На завтра ми готуємо зустріч Коаліції охочих – більше 30 держав, які разом з Україною працюють для безпеки на землі, у небі, на морі. Будемо наступного тижня координуватися з Європою і у двосторонніх форматах. Україна працює швидко. Кожен візит, кожні наші перемовини завжди мають практичний результат для передусім нашої оборони, для нашої стійкості.

Сьогодні є посилення нашої бойової авіації. Дякую. Деталі поки непублічні, але постійно додаємо сил у небі.

Сьогодні ж є додатковий санкційний крок у Європі – буде більше санкцій проти російських танкерів, проти всієї інфраструктури транспортування російської нафти, і це правильно. Україна в грудні представить і свій пакет санкцій проти танкерного флоту, який працює на війну, і ми будемо поширювати цей тиск у спільних форматах з нашими партнерами. Будуть нові кроки і проти російських пропагандистів.

Сьогодні ж була доповідь керівника Служби зовнішньої розвідки України, в тому числі про економічну ситуацію у ворога і все більшу залежність росіян від Китаю. В російській історії ще ніхто не здавав суверенітет так сильно на користь Китаю чи будь-якої іншої сильнішої нації, і це феноменально, як багато Путін платить, щоб тільки не закінчувати цю війну. Але світ усе одно має достатню силу, щоб закінчити цю війну, щоб примусити Росію це зробити. Мир потрібен. Хочу подякувати кожному, хто допомагає.

1️⃣Обсяг нового бізнесу лізингових компаній у росії за січень–вересень 2025 року впав на 47,7 %

2️⃣Найбільше падіння у грошовому вираженні зафіксовано у сегменті вантажівок – мінус 513 млрд руб. (-67 %)

3️⃣До кінця 2026 року з російського ринку можуть піти близько 150 компаній у сфері мікрозаймів, а це більше, ніж 15 % МФО

4️⃣Продажі Lada в росії впали на 27 % з початку року

5️⃣У росії за 11 місяців випуск готового прокату зменшився на 4,8 %

6️⃣Суди в росії, як військові, так і цивільні, засудили вісім тисяч чинних і колишніх учасників повномасштабного вторгнення військ рф в Україну

7️⃣Представники країн Євросоюзу при Раді ЄС погодили розширення санкцій проти білорусі

Детальніше тут.

☝🏻За десять місяців цього року товарообіг між білоруссю та росією зріс на 1,8% і досяг 44 мільярдів доларів. За підсумками року обсяг перевезень білоруських вантажів через російські порти становитиме 16 мільйонів тонн. Розширення російського напрямку відбувається на тлі падіння експорту білорусі за межі СНД майже на 10%.

↔️Залежність від російського ринку посилюється: якщо на початку року його частка в білоруському експорті становила 65%, то влітку вона зросла до 67. При цьому білоруська статистика уникає деталізації щодо експорту до росії, оскільки приріст взаємної торгівлі забезпечується передусім збільшенням російських поставок у рб.

✅російський імпорт активно заходить у традиційні для білоруських виробників сегменти. За п’ять місяців імпорт продовольства з рф зріс на 21%, за вісім – на 27%. Поставки свинини збільшилися майже в півтора раза, соняшникової олії – у два з половиною. Навіть у молочній категорії білорусь утримує позиції все слабше: загальні постачання зросли на 14%, а імпорт сирів – майже на 40.

👉Рекордні відвантаження через російські порти не демонструють нових можливостей логістики: вони лише фіксують обмежений доступ білорусі до альтернативних маршрутів.

🛣️У російських регіонах загострюється криза дорожнього обслуговування. Брак фінансування, борги та ризики банкрутств ставлять під загрозу роботу ключових підрядників, що може залишити міські та міжміські траси без належної підтримки. Сектор, який і без того працює у стресових умовах, демонструє системні ознаки виснаження.

👉В Іркутській області ситуація погіршується одразу в трьох містах – Іркутську, Черемхово та Братську. За словами мера обласної столиці, у бюджеті не було коштів на утримання й ремонт доріг ані в жовтні, ані в листопаді, і невідомо, чи з’являться вони в грудні. За розрахунками, у 2026 році дорожня галузь регіону потребуватиме понад 117 млн рублів, тоді як нині закладено лише 30 млн рублів. Аналогічна нестача фінансування фіксується і у Черемхово. У Братську дорожні працівники ще на початку листопада зверталися з листом до путіна через затримки зарплати.

🛑Критичний стан галузі підтверджують і в Комі. Через накопичені борги «Специализированное дорожное управление» Воркути може зупинити роботу. Підприємство має заборгованість понад 100 млн рублів перед співробітниками та ще кілька десятків мільйонів – постачальникам пального й запчастин.

🧑‍⚖️На Камчатці проблеми тривають із минулого року: працівники «Спецдорремстроя» вже виходили на страйк. Обсяг боргів перевищив 175 млн рублів, а суд розглядає справу про банкрутство компанії.

🌉На початку грудня страйк відбувся в Омську – будівельникам мосту не виплачували зарплату протягом трьох тижнів.

☝🏻За оцінками галузевих організацій, озвученими влітку, 47% системотвірних дорожно-будівельних компаній перебувають у передбанкрутному стані, а ще 35% – у зоні високого ризику.

✊Схожі виклики спостерігаються і в інших сегментах регіональних бюджетів. На тлі війни проти України й дефіциту ресурсів суб’єкти федерації скорочують фінансування не лише дорожньої інфраструктури, а й лікарень, шкіл та фондів оплати праці бюджетників, що свідчить про все ширшу фінансову дестабілізацію.

1️⃣Доходи рф від експорту нафти та нафтопродуктів у листопаді 2025 року скоротилися на $1,92 мільярда до жовтня та на $3,59 мільярда рік до року

2️⃣На 1 липня ц. р. 49,7 млн ​​росіян мали кредити та займи. З початку 2022 р. їх побільшало приблизно на 7 млн ​​осіб. Боржниками є двоє з трьох працездатних росіян

3️⃣Дітей мігрантів зобов'яжуть складати присягу з 14 років. Інакше вони не отримають громадянство рф

4️⃣білорусь на 15 років відстає від розвинених країн Європи щодо цифровізації економіки

Детальніше тут.

☝🏻Хоча росія продовжує нарощувати відвантаження сирої нафти, однак санкції і ринкові обмеження формують стійку негативну динаміку її морського експорту. Значна частина вантажів залишається в морі без розвантаження, а перевізники дедалі частіше застосовують зміну портів призначення та операції ship-to-ship для обходу обмежень.

👉Обсяги «нафти на воді» зростають: із початку грудня 2025 року на танкерах накопичено близько 180 млн барелів російської сирої нафти, що на 28% більше, ніж наприкінці серпня, і є максимальним рівнем із 2022 року. Паралельно скорочуються експортні доходи: ціни на Urals у Балтійському регіоні знизилися до 41,16 дол. США, у Чорному морі – до 38,28 дол. США, а ESPO подешевшав до 52,36 дол. США за барель.

👉Попит у країнах Глобального півдня також слабшає. Після санкцій США проти «Роснефти» та «Лукойла» низка китайських та індійських НПЗ посилила перевірки танкерів, що призводить до затримок і перенаправлення поставок. Часті зміни маршрутів та робота через посередників посилюють труднощі зі збутом.

🛢️Перевантажені маршрути, накопичення нафти в морі та зростання ризиків для покупців сигналізують про структурне погіршення умов російського експорту. Логістика дорожчає, залежність від «тіньового» флоту посилюється, а ціновий тиск на російські сорти нафти зростатиме, ще більше обмежуючи можливості обходу санкцій.

😪російська економіка почала виснаження після періоду штучного стимулювання державними витратами. Міністр фінансів Антон Сілуанов визнав, що бюджетне підживлення не може тривати безкінечно і неминуче призведе до дисбалансів. Це фактично означає відмову від концепції так званої «воєнної економіки», яку ще рік тому активно просували пропагандистські медіа.

👉Тоді офіційні звіти рясніли повідомленнями про рекордне завантаження підприємств оборонного сектору, зростання прибутків і зарплат. Саме військово-промисловий комплекс подавався як «локомотив» економіки. Сьогодні він перетворився на тягар: за дев’ять місяців поточного року темпи зростання становили лише 0,3% проти 5% торік. Це відобразилося на доходах підприємств і рівні заробітних плат.

❗️кремль поставив завдання забезпечити зростання ВВП на рівні 1% у 2025 році, однак російські економісти дедалі частіше говорять про стагнацію та рецесію.

👉Сигнали з різних секторів підтверджують: економічна динаміка росії слабшає, і перспективи свідчать не про відновлення, а про подальше погіршення.

👉 Сьогодні ми згадаємо одного з найвизначніших українських письменників XX століття – Уласа Самчука. Людину, яку називали «українським Гомером» і «літописцем Волині». Але й людину, яку Кремль боявся настільки, що запустив проти нього цілу спецоперацію КДБ, аби він ніколи не став лауреатом Нобелівської премії.

Чому так? На це питання надають відповідь документи із архівних фондів Служби зовнішньої розвідки України.

Дякуємо за підтримку у записі цього подкасту Українсько-данському молодіжному дому.

🔹Apple Podcasts | Spotify | YouTube

👨🏻‍🏭Білоруський ринок праці входить у нову фазу з очевидним дисбалансом: попит на робочу силу зростає швидше, ніж країна здатна його задовольнити. На початку 2021 року роботодавці шукали 72 тисячі працівників, а вже у вересні 2025-го кількість вакансій перевищила 193 тисячі. Близько 70% цих позицій припадає на робітничі спеціальності, найбільший дефіцит спостерігається у промисловості, будівництві, транспорті, торгівлі, освіті та медицині. Формально забезпеченість кадрами залишається високою – понад 95%, але тенденція очевидна: резерви вичерпуються.

🧑‍🧑‍🧒‍🧒Демографічні процеси лише поглиблюють проблему. Народжуваність у країні впала до історичного мінімуму: у 2024 році народилося 58,9 тисячі дітей, удвічі менше, ніж у 2016-му. Це рекордне падіння, яке означає довгострокове скорочення трудового потенціалу. Уже зараз майже кожен п’ятий працівник досяг або наближається до пенсійного віку.

☝🏻Офіційна статистика демонструє високий рівень зайнятості – 84,5% працездатного населення, а безробіття становить лише 2,6%. Це створює ілюзію стабільності, але на практиці означає відсутність резервів. Влада змушена залучати пенсіонерів, інвалідів та навіть проводити кампанії проти «дармоїдів». У 2025 році кількість пенсіонерів, які працюють, досягла 470 тисяч, а людей з інвалідністю, які працюють – 72 тисячі.

👷‍♂️За останнє десятиліття чисельність зайнятих скоротилася на 86 тисяч у 2016–2020 роках і ще на 152,5 тисячі з 2021-го по середину 2025-го. При цьому понад пів мільйона білорусів працездатного віку виїхали з країни, з-поміж них підприємці, бізнесмени та робітники. У державній програмі «Збалансований ринок праці» на 2026–2030 роки цей чинник не врахований, а планів повернення немає.

↔️Влада робить ставку на імпорт робочої сили. За п’ятирічку планується залучити щонайменше 50 тисяч іноземців. Уже зараз кількість іноземців з дозволом на проживання перевищує 231 тисячу, а приплив трудових мігрантів зростає: у першому півріччі 2025-го їхня кількість збільшилася з 12 до 21 тисячі. У 2024 році прибуло 33,8 тисячі іноземців, тоді як у 2023-му – лише 13,4 тисячі.

❗️Попри оптимістичні формулювання, стратегія є спробою відкласти вирішення проблеми. Демографічний спад, відтік робочої сили та структурні дисбаланси не мають швидких рішень. Кадровий дефіцит буде лише наростати, і навіть залучення іноземців не компенсує масштаби втрат.

1️⃣За підсумками дев'яти місяців 2025 року консолідовані бюджети регіонів росії вперше за кілька років завершили період із сумарним дефіцитом 118 млрд рублів. При цьому за аналогічні періоди 2021–2024 років фіксувався профіцит

2️⃣Виробники продуктів у рф збільшують відпускні ціни для торговельних мереж слідом за підвищенням ПДВ

3️⃣Режим жорсткої економії змушує російський бізнес скасовувати розважальні заходи для працівників напередодні свят. 49 % роботодавців заявили, що цього року не будуть проводити новорічні корпоративи

4️⃣У росії в найближчому майбутньому перестануть працювати останні картки Visa та Mastercard

5️⃣росіяни, які працюють вахтовиками, почали масово стикатися із затримкою і невиплатою зарплат

6️⃣білорусь різко знизила експортні ціни на масло для всіх ринків, окрім російського

Детальніше тут.

💰Витрати на ремонт автомобілів у росії з кінця 2022 року по квітень 2025 року зросли в 2,5 раза – до 50–55 тисяч рублів, і за рік додатково збільшилися ще на третину. Для власників старих авто це означає постійне наростання фінансового тиску.

👉Попит на китайські й локальні марки залишається слабким: росіяни тримаються за західні бренди, а середній вік автопарку досяг 16 років. Старі машини потребують дедалі більших вкладень, і тенденція до зростання витрат не має ознак сповільнення.

🔹«російський паралельний імпорт» не вирішує проблему: складна логістика й терміни постачання 45–60 днів зменшили частку оригінальних запчастин до 20%, а частка підробок зросла до 30%. Автомобільна індустрія опинилася в глухому куті.

🚙Продажі нових автомобілів залишаються на критично низькому рівні: за 11 місяців 2025 року реалізовано 1,23 млн машин, що на 19% менше, ніж у попередньому році. Для стабілізації автопарку потрібно щонайменше 2–2,2 млн продажів на рік, а для омолодження – понад три мільйони.

❗️Прогнози на 2026 рік не дають надії: очікується 1,2 млн продажів, а нові правила утилізаційного збору лише збільшують фінансовий тиск на власників авто та наповнюють держбюджет. Наслідок очевидний: росіяни ще довше триматимуть старі західні марки, а автопарк країни продовжить старіти та дорожчати у обслуговуванні.