🔴 آدرس غلط معاون شهردار از رونق مسکن

🟡 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

❌ ادعای هفته گذشته معاون شهرسازی شهردار تهران درباره نوع رابطه رونق ساخت مسکن و رشد قیمت مسکن، با واقعیت ۲۲ سال گذشته بازار ملک جور نیست و کاملا متضاد از آن است.

⭕️ معاون زاکانی مدعی شده، هر سالی ساخت و‌ساز رونق داشته، قیمت مسکن کاهش داشته است.

❓ واقعیت اما چیز دیگری است.

🔺اولا، رشد ساخت و ساز با رشد قیمت مسکن، هم‌جهت است نه غیر هم‌جهت.

🔻دوما، این قیمت است که بر رفتار سازنده تاثیر می‌گذارد نه رفتار بر قیمت.

⭕️ سال ۸۶ اول قیمت مسکن ۸۰ درصد جهش می‌کند و سپس تیراژ ساخت رشد ۷۰ درصدی را به ثبت می‌رساند.

⭕️ اما بعداز آن تولید مسکن برای ۲سال به رکود می‌رود.

⭕️ در سال‌ ۹۱ نیز جهش قیمت به شکل کوتاه‌مدت باعث رشد ساخت مسکن می‌شود اما به مدت ۳ سال رکود تولید می‌آفریند.

◀️ بهترین حالت برای سرمایه‌گذاران ساختمانی، ثبات قیمت است؛ مثل سال‌های ۸۸ و ۸۹ یا ۹۵ و ۹۶.

◀️ بنابراین ساخت باعث افت قیمت نشده است، چون تورم مسکن از جاهای دیگری مثل تورم عمومی و نااطمینانی، خط می‌گیرد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #مسکن #ساخت_و_ساز #تورم_مسکن #شهرداری #شهردار_تهران #زاکانی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 کاشت ساختمان در پارک‌های تهران؛ ممنوع یا مجاز؟

🔺️دنیای‌اقتصاد: سریال کاشت ساختمان در پارک‌های شهر تهران به قسمت دوم خود رسیده است؛ اول، پارک‌‌قیطریه و حالا پارک‌لاله.

⭕️ صرف‌نظر از اعتراضات عمومی و نقدهای کارشناسان شهری به این سریال، آیا به لحاظ قانونی و مقرراتی، این «حرکت شهرداری تهران» ممنوع است یا مجاز؟

⭕️ بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» در پاسخ به این پرسش نشان می‌دهد، براساس آنچه در «دفترچه تکالیف شهرداری تهران» در سال ۹۱ آمده است، ۴ نوع ساخت‌وساز در پارک‌های شهری در مقیاس پارک لاله (بوستان‌های بالای ۱۰ هکتار) به شکل مشروط مجاز است که «مسجدسازی» و همچنین «ساخت فرهنگسرا» جزو آنها نیست.

⭕️ شهرداری تهران می‌تواند در پارک‌ها، «دفتر اداری پارک، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات غذایی» احداث و ایجاد کند.

❌ اما سرخود نمی‌تواند بلکه برای همین ۴ نوع کاربری نیز باید از کمیسیون ماده ۵ مجوز و تصویب‌نامه اخذ کند.

❌ طرح تفصیلی تهران برای شهرداری لازم‌الاجرا است و عدول آن می‌تواند از طریق شورای شهر، مورد سوال و پیگیری قرار بگیرد.

🔺در پارک لاله تهران مدتی است «دیوارکشی ساختمانی» شده است و معلوم نیست چه اتفاقی قرار است در آنجا رخ دهد.

🔻با این حال این پارک همه آن ۴ کاربری را دارد.

📸 در تصویر، ضوابط ساخت‌وساز در اراضی سبز شهر تهران که پارک‌ها بخشی از این اراضی محسوب می‌شود، شرح داده است.
این ضوابط در دفترچه طرح تفصیلی تهران آمده است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #پارک_لاله #ساخت_و_ساز #تغییر_کاربری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 دفترچه تکالیف شهرداری درباره «کاشت ساختمان در پارک‌ها» چه می‌گوید؟

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ برخلاف تصور برخی مدیران قدیمی شهرداری تهران که معتقدند، «قانون و مقررات درباره ساختمان‌سازی در پارک‌ها سکوت کرده است»، یک تکلیف مشخص برای شهرداری تهران در این ارتباط وجود دارد.

⭕️ صفحه ۲۰ دفترچه طرح تفصیلی تهران که تکالیف شهرداری را برای هر نوع مجوز ساخت و ساز تعیین کرده، به «نحوه احداث بنا در پارک‌ها و بوستان‌های شهری تهران» اختصاص دارد.

⭕️ در این صفحه یک جدول وجود دارد که می‌گوید، در پارک‌ها حداکثر ۳ درصد مساحت زمین می‌تواند فقط به ۴ نوع کاربری شامل دفتر اداری، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات پذیرایی اختصاص یابد.

❌ این ساخت‌وسازهای مجاز نیز باید قبل از شروع در کمیسیون ماده۵ به تصویب برسد.

❌ به این ترتیب مسجدسازی، احداث فرهنگسرا و هر نوع بنای دیگر ممنوع است.

◀️ هفته گذشته، دیوار آبی‌_سفید مخصوص‌ کارگاه ساختمانی در بخشی از پارک لاله، حاشیه‌ساز شد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_لاله #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تکلیف‌نامه شهرداری تهران برای پارک‌های پایتخت چه می‌گوید؟

🔺صفحه ۲۰ دفترچه طرح تفصیلی تهران که تکالیف شهرداری را برای هر نوع مجوز ساخت و ساز تعیین کرده، به «نحوه احداث بنا در پارک‌ها و بوستان‌های شهری تهران» اختصاص دارد.

❌ در این صفحه یک جدول وجود دارد که می‌گوید، در پارک‌ها حداکثر ۳ درصد مساحت زمین می‌تواند فقط به ۴ نوع کاربری شامل دفتر اداری، نگهبانی، سرویس بهداشتی و خدمات پذیرایی اختصاص یابد.

❌ به این ترتیب مسجدسازی، احداث فرهنگسرا و هر نوع بنای دیگر ممنوع است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_لاله #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

یک بام و دو هوای واردات کالاهای خارجی

🔹انتشار پوستر نصب‌شده شهرداری تهران در یکی از ایستگاه‌های مترو تهران واکنش‌های زیادی را در برداشت. این پوستر توضیح می‌داد که چرا شهرداری به جای تهیه ناوگان عمومی تهران از داخل کشور، دست به دامن چینی‌ها شده است.

🔹به نظر می‌رسد تصمیم‌گیران شهرداری تهران برای اولین بار در همان موقعیتی قرار گرفته‌اند که تا پیش از شهروندان در آن قرار داشته‌اند؛ تنها تفاوت این است که برخلاف شهروندان ناتوان، شهرداری موفق شده تا خود را از این قانون مستثنی کند و به قول خود، «با قیمت پایین‌تر، کالای خارجی تهیه کند.»

🔹در حالی که چنین مقرراتی سال‌هاست که شهروندان ایرانی را از کالای ارزان و باکیفیت محروم می‌کند، به نظر می‌رسد این قانون صرفا در مورد شهروندان بی‌دفاع کاربرد دارد و در مقابل نهادهایی که زور زیادی دارند کاری از پیش نمی‌برد.

🔹واردات اتوبوس و تاکسی از چین مصداق همین مسئله است. اگر شهرداری تهران به عنوان یک نهاد سیاست‌گذار به این نتیجه رسیده که کیفیت، قیمت و سرعت تحویل ادله کافی برای رجوع به تولیدکنندگان خارجی است، بسیار عالی می‌شود که این نتیجه‌گیری را درباره همه شهروندان ایرانی اعمال کند و از این تبعیض قانونی به نفع خود داوطلبانه دست بکشد.

🔹طبیعی است که در صورت وجود چنین استانداردهای دوگانه آشکاری‌ در اعمال قانون، بیش از پیش به اعتبار قانون ضربه وارد خواهد شد.

🔹خلاصه این که اگر این قانون خوب است، برای همه اجرایی شود و اگر بد است، عزمی برای حذف آن برای تمام شهروندان بوجود آید.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #شهرداری #کالای_خارجی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 مالیات‌ستان از خانه‌های خالی تغییر کرد / این بار مالیات دریافت می‌شود؟

🟡روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ قانونی که «فرمول مصوب دولتی برای افزایش اجاره‌بها» را وارد بازار مسکن کرده است، «مالیات‌ستانی از خانه‌های خالی» را هم تغییر داد.

🔺 براساس قانون تازه مصوب «ساماندهی بازار زمین، مسکن و اجاره بها»، مسئولیت شناسایی خانه‌های خالی از سکنه از وزارت راه و شهرسازی به «شهرداری»ها منتقل شد.

🔺 شهرداری‌ها مکلف شده‌اند، واحدهای بدون استفاده در شهرها را شناسایی کنند و لیست آنها را به دولت بدهند.

🔺 در این قانون آمده است، «مالیات از خانه‌هایی که شهرداری آمار آنها را می‌دهد، باید به همان شهرداری‌ها برسد».

⭕️ این تغییر مسیر «مقصد درآمد مالیات از خانه خالی» از دولت به شهرداری، انگیزه کافی برای شهرداری‌ها ایجاد می‌کند که از بانک اطلاعاتی به روز خود برای شناسایی واحدهای مسکونی بدون استفاده به نفع «تامین مالی شهرداری» استفاده کنند.

❌ اما با این حال، چون که لیست خانه‌ها باید به دولت ارسال شود و از آنجا،‌ اعمال قانون صورت بگیرد، ممکن است «باز هم دولتی‌ها در اعمال قانون مالیاتی بر مالکان» مردود شوند.

⚠️ سال گذشته قرار بود 2000 میلیارد تومان مالیات از خانه‌های خالی وصول شود اما فقط 5 میلیارد تومان حاصل شد.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #خانه_خالی #مالیات #دولت #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهران شهر دوستدار «موتور» شد

🔺 دنیای‌اقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله می‌گیرد.

❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالش‌های طاقت‌فرسای شهری» از میان‌برهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمت‌های جدید برای‌شان تولید می‌کنند.

⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پول‌پاشی شهرداری در پروژه‌های بزرگراه‌سازی» و «کم‌گذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.

⚠️ بودجه‌های چند هزار میلیاردی برای ساخت تونل‌های مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریع‌السیر» تا ابد محروم ماند.

❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.

🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابان‌ها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.

🔻 امروز «نبض تردد و رفت‌وآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.

⚠️ تهران به تسخیر موتورها درآمده است.

⭕️ خیابان‌ها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.

⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج می‌برد.

❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانی‌ها» به خرید و استفاده از موتور روآورده‌اند.

🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و‌ رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراه‌ها و رمپ‌ها» می‌رانند.

🔻موتورها «تهران را زیر گرفته‌اند» چون وار‌‌د پیاده‌روها می‌شوند؛ ورود ممنوع حرکت می‌کنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف می‌مانند، موتورسواران از «خط‌ویژه راست تونل‌ها» آزادانه جولان می‌دهند.

⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.

❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 وضعیت وخیم شبکه متروی تهران

🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.

🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاه‌ها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درون‌شهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.

🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.

❌ این ها در شرایطی است که «اعتبارات محدود» برای «ساخت خطوط جدید» در نظر گرفته است.

#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

⚠️ دست‌انداز وسط بزرگراه!/ شهرداری باید پاسخگوی تصادفات این مسیر باشد

🔹 دنیای‌اقتصاد: این ویدئو صبح امروز توسط خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» گرفته شد.

🔺️ بیش از 45 روز از «احداث 2 دست‌انداز» در مسیر خروجی بزرگراه حکیم غرب به شرق به بزرگراه‌ چمران جنوب به شمال می‌گذرد.

🔺️ به رغم آنکه «ایجاد سرعت‌گیر» در بزرگراه،‌ فاقد توجیه ترافیکی است و یک «اقدام کاملاً نامتعارف از سوی شهرداری» محسوب می‌شود، اما طی این مدت، این سرعت‌گیر باعث «غافلگیری شهروندان» شده است.

🔺️ این دست‌انداز، درست در نقطه‌کور این مسیر احداث شده و خودروها به محض رسیدن به آن مجبور به «ترمز ناگهانی حین سرعت بالا» می‌شوند بطوریکه، احتمال تصادف و آسیب به خودروها را به شدت بالا برده است.

🔺️ دست‌‌انداز تحت تاثیر ایجاد کارگاه در کنار بزرگراه است.

🔺️ این کارگاه برای احداث یک روگذر برای هدایت خودروها از بزرگراه چمران به همت غرب برپا شده است.

🚨 به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، این چنین حرکات ساختمانی در شهر تهران بیانگر آن است که «نظارت استاندارد از سوی مدیران شهرداری روی پیمانکاران» وجود ندارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #شهرداری #بزرگراه #رمپ #دست_انداز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir