Именно поэтому если у вас метацентрическая высота в Loading Computer больше 0,15 м, она все равно может быть выделена красным цветом как недостаточная.
⠀
Кстати, тему Damage Stability мы тоже рассмотрим на курсе «Stability на 100%» 😮
Регистрируйтесь на 2 поток курса по ссылке:
⠀
https://stbcoursesocial.lpg.tf/
⠀
Всем отличных выходных и до встречи онлайн в понедельник онлайн 👍🏻
⠀
Кстати, тему Damage Stability мы тоже рассмотрим на курсе «Stability на 100%» 😮
Регистрируйтесь на 2 поток курса по ссылке:
⠀
https://stbcoursesocial.lpg.tf/
⠀
Всем отличных выходных и до встречи онлайн в понедельник онлайн 👍🏻
🙌🏻 Всем привет, на связи Дмитрий Пархоменко.
⠀
Предыдущая неделя завершилась насыщено: sold out на первый набор курса по стабилити и выступление перед курсантами Киевского института водного транспорта. Живая встреча с будущими моряками зарядила эмоциями – и ребят, и меня 🔥
⠀
Прежде всего, спасибо администрации Института за приглашение и желание быть в ногу со временем. Меня поразила открытость деканата факультета судовождения и готовность советовать студентам курсы «не из министерской программы». Классическому образованию практически невозможно успеть за всеми новыми веяниями и трендами – здорово, что этот момент понимают и не обходят стороной в учебных заведениях ☝🏻 Это большой шаг к качественным знаниям в нашем деле.
⠀
И, конечно, отдельное спасибо курсантам. Я был удивлен, когда ребята показали знания СOLREG, хотя еще не учили его по программе. Это показатель вовлеченность в будущую профессию – и это круто 😉
Энергии развивать проект только прибавилось. Так что, следите за новостями!
⠀
Предыдущая неделя завершилась насыщено: sold out на первый набор курса по стабилити и выступление перед курсантами Киевского института водного транспорта. Живая встреча с будущими моряками зарядила эмоциями – и ребят, и меня 🔥
⠀
Прежде всего, спасибо администрации Института за приглашение и желание быть в ногу со временем. Меня поразила открытость деканата факультета судовождения и готовность советовать студентам курсы «не из министерской программы». Классическому образованию практически невозможно успеть за всеми новыми веяниями и трендами – здорово, что этот момент понимают и не обходят стороной в учебных заведениях ☝🏻 Это большой шаг к качественным знаниям в нашем деле.
⠀
И, конечно, отдельное спасибо курсантам. Я был удивлен, когда ребята показали знания СOLREG, хотя еще не учили его по программе. Это показатель вовлеченность в будущую профессию – и это круто 😉
Энергии развивать проект только прибавилось. Так что, следите за новостями!
А вы были с нами оффлайн?
⠀
👉🏻 Месяц назад мы провели первый оффлайн тренинг «Draft Survey Advance Course».
⠀
Классно было вот так пообщаться вживую: ребята, от 3 помощника до капитана, делились своим опытом и советами. А наш опытный сюрвейер поделился профессиональными уловками 😉
⠀
Была и практика: участники лекции разобрали правильную методику выполнения Draft Survey и получили домашнее задание с последующим индивидуальным разбором ошибок. В общем, 5 часов работы не прошли впустую ни для участников, ни для команды «Education Marine» 👌🏻
⠀
Мы загорелись идеей «перевести» офлайн-тренинг по Draft Survey в полноценный онлайн-формат. Чтобы у всех моряков Украины, России и Прибалтики тоже был доступ к актуальным знаниям.
⠀
Курс уже почти готов и совсем скоро мы объявим о старте 🔥Так что, следите за новыми постами. А пока, смотрите фоточки с ивента в наших соцсетях.
⠀
На связи!
⠀
👉🏻 Месяц назад мы провели первый оффлайн тренинг «Draft Survey Advance Course».
⠀
Классно было вот так пообщаться вживую: ребята, от 3 помощника до капитана, делились своим опытом и советами. А наш опытный сюрвейер поделился профессиональными уловками 😉
⠀
Была и практика: участники лекции разобрали правильную методику выполнения Draft Survey и получили домашнее задание с последующим индивидуальным разбором ошибок. В общем, 5 часов работы не прошли впустую ни для участников, ни для команды «Education Marine» 👌🏻
⠀
Мы загорелись идеей «перевести» офлайн-тренинг по Draft Survey в полноценный онлайн-формат. Чтобы у всех моряков Украины, России и Прибалтики тоже был доступ к актуальным знаниям.
⠀
Курс уже почти готов и совсем скоро мы объявим о старте 🔥Так что, следите за новыми постами. А пока, смотрите фоточки с ивента в наших соцсетях.
⠀
На связи!
😮 «Education Marine» представляет книгу, написанную моряками и для моряков:
⠀
«Остойчивость. Полное издание» от спикеров нашего проекта Артура Соколова и Сергея Большакова.
⠀
Почему появилась эта книга ❓
⠀
👉🏻 Сегодня нет хорошего пособия на русском языке, с минимумом непонятных формул и максимумом цветных картинок. Пособие должно быть помощником на борту судна. В него можно заглянуть и сразу все станет понятно – иногда даже не читая текст, а просто взглянув на картинки.
⠀
Пособия, которыми предлагают пользоваться морякам таким языком не написаны – уверены, вы с этим согласитесь 😓 Профессора пишут пособия для своих научных степеней, а не для работников на производстве. Выходит, что это какая-то наука для науки. Артур Соколов и Сергей Большаков решили это исправить – так появилось пособие «Остойчивость. Полное издание» 🙌🏻
⠀
⠀
«Остойчивость. Полное издание» от спикеров нашего проекта Артура Соколова и Сергея Большакова.
⠀
Почему появилась эта книга ❓
⠀
👉🏻 Сегодня нет хорошего пособия на русском языке, с минимумом непонятных формул и максимумом цветных картинок. Пособие должно быть помощником на борту судна. В него можно заглянуть и сразу все станет понятно – иногда даже не читая текст, а просто взглянув на картинки.
⠀
Пособия, которыми предлагают пользоваться морякам таким языком не написаны – уверены, вы с этим согласитесь 😓 Профессора пишут пособия для своих научных степеней, а не для работников на производстве. Выходит, что это какая-то наука для науки. Артур Соколов и Сергей Большаков решили это исправить – так появилось пособие «Остойчивость. Полное издание» 🙌🏻
⠀
Немного больше об авторах:
⠀
☝🏻 Сергей Большаков по образованию кораблестроитель и непосредственно работал на кораблестроительном заводе инженером-конструктором и приемщиков судов, а затем 30 лет проработал «в поле» Senior Surveyor в таких компаниях как SGS и Alfred H Knight.
⠀
☝🏻 Для Артура Соколова это уже второе пособие по остойчивости. Артур разработал курсы Ship's Stability, Ship's Strength, Advanced Draft Survey, Grain Stability, Cargo Lashing and Calculations, ISM Code for Master's, Ballast Water Management and Treatment Systems, MARPOL (including USA regulations, IMDG Code and IMSBC Code).
⠀
Немного больше о книге:
⠀
✅ Это 188 красочных страниц – все, как говорится, в картинках. Книга рассказывает все аспекты расчета остойчивости с основным упором на зерновую остойчивость:
⠀
1. Определение координат центра тяжести.
2. Понятия остойчивости. Расчет метацентрической высоты и поправки.
3. Расчет плеч статической остойчивости и построение ДСО.
4. Методики расчета площадей ДСО разными способами. Динамическая остойчивость судна.
5. Полный разбор остойчивости судна при перевозке зерна. Residual area. Angle of heel due to the grain shift.
6. Критерий погоды и его расчет вручную.
⠀
‼️ Стоимость: 395 грн / $15
Чтобы обновить знания и заказать пособие – просто напишите нам в соцсетях.
⠀
☝🏻 Сергей Большаков по образованию кораблестроитель и непосредственно работал на кораблестроительном заводе инженером-конструктором и приемщиков судов, а затем 30 лет проработал «в поле» Senior Surveyor в таких компаниях как SGS и Alfred H Knight.
⠀
☝🏻 Для Артура Соколова это уже второе пособие по остойчивости. Артур разработал курсы Ship's Stability, Ship's Strength, Advanced Draft Survey, Grain Stability, Cargo Lashing and Calculations, ISM Code for Master's, Ballast Water Management and Treatment Systems, MARPOL (including USA regulations, IMDG Code and IMSBC Code).
⠀
Немного больше о книге:
⠀
✅ Это 188 красочных страниц – все, как говорится, в картинках. Книга рассказывает все аспекты расчета остойчивости с основным упором на зерновую остойчивость:
⠀
1. Определение координат центра тяжести.
2. Понятия остойчивости. Расчет метацентрической высоты и поправки.
3. Расчет плеч статической остойчивости и построение ДСО.
4. Методики расчета площадей ДСО разными способами. Динамическая остойчивость судна.
5. Полный разбор остойчивости судна при перевозке зерна. Residual area. Angle of heel due to the grain shift.
6. Критерий погоды и его расчет вручную.
⠀
‼️ Стоимость: 395 грн / $15
Чтобы обновить знания и заказать пособие – просто напишите нам в соцсетях.
🔥 Сегодня мы анонсируем курс, которы вы давно ждали: «Draft Survey Advance».
⠀
🗓 Когда: 28-29 сентября, 17:00-19:00
🎙 Спикеры курса: Сергей Владимирович Большаков и Артур Соколов
💸 Стоимость: 630 грн
⠀
👉🏻 День 1
- «Case study»: реалии международных арбитражей;
- Что влияет на точность draft survey и как ее повысить;
- Опыт спикера в снятии осадок и замере плотности воды;
- если возникают проблемы какие бумаги заполнять и как это правильно делать (letter of protest, notice of apparent discrepancy)
- Какие бумаги не подписывать даже под самыми страшными угрозами.
⠀
👉🏻 День 2
- Правильная методика выполнения draft survey от Senior Draft Surveyor;
- Как разобраться в знаках First trim correction;
- Из-за чего возникают First and Seconds trim corrections;
- Сorrections top sounding: как рассчитать для разных вариантов заполнения танков.
⠀
☝🏻 В ходе курса вы получите задание по расчету и буклет по stability, а также индивидуальный фидбэк от спикера.
Забронировать место: https://draftsurveycourse.lpg.tf/
⠀
🗓 Когда: 28-29 сентября, 17:00-19:00
🎙 Спикеры курса: Сергей Владимирович Большаков и Артур Соколов
💸 Стоимость: 630 грн
⠀
👉🏻 День 1
- «Case study»: реалии международных арбитражей;
- Что влияет на точность draft survey и как ее повысить;
- Опыт спикера в снятии осадок и замере плотности воды;
- если возникают проблемы какие бумаги заполнять и как это правильно делать (letter of protest, notice of apparent discrepancy)
- Какие бумаги не подписывать даже под самыми страшными угрозами.
⠀
👉🏻 День 2
- Правильная методика выполнения draft survey от Senior Draft Surveyor;
- Как разобраться в знаках First trim correction;
- Из-за чего возникают First and Seconds trim corrections;
- Сorrections top sounding: как рассчитать для разных вариантов заполнения танков.
⠀
☝🏻 В ходе курса вы получите задание по расчету и буклет по stability, а также индивидуальный фидбэк от спикера.
Забронировать место: https://draftsurveycourse.lpg.tf/
🙌🏻 Всем привет!
На связи Дмитрий Пархоменко, основатель проекта «Education Marine».
⠀
На этой неделе мы снова выходили в офлайн и выступали на базе одесского ПРМТУ 💥
⠀
👉🏻 День 1
В аудитории присутствовали как курсанты так и действующие капитаны: разобрали несколько ситуаций столкновений и обсудили откуда «растут ноги» у комментариев к некоторым правилам. Спасибо всем участникам за активное участие!
⠀
👉🏻 День 2
Старший механик и один из спикеров EdMarine Игорь Табулинский рассказывал об Electronic Engines. Материал оценили и опытные механики, и те, кто с таким типом двигателя еще не сталкивался 🔥 Дискуссия была активной, затронули много вопросов из практики – даже вышли за пределы тайминга.
⠀
Это было 2 по-настоящему активных дня, и я уверен, что мы будем активно сотрудничать с ПРМТУ и дальше. Наше видение морского образования полностью совпадает – здорово иметь единомышленников 😉
⠀
Спасибо всем, кто поддерживает проект: советует своим знакомым, подписывается и комментирует. Это безумно мотивирует!
На связи Дмитрий Пархоменко, основатель проекта «Education Marine».
⠀
На этой неделе мы снова выходили в офлайн и выступали на базе одесского ПРМТУ 💥
⠀
👉🏻 День 1
В аудитории присутствовали как курсанты так и действующие капитаны: разобрали несколько ситуаций столкновений и обсудили откуда «растут ноги» у комментариев к некоторым правилам. Спасибо всем участникам за активное участие!
⠀
👉🏻 День 2
Старший механик и один из спикеров EdMarine Игорь Табулинский рассказывал об Electronic Engines. Материал оценили и опытные механики, и те, кто с таким типом двигателя еще не сталкивался 🔥 Дискуссия была активной, затронули много вопросов из практики – даже вышли за пределы тайминга.
⠀
Это было 2 по-настоящему активных дня, и я уверен, что мы будем активно сотрудничать с ПРМТУ и дальше. Наше видение морского образования полностью совпадает – здорово иметь единомышленников 😉
⠀
Спасибо всем, кто поддерживает проект: советует своим знакомым, подписывается и комментирует. Это безумно мотивирует!
☝🏻 Представьте себе ситуацию: вам предстоит погрузка. Как вы счиатете, в каком случае «Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле?
⠀
1) на начало погрузки прогиб (sagging) на окончание погрузки перегиб (hogging);
2) на начало погрузки перегиб (hogging) на окончание погрузки прогиб (sagging).
⠀
Ждем ваши варианты в комментарии 👌🏻
⠀
1) на начало погрузки прогиб (sagging) на окончание погрузки перегиб (hogging);
2) на начало погрузки перегиб (hogging) на окончание погрузки прогиб (sagging).
⠀
Ждем ваши варианты в комментарии 👌🏻
Добрый день 🙌🏻
⠀
Предлагаю не просто ответить на вопрос, в каком же случае «Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле, а разобраться в этом вопросе детально.
⠀
👉🏻 У нас есть два варианта: на начало погрузки прогиб (sagging) на окончание погрузки перегиб (hogging) и на начало погрузки перегиб (hogging) на окончание погрузки прогиб (sagging).
⠀
Что такое перегиб (hogging) и прогиб (sagging) ❓
Прогиб – это когда средняя осадка носом и кормой меньше, чем осадка на миделе. Перегиб – когда средняя осадка носом и кормой больше, чем осадка на миделе. При погрузке суда могут переходить из состояния hogging в состояние sagging и наоборот. Соответственно, мы можем предположить, что при начале погрузки (Initial Draft Survey) судно может быть в состоянии перегиба (или прогиба), а на окончание погрузки (Final Draft Survey) у судна будет прогиб (или перегиб).
⠀
🤔 Так как же это отразится на Draft Survey?
⠀
Предлагаю не просто ответить на вопрос, в каком же случае «Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле, а разобраться в этом вопросе детально.
⠀
👉🏻 У нас есть два варианта: на начало погрузки прогиб (sagging) на окончание погрузки перегиб (hogging) и на начало погрузки перегиб (hogging) на окончание погрузки прогиб (sagging).
⠀
Что такое перегиб (hogging) и прогиб (sagging) ❓
Прогиб – это когда средняя осадка носом и кормой меньше, чем осадка на миделе. Перегиб – когда средняя осадка носом и кормой больше, чем осадка на миделе. При погрузке суда могут переходить из состояния hogging в состояние sagging и наоборот. Соответственно, мы можем предположить, что при начале погрузки (Initial Draft Survey) судно может быть в состоянии перегиба (или прогиба), а на окончание погрузки (Final Draft Survey) у судна будет прогиб (или перегиб).
⠀
🤔 Так как же это отразится на Draft Survey?
🤔 Так как же это отразится на Draft Survey?
При расчете количества груза мы используем формулу определения ¾ Mean Draft (или MOMC): ¾ Mean Draft = (Tfwd + Taft + 6 Tmid) / 8.
⠀
Что такое ¾ Mean Draft?
Это осадка судна, с которой мы входим в Гидростатические таблицы. Однако, она определяется по формуле, где возле осадки на миделе стоит множитель 6. Этим коэффициентом увеличивается «вес» осадки на миделе. Спрашивается, зачем? Это связано с тем, что как мы уже установили, корпус судна не ровный, а может иметь перегиб или прогиб. Так вот наибольшее внимание должно уделяться именно осадке на миделе ☝🏻 Когда вы прогуливаетесь с Draft Surveyor и спорите о осадках на баке и корме, лучше подарите ему сантиметр на баке и на корме, а вот на миделе потребуйте в свою пользу. Поскольку она имеет наибольшее влияние на ¾ Mean Draft, с которой вы входите в Гидростатические таблицы, и определяете водоизмещение судна.
⠀
А что такое количество груза на борту по Draft Survey? ⬇️
Это водоизмещение «в грузу» минус водоизмещение «в балласте» и минус сам балласт, который вы откатаете в процессе погрузки.
Соответственно, если упустить фактор балласта, чем больше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем меньше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем больше Draft Survey Report покажет количество груза на борту.
И наоборот: чем меньше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем больше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем меньше количество груза на борту покажет Draft Survey Report.
⠀
Также предлагаю определиться, в каком случае Draft Survey покажет больше водоизмещение чем есть на самом деле: в случае перегиба (hogging) или прогиба (sagging)?
❗️Еще раз расставим точки над И: перегиб это когда осадка на миделе меньше чем средняя между носом и кормой, а прогиб это когда осадка на миделе больше чем средняя между носом и кормой. Чем больше осадка тем больше водоизмещение судна. Какая осадка имеет набольшее влияние на ¾ Mean Draft? Это осадка на миделе, поскольку возле нее стоит коэффициент 6. Соответственно, при прогибе (sagging) Draft Survey покажет больше водоизмещение судна чем есть на самом деле, а при перегибе (hogging) – меньше.
⠀
Из этого мы можем сделать вывод, что, если начинать погрузку в прогибе (sagging), а заканчивать в перегибе (hogging).
«Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле 👌🏻
⠀
Интересно? Тогда вам точно стоит забронировать место на курс Advanced Draft Survey. Осталось всего 9 мест из 35 🔥
Регистрируйтесь по ссылке:
https://draftsurveycourse.lpg.tf/
При расчете количества груза мы используем формулу определения ¾ Mean Draft (или MOMC): ¾ Mean Draft = (Tfwd + Taft + 6 Tmid) / 8.
⠀
Что такое ¾ Mean Draft?
Это осадка судна, с которой мы входим в Гидростатические таблицы. Однако, она определяется по формуле, где возле осадки на миделе стоит множитель 6. Этим коэффициентом увеличивается «вес» осадки на миделе. Спрашивается, зачем? Это связано с тем, что как мы уже установили, корпус судна не ровный, а может иметь перегиб или прогиб. Так вот наибольшее внимание должно уделяться именно осадке на миделе ☝🏻 Когда вы прогуливаетесь с Draft Surveyor и спорите о осадках на баке и корме, лучше подарите ему сантиметр на баке и на корме, а вот на миделе потребуйте в свою пользу. Поскольку она имеет наибольшее влияние на ¾ Mean Draft, с которой вы входите в Гидростатические таблицы, и определяете водоизмещение судна.
⠀
А что такое количество груза на борту по Draft Survey? ⬇️
Это водоизмещение «в грузу» минус водоизмещение «в балласте» и минус сам балласт, который вы откатаете в процессе погрузки.
Соответственно, если упустить фактор балласта, чем больше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем меньше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем больше Draft Survey Report покажет количество груза на борту.
И наоборот: чем меньше у вас водоизмещение на окончание погрузки (Final Draft Survey) и чем больше у вас посчитанное водоизмещение на начало погрузки (Initial Draft Survey), тем меньше количество груза на борту покажет Draft Survey Report.
⠀
Также предлагаю определиться, в каком случае Draft Survey покажет больше водоизмещение чем есть на самом деле: в случае перегиба (hogging) или прогиба (sagging)?
❗️Еще раз расставим точки над И: перегиб это когда осадка на миделе меньше чем средняя между носом и кормой, а прогиб это когда осадка на миделе больше чем средняя между носом и кормой. Чем больше осадка тем больше водоизмещение судна. Какая осадка имеет набольшее влияние на ¾ Mean Draft? Это осадка на миделе, поскольку возле нее стоит коэффициент 6. Соответственно, при прогибе (sagging) Draft Survey покажет больше водоизмещение судна чем есть на самом деле, а при перегибе (hogging) – меньше.
⠀
Из этого мы можем сделать вывод, что, если начинать погрузку в прогибе (sagging), а заканчивать в перегибе (hogging).
«Draft Survey» покажет меньше количество груза на борту, чем есть на самом деле 👌🏻
⠀
Интересно? Тогда вам точно стоит забронировать место на курс Advanced Draft Survey. Осталось всего 9 мест из 35 🔥
Регистрируйтесь по ссылке:
https://draftsurveycourse.lpg.tf/