🇰🇿🇺🇿🇰🇬🇹🇲🇹🇯🇷🇺🇨🇳🇺🇸

Центральная Азия в логистических проектах России и Китая — и под давлением США

Страны Центральной Азии в силу своего географического положения играют очень важную роль в формировании Большой Евразии как геоэкономического кластера.

Транспортные инфраструктурные проекты, которые реализуются на их территории, позволят как самой «центральноазиатской пятёрке», так и государствам Восточной и Южной Азии, а также Ближнего Востока снизить свою зависимость от морских перевозок и таким образом обезопасить себя от негативного влияния со стороны Запада.

Главными инициаторами развития международных транспортных коридоров (МТК) в Евразии являются Россия и Китай, исходящие из тезиса, что обеспечение транспортной и торговой связанности стран Азии способно снизить конфликтные тенденции.

Следовательно, с помощью МТК можно создать в регионе зону мира. Эта тенденция безусловно выгодна государствам Центральной Азии, так как в формате МТК они становятся очень важными транзитёрами, и благодаря этому статусу могут решить множество экономических проблем.

В частности, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан являются неотъемлемой частью МТК «Север – Юг», обеспечивающего транспортную связанность России и Ирана: маршрут остаётся основным, пока в Иране строят железную дорогу от Астары до Решта, но и после её постройки будет играть важную роль.

Для ускорения процессов Москва и «центральноазиатская пятёрка» координируют таможенную политику, в том числе по линии институтов ЕАЭС, а также проводят курс на взаимное признание уполномоченных экономических операторов.

В то же время, Китай также активно содействует развитию транспортной (в основном железнодорожной) инфраструктуры через Центральную Азию, которая позволит обеспечить беспрепятственную связь не только с Европой, но и со странами Ближнего Востока, а также Афганистаном, Пакистаном и Индией.

Кроме того, рассматриваются варианты сопряжения российских и китайских проектов: в частности, предлагается построить ветку от Балыкчи до Джалал-Абада, которая должна соединить северную железнодорожную линию Кыргызстана с дорогой Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

Таким образом, Москва и Пекин не только реализуют свои интересы, но и позволяют странам Центральной Азии получить значительную выгоду от своего геополитического положения.
Естественно, строительство МТК очень не по нраву Вашингтону и Западу в целом, ведь таким образом он лишается возможности влиять на обстановку в регионе. Кроме того, МТК Север – Юг, в реализации которого центральноазиатские государства играют колоссальную роль, не позволяет США обеспечить блокаду Ирана с целью его последующей изоляции.

Соответственно, Вашингтон и его европейские союзники продолжат предпринимать шаги, нацеленные на разобщение Большой Евразии и вбивание клина между Россией и Китаем, с одной стороны, и «центральноазиатской пятёркой», с другой.

На этом фоне государствам Центральной Азии важно сохранить ориентацию на свои национальные интересы и не поддаваться давлению. Впрочем, до сих пор они именно так и действовали, и оснований полагать, что что-то изменится кардинальным образом, в настоящий момент нет.

НЕРУШИМЫЕ