🇰🇿
Сколько денег у бывшего мужа? Отвечает Конституционный суд Казахстана!

Высшая судебная инстанция рассматривает необычное дело: женщина, имя которой не разглашается, пытается получить доступ к банковским счетам экс-супруга, так как не смогла узнать, сколько составили совместные накопления, нажитые в период брака. Дело в том, что, согласно закону о деятельности банков, такие сведения могут быть предоставлены только с согласия самого владельца счёта.

Естественно, на этом основании суды первой и апелляционной инстанции истице отказали, но она не успокоилась и обратилась в Конституционный суд с целью проверить данную норму на соответствие основному закону страны. По мнению женщины, положение лишает одного из супругов возможности получить информацию о совместных накоплениях и препятствует реализации права на долю в общем имуществе супругов.

НЕРУШИМЫЕ

Казахстан намерен существенно увеличить утильсбор на автомобили, импортируемые из России

Пока этого не произошло, но принятие соответствующих нормативно-законодательных актов вопрос времени. Власти Казахстана называют этот шаг «зеркальными мерами», которые станут ответом на аналогичное повышение сбора в России, и уверяют, что он направлен на «стимулирование внутреннего производства и заботу об экологии».

Тем не менее, ситуация, по мнению аналитиков, может существенно повлиять на автомобильный рынок Центральной Азии и ещё шире откроет двери для китайских конкурентов. Повышение утильсбора на российские автомобили может означать, что их стоимость на казахстанском рынке возрастёт настолько, что сделает покупку в Казахстане бессмысленной.

Сумма утильсбора для автомобилей эконом-класса может подскочить с нынешних 688 100 тенге до 1,37 миллиона тенге – почти двукратное увеличение. Для кроссоверов и премиальных авто с двигателем 2.0–3.0 л рост будет ещё аналогичным: с 983 000 тенге до 1,96 миллиона тенге. Внедорожники с двигателем свыше 3.0 л почувствуют удар еще сильнее: утильсбор может перевалить за 4,5 миллиона тенге, тогда как сегодня он составляет около 2,26 миллиона тенге.

Очевидно, что российский автопром потеряет значительную долю казахстанского рынка. Высокие цены сделают российские автомобили неконкурентоспособными, сводя на нет усилия по наращиванию экспорта. Модели Lada, которые традиционно пользовались спросом из-за относительно доступной цены, скорее всего, исчезнут с казахстанского рынка. Россия потеряет одного из своих немногочисленных экспортных рынков, где ей удавалось успешно конкурировать.

Бенефициаром в этой ситуации становятся китайские автопроизводители. Благодаря местной сборке и освобождению от утильсбора, их автомобили станут в 1,5-2 раза дешевле российских аналогов. С учетом того, что китайские марки уже занимают значительную долю рынка (около 39%), эта тенденция, скорее всего, ускорится.

Таким образом, Казахстан становится плацдармом для экспансии китайского автопрома в Центральной Азии. Российские компании, имеющие сборочные производства в Казахстане, такие, как например, «СарыаркаАвтоПром» в Костанае, смогут сохранить некоторую конкурентоспособность, но они также окажутся в сложном положении, так как им придется конкурировать с еще более дешевыми китайскими моделями.

Хотя власти Казахстана утверждают, что «резкого всплеска цен не будет» из-за низкой доли российского импорта, потребители все равно почувствуют изменения. Основным бенефициаром являются владельцы автомобилей, собранных в Казахстане. А вот те, кто рассчитывал на доступные автомобили российского производства, будут вынуждены либо переплачивать, либо искать альтернативы, скорее всего, среди китайских брендов. Не стоит забывать и о вторичном рынке. Повышение цен на новые автомобили традиционно подстегивает рост стоимости б/у машин. Прогноз, что вторичный рынок в Казахстане в 2026 году вырастет на 8-10%, выглядит вполне реальным.

Повышение утилизационного сбора в Казахстане – это серьезный вызов для российского автопрома, который может означать потерю важного экспортного рынка и усиление позиций конкурентов, особенно китайских. Казахстан, в свою очередь, укрепляет свой протекционистский курс, делая ставку на развитие местного производства и привлечение инвестиций от глобальных игроков. Эта «симметричная мера» оборачивается для России далеко не симметричными последствиями, ставя под вопрос её авторитет на региональном автомобильном рынке.