🏁 Результати гонки

Андреа Кімі Антонеллі виграв Гран-прі Іспанії. Другим став Макс Ферстаппен, третім — Ландо Норріс.

Автором найкращого кола став Джордж Рассел — 1:35.587. Гонщиком дня визнано Макса Ферстаппена.

🔔 F1 DNA | #WeekendInfo2026

Андреа Стелла: Це мала бути перемога з великим відривом

Керівник McLaren, Андреа Стелла, пояснив, чому команда вирішила відправити Ландо Норріса на піт-стоп для заміни шин саме в той момент, коли закінчився період дії віртуального автомобіля безпеки.

«Стартуючи з поулу, лідируючи в гонці та демонструючи неймовірний темп… це мала бути перемога з великим відривом у кілька секунд, а ми в підсумку посіли лише третє місце.

Реальність така, що в гонках є елементи, які можна контролювати, а є такі, які контролювати неможливо. Віртуальний автомобіль безпеки з’явився на кілька секунд пізніше — Ландо вже проїхав в’їзд, а потім його зняли за кілька секунд до того як, він заїхав на піт-лейн.

Логіка цього рішення така: якщо залишатися на трасі, доведеться їхати на зношених шинах Medium, а це означає, що на певному етапі ти заїдеш у бокси позаду тих, хто вже зробив піт-стоп на шинах Hard, тож гонка складеться подібно до тієї, що у Шарля Леклера.

Насправді ми б заїхали в бокси ще раніше, оскільки шини Medium зношувалися швидше, тож у нас фактично не було можливості зберегти лідерство. Нам довелося змиритися з тим, що момент був надзвичайно невдалим, але, як я вже казав, загалом це позитивна гонка.

Фактори, які ми не могли контролювати, вплинули на результат, але ті, які ми могли контролювати, дають нам підстави для великого оптимізму щодо майбутнього.

Просто дуже не пощастило, але я хочу вірити, що позитивний сигнал про те, що McLaren виявився настільки конкурентоспроможним на трасі, яка кардинально відрізняється від Зандворта та Угорщини, дуже обнадіює на майбутнє.

Ми приймаємо це з гідністю. В гонці ми були занадто швидкими, щоб виграти гонку, адже якби ми були трохи повільнішими, то встигли б доїхати до боксів! Ми посміхаємося і з нетерпінням чекаємо на решту сезону».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Якби мені довелося проїхати гонку ще раз, я вчинив би так само

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, розповів про особливості стратегії команди на Гран-прі Іспанії, та роботу з шинами, які дозволили монегаску тримати хороший темп протягом всієї гонки.

«Зрештою, я вважаю, що темп на шинах Hard був досить хорошим. На шинах Soft наприкінці гонки я не міг по-справжньому тиснути з інших причин, але відрізок на Hard пройшов добре.

Ми могли б зробити багато різних речей, але думаю, що найкращим вибором для нас сьогодні був саме той, який ми зробили. Якби мені довелося проїхати гонку ще раз, я вчинив би точно так само, адже старт на Sodt на початку не дав би мені можливості зробити щось особливе.

Все закінчилося б тією самою стратегією, що й у пілотів попереду, і це не було б дуже корисно, враховуючи, що обгонів не було. Зрештою, ми розплачуємося за наш темп у кваліфікації, адже коли стартуєш позаду, то під час гонки дуже важко відіграти ці позиції.

Я справді не думаю, що ми гірші за інших. Я просто вважаю, що наш болід дещо слабший у кваліфікації порівняно з гонкою — з меншою кількістю палива, коли доводиться по-справжньому атакувати поребрики, особливо вчора. McLaren був дуже, дуже сильним, а ми були дещо не на тому боці в цьому плані, тому, ймовірно, саме через це ми й заплатили ціну цього вікенду. Загалом, мені завжди здається, що ми трохи зазнаємо труднощів у кваліфікації.

Я вважаю, що наш болід дуже сильний у гонці, але нам треба зрозуміти, як розкрити більший потенціал у кваліфікації. Ми знаємо, що, на мою думку, розгортання стратегії в суботу є ще складнішим, ніж у неділю. Ми не маємо швидких рішень, але все, що ми зможемо зробити, щоб отримати трохи більше продуктивності в суботу, буде дуже корисним для результату в неділю».

🔔 F1 DNA

Тото Вольфф: Нам потрібно з'ясувати, як розкрити його потенціал

Керівник Mercedes, Тото Вольфф, пояснив рішення двічі закликати Джорджа Рассела в бокси під час Гран-прі Іспанії та прокоментував шанси Рассела в чемпіонаті, де той відстав від напарника вже на 81 очко від напарника.

«Джордж сказав, що шини Medium були не в найкращому стані, і ми не думали, що їх вистачить до фінішу. Тоді можливість для піт-стопу полягала не в тому, щоб залишатися на трасі і чекати на червоний прапор, а в тому, щоб змінити шини і їхати далі.

Щодо його шансів на титул, то бувають хороші гонки і погані, хороші роки і погані... Проте, ми говоримо про гонщика, який виграв усе, що тільки міг у своїй молодіжній кар'єрі. Чемпіонати з картингу, Формулу-3 та Формулу-2 у дебютні роки, і потім перейшов у Williams.

Нам потрібно з'ясувати, що необхідно для того, щоб він зміг розкрити свій потенціал».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Я просто тримав машину посередині

Гонщик Red Bull, Макс Ферстаппен, прокоментував свій подіум на першому в історії Гран-прі на трасі Madring.

«Така вже природа цієї траси. Коли конфігурація має так багато заасфальтованих зон вильоту, люди, звісно, ризикують і йдуть в атаку. Я бачив, що сталося: Льюїс зачепив поребрик, його підкинуло, і він просто вистрибнув назад на трасу, тому мені довелося виїхати за межі треку.

Якби я залишився на траєкторії, ми б точно зіткнулися, і моя гонка могла б потенційно завершитися ще в другому повороті. Я вирішив зрізати поворот, а потім, звісно, команда наказала мені повернути позицію, що я і зробив. Після цього я просто намагався їхати свою гонку.

Якщо дивитися на гоночний темп, то це чудовий результат. Очевидно, Ландо не пощастило з віртуальною машиною безпеки, тому для нас друге місце — це неймовірний підсумок. Було цілком зрозуміло, що Ландо і Кімі набагато швидші. Я точно не мав такого темпу, як у них.

Нам усе ще трохи не вистачає швидкості, щоб реально боротися за перемогу. Могло здатися, що ми боролися за перше місце, але це було лише тому, що Кімі застряг за Шарлем. Щойно він його пройшов, то одразу від'їхав від мене, а я був зайнятий Ландо позаду.

Як мені вдалося втримати Норріса? Я просто тримав машину посередині. Тут це працює досить добре, адже на цій трасі неможливо обганяти. Найважчою частиною того відрізка було просто намагатися зберегти зчеплення шин».

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Це було досить боляче

Пілот McLaren Оскар Піастрі прокоментував складну гонку в Мадриді, де інцидент на першому колі фактично зіпсував йому Гран-прі. Австралієць отримав пошкодження переднього антикрила після контакту з Джорджем Расселом, що призвело до втрати притискної сили.

«Це було досить боляче, очевидно, починаючи з першого кола. Я справді мало що міг змінити з того моменту. Таймінг віртуальної машини безпеки був для нас зовсім не ідеальним, ми залишилися на шинах Hard, і це була просто важка гонка.

Здебільшого все пішло не так ще наприкінці кваліфікації, а потім перше коло, очевидно, було далеким від ідеалу, адже я отримав пошкодження на всю дистанцію.

Було складно, але сьогодні ми просто намагалися дізнатися якомога більше, щоб спробувати витиснути більше з машини та з того, як я нею керую. Сподіваюся, ми навчилися дечому на решту року».

🔔 F1 DNA

Рейтинг пілотів після етапу в Іспанії 🇪🇸

Формула-1 уперше завітала до нової траси у Мадриді. Від дебютної гонки очікували чимало, проте зрештою, вона вийшла значно стриманішою, ніж хотілося б.

Тож до вашої уваги — нотатки з оцінками пілотів за підсумками вікенду від адмінів ДНК Формули-1.

🔔 F1 DNA

Лео Турріні: Навіть удача вболіває за Антонеллі

Італійський журналіст, Лео Турріні, підбив підсумки Гран-прі Іспанії, де побачив черговий крок Антонеллі до світового визнання та продовження свого розчарування Ferrari.

Якщо хочете, можна сприйняти це як знак долі. Гаррі Поттер знову переміг, але цього разу йому не довелося вдаватися до магії. Навпаки, скажу відверто: в Іспанії Антонеллі допомогла удача, адже без рішення стюардів активувати віртуальну машину безпеки, найімовірніше, перемога дісталася б Ландо Норрісу, який теж її цілком заслужив. А щодо загальної некомпетентності стюардів я висловлювався вже стільки разів, що не бачу сенсу знову до цього повертатися.

Але я говорив про Антонеллі. Ех, навіть за такими речами можна відчути потенційний масштаб висхідного феномена. Мені, наприклад, спадає на думку перша перемога Сіннера на Вімблдоні, якій, безперечно, посприяло фізичне нездужання суперника, який на стадії плей-оф явно перегравав його.

Коротше кажучи, і без перебільшень: після Мадрида Кімі значно ближче до титулу чемпіона світу, на який він безперечно заслуговує, зокрема й завдяки тому, що продемонстрував на очах у Жозе Моурінью, присутнього в боксах.

Поясню: не варто забувати, що моєму хрещенику з Болоньї лише 20 років, а він продемонстрував просто неймовірну зрілість. Коли Антонеллі зрозумів, що обставини складаються на його користь, він їхав як Лауда чи Прост свого часу: невпевнений, що це їм сподобалося б, знаючи їхній бойовий запал і любов до видовища, але вміння адаптувати свою поведінку до розвитку подій є доказом зрілості.

Світове визнання вже ближче. Можливо, ще зарано починати робити підрахунки, але не надто переконливі результати Рассела забезпечують італійському хлопцеві певний запас міцності.

До речі, ця мадридська траса — шалена нісенітниця в стилі броненосця 'Потьомкін', так само як перебільшеними були й пророцтва про безперервні червоні прапори. Але перейду до зворотного боку медалі — принаймні для тих, хто відчуває свою приналежність до землі моторів.

Ще один Гран-прі без подіуму для Ferrari. Чесно кажучи, ще одне розчарування. Несправність, виявлена на боліді Хемілтона, не може бути виправданням: навпаки, коли стикаєшся з проблемами, спричиненими ненадійністю, це означає, що щось не працює.

Скажу тут і зараз: Леклер мені дуже сподобався — тим, як він впорався з психологічно непростою ситуацією, після катастрофи у Монці та за неможливості використовувати оновлену версію двигуна. Ми знову повертаємося до того самого: якщо поглянути на протокол фінішу, Шарля на подіумі ви не знайдете.

Є побоювання, що у Ferrari, хоча, безперечно, не серед пілотів, уже настала якась своєрідна змиреність із ситуацією. Угорщина, Нідерланди, Монца та Іспанія — здобуток украй мізерний. Очікували прориву, натомість усі передумови та обіцянки були змиті геть.

Чи можна так продовжувати?

🔔 F1 DNA | #LeoTurrini