다만 수혜가 모든 선박 엔진 업체에 고르게 돌아가지는 않을 전망이다. 데이터센터 전원용으로 채택되는 제품군은 대부분 4행정 중속 엔진 계열이다. 이 엔진은 대당 5~20MW 수준의 전력을 생산해 필요한 만큼 여러 대를 붙여 증설할 수 있다. 데이터센터 전력 블록을 레고처럼 쌓아가는 방식에 맞는 구조다. 반면 2행정 저속 엔진은 초대형 선박 추진에 최적화된 장비여서, 데이터센터 전원처럼 모듈형으로 나눠 깔고 늘리는 용도에는 적합하지 않다. 시장의 직접 수혜가 4행정 중속 엔진 밸류체인에 집중된다는 뜻이다.

이 관점에서 보면 메이저 엔진사뿐 아니라 부품사와 유지보수 업체의 투자 포인트도 뚜렷하다. HD현대중공업과 HD현대마린엔진, STX엔진은 4행정 중속 엔진 생산 역량을 가진 직접 수혜 후보다. 부품사 가운데는 케이에스피, 케이프 등이 엔진 출하 확대와 교체 수요 증가의 후방 수혜를 받을 수 있다. 장기적으로는 HD현대마린솔루션 같은 AM 전문 업체의 수혜가 더 길게 이어질 수 있다. 데이터센터용 엔진은 설치 이후 20~30년에 걸쳐 정기점검과 부품 교체, 성능 개선 수요가 반복되기 때문이다.

삼성SDI의 ESS 주력 제품은 컨테이너 일체형 삼성배터리박스(SBB)다. 배터리 셀·모듈에 BMS·전력변환시스템(PCS)·에너지관리시스템(EMS)을 하나의 컨테이너에 담았다. 랙 없이 모듈을 컨테이너에 바로 설치할 수 있도록 설계했다.

니켈·코발트·알루미늄(NCA) 기반 SBB 1.5, SBB 1.7과 리튬인산철(LFP) 기반 SBB 2.0 라인업을 갖추고 있다. 수냉식 냉각 구조와 내장형 직분사 소화 기술을 적용했으며, 핵심 부품을 한중엔시에스가 공급한다. 오는 10월 국내 중앙계약시장에는 SBB 1.5를 납품하고, SBB 1.7과 SBB 2.0은 미국에서 생산한다.

한화에어로스페이스가 한국항공우주(KAI) 지분을 경영 참여가 가능한 수준까지 확대한 것은 '한국판 스페이스X' 구상에 속도를 내기 위한 전략으로 풀이된다. 지난 3월에 이어 추가 지분 확보에 나서면서 KAI 인수설도 다시금 고개를 들고 있다.

4일 관련 업계에 따르면 이날 한화에어로스페이스의 KAI 지분 확대(4.99%→5.09%)를 계기로 양사의 방산·우주항공 협력은 한층 강화될 전망이다. 한화에어로스페이스는 지상방산, 항공엔진, 레이더 등에 KAI는 완제기 개발, 위성개발 등에 경쟁력을 가진 만큼 유무인 복합체계와 우주항공을 아우르는 첨단 기술 확보가 가능해질 것이라는 전망이다.