний не выз­ва­ла, од­на­ко у Ро­савиа­ции есть серьезные воз­ра­жения.
Как отметил Руслан Шагалаев, в Иннополисе накоплен большой опыт в области апробации новых технологий, в том числе беспилотного транспорта. Уже несколько лет в Иннополисе доставляют пассажиров беспилотные такси, использующие технологии "Яндекса". Также в городе удобные условия для использования беспилотных летательных аппаратов: нет интенсивного авиационного движения.
Николай Ряшин отметил, что одной из целей проекта является выработка базовых требований к наземной инфраструктуре и совершенствование общего регулирования целого ряда моментов, которые пока никак не отражены в существующей нормативной базе. Например, управление несколькими БПЛА одним оператором прямо не разрешено, но и в явном виде не запрещено. Николай Ряшин особо подчеркнул то, что данный проект не потребует привлечения государственных средств.
Заместитель директора департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития России Сослан Габуев заявил об отсутствии существенных замечаний. Однако, по его мнению, ряд моментов требует уточнения. В частности, требует детализации такое понятие как "авиационные работы", которое является слишком расплывчатым. Также необходимо глубже проработать вопросы безопасности и страхования ответственности.
Начальник управления Росавиации Сергей Мартыненко высказал серьезные опасения, связанные с использованием не отработанных решений в условиях города. По его мнению, им должны предшествовать испытания на экспериментальных площадках. Также Росавиация не готова на отменить даже в условиях ЭПР целый ряд ограничений.
Генеральный директор компании "Флай Дрон" Никита Данилов считает, что любую инновацию в области БПЛА сейчас можно опробовать только в рамках ЭПР: "Перспективы коммерческого использования БПЛА колоссальны: как в городе, так и за его пределами, а главное во всех отраслях экономики, начиная от ЖКХ, заканчивая безопасностью. Городская среда будет следующим триггером для развития технологий БПЛА, новых миссий и новых требований к операторам и самим аппаратам. Это очевидно, даже из того, что уже много прецедентов: правительство Москвы делает ЭПР со Сколково, наша команда вместе с партнерами делает свой проект ЭПР и ещё некоторые "на подходе". Все прекрасно понимают, что это не только эффективно, но и экономически создает новую отрасль, а значит новые профессии, новые доходы и новые налоги".

Стартап eVTOL Ларри Пейджа Kitty Hawk сворачивает свою деятельность

До этого момента компания сосредотачивала свое внимание на одноместном самолете Heaviside, отложив в 2020 году свой проект Flyer personal eVTOL. В прошлом году Kitty Hawk начала сотрудничать с ВВС США в рамках своей программы Agility Prime для изучения задач по оказанию медицинской помощи, материально-техническому обеспечению в дистанционно пилотируемом и полностью автономном полете.
В дополнение к самолетам Heaviside и Flyer, Kitty Hawk также разрабатывала автономный двухместный самолет, который компания окрестила Cora. Позже, в 2019 году, самолет был выделен в совместное предприятие с Boeing, которое сформирует стартап eVTOL Wisk Aero.
В заявлении в Twitter компания Wisk заявила, что эта новость не влияет на ее планы по выводу на рынок автономного воздушного такси eVTOL. Компания планирует представить свой самолет шестого поколения — транспортное средство, которое она намерена сертифицировать в авиационных органах — в октябре.

​​Сегодня мы бы хотели ответить на один из популярных вопросов: 

«Нужно ли мне предпринимать какие-либо действия, чтобы не нарушить
законодательство РФ, если я хочу осуществить полет БВС
на своем дачном участке?»

Такой полет, с большой долей вероятности, не потребует согласования с ЕС ОРВД и органами местного самоуправления, если вы будете соблюдать ряд условий, но в любом случае необходимо уведомить центр ЕС ОрВД о полете. 

Для начала необходимо соблюсти базовые условия для любого полета, а именно:
• Если БВС больше 150 г. он должен быть официально зарегистрирован;
• Также должна быть оформлена страховка гражданской ответственности перед третьими лицами за вред жизни или здоровью, либо имуществу третьих лиц (данная услуга предоставляется на платформе flydrone.ru).

Ниже мы приведем ряд других условий, которые важно соблюсти при таком полете: 


1. Масса БВС не должна превышать 30 кг. (редкий дачник обладает таким внушительным БВС 😁);
2. Полет должен выполняться в светлое время суток (на нашем сервисе flydrone.ru в графе «любительский полет» очень удобно отражается данный временной промежуток, в конкретном месте вашего пребывания);
3. Полет должен выполняться на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности в прямой видимости;
4. Маршрут полета не должен пересекать границы запретных зон и зон ограничений полетов⛔️. Данные зоны регулярно обновляются на нашей платформе flydrone.ru и в формате удобного интерфейса предоставляются пользователю, дабы тот не совершил ошибку;
5. Также полет не должен совершаться над населенным пунктом 🏘 при весе БВС 250г и более, так как в такой ситуации потребуется получать разрешение на полет от органов местного самоуправления;
6. Пилоту БВС не стоит забывать о таком важном нюансе, как о охране частной жизни граждан, поэтому не стоит пугать своих соседей и подлетать к окнам частных домов, за это грозит ответственность!

В соблюдении почти всех указанных выше условий поможет наша платформа flydrone.ru. Через интерфейс заявки на любительский полет, вы легко запустите свой БВС, не нарушив при этом законодательство РФ! 
Желаем всем отличных полетов и будем рады ответить на ваши вопросы!

Беспилотник с ионным двигателем

Базирующийся во Флориде стартап Undefined Technologies объявил, что его бесшумный беспилотник Ventus ion propulsion eVTOL совершил важный испытательный полет. Он продолжался порядка 4,5 минут, уровень шума не превышал 75 дБ.
К концу 2023 года Undefined Technologies намерена достичь 15-минутного времени полета при уровне шума менее 70 дБ в соответствии с ограничениями по шуму для сектора доставки грузов на последнюю милю.
“Ионный ускоритель” Silent Ventus создает ионное облако, в результате чего уровень тяги увеличивается на 150% по сравнению с современными технологиями ионных двигателей. Тяга, создаваемая ионным ускорителем, открывает возможности для использования этой технологии в качестве жизнеспособного варианта электрической тяги.

Дроны разделили обязанности по 3D-печати

3D принтер имеет фундаментальное ограничение: у него есть рабочая область печати, и выйти за ее пределы не получится. Можно установить печатающую головку на подвижную платформу и таким образом задавать рабочую зону в процессе печати. Ранее для этого предлагали использовать роботов на мобильных платформах.
Инженеры из Великобритании, Германии, США и Швейцарии предложили другой принцип — использовать два дрона, причем дать им разные роли.
Главный дрон BuilDrone: имеет большую грузоподъемность и на нем установлена печатающая головка. Второй дрон - ScanDrone - летает над местом печати и сканирует напечатанные слои, что позволяет адаптировать высоту следующего слоя и проверить, соответствует ли реально напечатанное исходной модели.
Во время экспериментов дроны напечатали конструкции из разных материалов, включая 2м башню из полимерной пены из 72 слоев, а также 18-см цилиндр из 28 слоев цемента с точностью до 0,1 см при скорости 1 см в секунду.