Дальше Польши не пустили

В своей статье «Миф о Николае Втором» 1949 года русский писатель, публицист и монархист Иван Солоневич (1891-1953) часто категоричен. Но честен. Характерно, что его считали врагом и западные правительства, и СССР, и русская эмиграция. Называли «власовцем» и «пособником Гитлера», что не верно: нацистов Солоневич осуждал.

Да, с ним можно спорить. #ПетрI действительно велик, и Сталин сделал многое для Победы (но не мог же хвалить Сталина эмигрант-монархист?) Однако в главном Солоневич прав: при Николае II Россия воевала и громила врага на вражеской земле.

«Мы называем: Петра I - Великим, Александра I - Благословенным и Сталина - гением, - пишет И. Солоневич. - Поставим вопрос по-иному.

При Петре I - Швеция Карла XII... дошла до Полтавы. Александр I… пустил французов в Москву. При Сталине… немцы опустошили страну до Волги. При Николае II, который не был ни Великим, ни Благословенным, ни тем более Гениальнейшим, - немцев дальше Царства Польского НЕ ПУСТИЛИ».

#НиколайII
@aefremoff80

Высшая драгоценность

Увы, до сих пор много шедевров #Фаберже остаётся за границей. Одно из них - пасхальное яйцо «Мозаичное».

Сейчас это собственность британской королевской семьи. А ведь в 1914 г., на Пасху Христову, государь #НиколайII подарил его Александре Федоровне. Пожалуй, это одно из самых необычных императорских пасхальных яиц. Свежая идея оформить его в стиле русской народной вышивки родилась у талантливой художницы фирмы Фаберже, Альмы Пиль: однажды она наблюдала, как её свекровь вышивает крестиком.

Мозаику «вышивки» на яйце ювелиры собирали из сапфиров, рубинов, изумрудов, топазов и бриллиантов. Фаберже не гнался за дороговизной - главной для него всегда была красота изделий. Но яйцо получилось самым дорогим из подарков, сделанных для императора: за него заплатили 28 т. 300 рублей (по совр. курсу это 18 млн.!)

Сюрпризом в яйце была камея с портретами царских детей. Словно символ того, что высшая ценность - не камни и золото, а наши родные, любимые люди.

#культура
@aefremoff80

Броня Русской армии

Огромный вклад в Победу в Великой Отечественной войне внесли советские танкисты. Однако, как новый род войск, в боях с германцами русская бронетехника проявила себя ещё раньше: в первую мировую войну.

В августе 1914 г. в Российской империи создали первое в мире воинское броневое соединение: 1-ю автомобильную пулемётную роту. К 1917 г. на вооружении страны было почти 700 броневиков (на отечественных и импортных шасси). Бронетехника активно применялась на фронте. Так, 10 ноября 1914 г. 8 бронемашин помогли пехоте освободить занятый немцами г. Стрыков (Польша). 21 ноября 1914 г. в тяжёлом бою у г. Пабианице 5 наших броневиков уничтожили 2 полка немецкой пехоты.

Как отмечает историк А.А. Борисюк («История России, которую приказали забыть. Николай II и его время»), Россия стала первой страной, разработавшей специальные регламенты использования бронетехники в бою. Командиры оценили важность броневиков для нанесения противнику неожиданных и сильных ударов.

#НиколайII
@aefremoff80

Столицу - в Крым!

Это желание любят приписывать государю Николаю II. На самом деле, «проект по переносу» стольного града в Ялту существовал только в мемуарах Александра Мосолова - начальника канцелярии Министерства императорского двора.

Верить ли его книге «При дворе последнего российского императора» - большой вопрос. А если верить… Мосолов пишет, как однажды государь со свитой возвращался с прогулки и «высказал, как он привязан к Южному берегу Крыма», добавив: «Я бы хотел никогда не выезжать отсюда».

И опять же якобы Мосолов спросил: «Что бы Вашему Величеству перенести сюда столицу?» Император (если верить царедворцу) ответил: «Эта мысль не раз мелькала у меня в голове».

Кто-то из свиты сказал, что Ялта маловата для столицы, а кто-то спросил: «Где же будет Дума?» «На Ай-Петри», - пошутили в ответ. (Золотые слова!)

Как уверяет Мосолов, император полушутя сказал ему: «Конечно, это невозможно. Да и будь здесь столица, я, вероятно, разлюбил бы это место. Одни мечты...»

#НиколайII
#КрымНаш
@aefremoff80

Небо для России

Российская авиация - гражданская и военная, в том числе и морская, стала детищем Николая II. Именно император, которого так любят критиковать, настоял на создании в стране военно-воздушных сил.

Организовать работу первой в Империи военной лётной школы в Севастополе государь поручил вел. князю Александру Михайловичу.
Однако, консерваторы от армии сомневались, нужны ли военным эти «странные» самолёты. Александр Михайлович вспоминал, как военный министр генерал Сухомлинов говорил ему: «Я Вас правильно понял, Ваше Высочество, - спросил он меня между двумя приступами смеха, - Вы собиpaeтесь применить эти игрушки в нашей армии?»

В 1911 году в России впервые попробовали создать вооружённый, боевой аэроплан. Уже в 1913 г. воздушный флот уверенно «встал на крыло», а русский пилот Пётр Нестеров впервые в мировой истории выполнил фигуру высшего пилотажа - «мёртвую петлю». К 1914 г. в состав царского воздушного флота входило 600 самолётов. Больше было только у немцев, но выучка русских пилотов была лучше, что подбешивало кайзера Вилли.

До 1917 г. в России успели построить 20 авиазаводов, а военно-воздушные силы насчитывали 6200 самолётов (для сравнения, воздушный флот Англии накопил 4 тысячи самолётов только к 1919 году). У российского авиастроения были проблемы - не хватало моторов - но авиация действовала! Многие пилоты, такие как Александр Казаков (посмотрите о нём по ссылке ниже 👇), проявили подлинный героизм. Кстати, как пишут о Казакове: глубоко верующий человек, он «всегда поднимался в небо с иконой Св. Николая Чудотворца». Вспоминается мудрость из «Книги притчей Соломона»: «Коня приготовляют на день битвы, но победа - от Господа».

#НиколайII
@aefremoff80

https://t.me/imperiarossii/3770

Сани-самолёты

На ретро-открытках серии «Москва будущего» (1914 г.) можно увидеть транспорт нестандартной конструкции: аэросани, с большим авиационным винтом. Видимо, художник надеялся, что в 23 веке они станут самым обычным средством передвижения.

Для прогноза были свои основания. В 1912 г. на Русско-Балтийском заводе начали серийный выпуск первых российских транспортных аэросаней. Однако затем, во время Первой мировой, аэросани использовались редко.

Легко проследить движение мысли конструкторов начала 20 века: от аэропланов - к аэросаням и аэромобилям (см. открытку «Петровский парк», там есть фантазии на эту тему). Аэросани построили и испытали знаменитый конструктор Сикорский (с авиадвигателем и винтом сзади), предприниматель Меллер (автомобильный двигатель впереди и толкающий винт сзади), авиатор Лебедев (см. фото его Аэро-буера👆). Интересной была модель Алексея Кузина. На испытаниях его «снегомобиль» хорошо шёл по снежной целине, на ровных местах развивая скорость до 53 км/час.

#НиколайII
@aefremoff80

Библиотека - вне времени

Есть в Петербурге место, где время словно остановилось: Готическая библиотека Эрмитажа, до революции - часть личных апартаментов Государя. Это единственный зал в жилой части Зимнего дворца, где с конца 19 в. полностью сохранили исторический, подлинный интерьер. И даже часть старинных книг - 17 520 томов.

В 1895 г. для семьи Николая II заново отделали покои на 2-м этаже дворца. Тогда и был создан интерьер библиотеки в модном готическом стиле, из орехового дерева. Иногда для Государя и его супруги здесь накрывали стол. В царском дневнике есть запись (27 марта 1904): «Обедали вдвоём в библиотеке».

В библиотеке #НиколайII и работал: принимал доклады министров, проводил совещания. После переворота 17-го года, нервно копируя императора, доклады в библиотеке будет принимать негодяй Керенский…

В 1920-е гг. облик библиотеки решили сохранить как образец «безвкусицы» царской эпохи. Благодаря этому прекрасный интерьер был спасён от грабежа и уничтожения.

#фотодня
#Петербург
@aefremoff80

Князь-машинист
(продолжение)

«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.

Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.

Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.

Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».

Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов!

Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.

#НиколайII
@aefremoff80

Держава Богородицы

«Есть в селе Коломенском большая чёрная икона, её нужно взять, сделать красной, пусть молятся». Трижды во сне эти слова услышала крестьянка Евдокия Адрианова. Снилась ей и красивая икона Божией Матери. Время было смутное, март 1917 года, но Евдокия решила найти таинственный образ.

В Коломенском Евдокия осмотрела все иконы в церкви, но не нашла увиденной во сне. Тогда вместе со священником крестьянка спустилась в подвал храма, где среди старых, позабытых икон был найден большой, покрытый вековой пылью образ. Но изображение Богородицы под ней сохранилось прекрасно. Так явила себя миру икона «Державная».

Потом выяснилось: когда-то «Державный» образ хранился в московском Вознесенском монастыре. Но в 1812 г. его спрятали от французов в Коломенском - и позабыли на 105 лет. Но у Бога нет случайностей: по преданию, икону нашли в тот самый день, когда объявили об «отречении» от престола Николая II. Вместо Государя заботу о стране на себя взяла Сама Божия Матерь.

#вера
#НиколайII
@aefremoff80

Авиатор-рекордсмен
(продолжение)

"Кто не летал, тот не может знать всей прелести и красоты пространства", - говорил русский авиатор начала XX века Александр Васильев. Он родился в российской глубинке, в деревне Марьевка близ Темникова. Готовился стать юристом, но "заболел" воздухом и окончил авиашколу во Франции. Продолжаем рассказ о нашем отважном земляке (начало можно прочитать здесь: t.me/aefremoff80/2678).

Александра Алексеевича приглашали продолжать карьеру во Франции, но его тянуло в Россию. Из-за границы авиатор привёз с собой два самолёта, с которыми совершил тур по городам Империи для развития отечественной авиации. 1 сентября 1910 г. в Нижнем Новгороде лётчик установил всероссийский рекорд высоты: 1000 метров.

В Казани на полёт Васильева пришли посмотреть 40 тысяч человек. Все 19 минут, пока пилот был в воздухе, ему кричали "Ура!" и непрерывно аплодировали, а после посадки люди в восторге качали авиатора и на руках донесли до ангара. Александру Алексеевичу вручили серебряный жетон "Первому Казанскому авиатору" и избрали почётным членом Казанского общества воздухоплавания.

Наш земляк стал победителем первого авиаперелёта "Петербург-Москва" 23-24 июля (по нов. ст.) 1911 года. Он установил несколько рекордов: так, в перелёте участвовали 9 самолётов, но Александр Васильев единственный преодолел всю дистанцию. Путь между двумя столицами занял у лётчика 24 часа и 41 минуту; в воздухе он пробыл 9,5 часов. За первые сутки наш земляк пролетел 677 км, тем самым побив рекорд французского пилота Бомона.

Впереди лётчика ждали испытания военного времени, но о них мы расскажем особо...

#Саранск
#НиколайII
@aefremoff80

Всеобщее бесплатное обучение - в Российской империи

Один из мифов о «старой» России – её «темнота» и необразованность. Но не стоит верить именно МИФАМ. Обратимся к фактам и цифрам!

В 1894 г., к началу правления Николая II, в Российской империи работали 61,8 тысяч школ с общеобразовательными предметами. При последнем русском императоре их число увеличилось больше чем в 2 раза: к концу 1914 г. достигло 125,7 тысяч.

Развитие народного образования стало одним из приоритетов внутренней политики Государя. Как пишет историк А.А. Борисюк («История России, которую приказали забыть. Николай II и его время»), особенно быстрыми темпами образование развивалось с 1908 г., когда в империи началось создание системы всеобщего бесплатного обучения. По нормативам, каждая школа должна была обслуживать район с радиусом не больше 3 вёрст. В 1910-е годы в России открывалось в среднем 5 тысяч школ ежегодно. Образование было доступно, в том числе, и крестьянам (t.me/aefremoff80/503).

Немного статистики: прирост числа школ в России с 1874 по 1894 гг. составил 28,8 тыс. учебных заведений; за следующие 20 лет, с 1894 по 1914 - прирост в 63,9 тыс. школ; с 1914 по 37 гг. (еще за 23 года) в стране появилось 62,9 тыс. новых школ.

Образование развивалось и КАЧЕСТВЕННО. В 1894 г. основными типами школ в империи были начальные и элементарные школы грамоты (в них учили письму, чтению, основам арифметики). Как правило, занятия проводились в частных домах или в арендуемых зданиях.

При Николае II школы грамоты почти исчезли, вместо них массово - десятками тысяч - строятся полноценные начальные школы. На их базе постепенно открывались «двухклассные» школы, со сроком обучения 5 лет. Первый класс включал трёхлетнюю программу начальной школы, второй класс - дополнительную двухлетнюю программу с предметами средней школы: естествознанием, физикой, химией, черчением, историей. Постепенно начальная школа приближались к средней (в современном понимании). По мере охвата всего населения системой начальных школ стал возможен переход к массовому среднему образованию.

#НиколайII
#образование
@aefremoff80

Шапка Ярослава Мудрого

Помните проект «тропического» шлема для Русской армии? После Русско-японской войны (1904–1905) в журнале «Разведчик» появлялись и другие предложения по изменению униформы.

Так, художник Раевский в качестве парадного предлагал головной убор «типа шапки Ярослава Мудрого». В пояснительной записке он писал:

«Головной убор <шишак> состоит из цветного суконного верха, простеганного <толстой> ватой и опушенного едва надо лбом и на боковых отворотах, ...у солдат - собачьим мехом... а у г<оспод> офицеров - куницей, соболем и подходящими по цвету ...мехами; с лёгким... султаном...

Головной убор так построен, что та часть его, которая охватывает голову у лба и затылка, плотно прилегает к голове, а подстеганный ватой верх должен быть свободнее, чтобы... не парил голову. Макушка заканчивается заостренно-выпуклой звездой из такой же тесьмы, как на боковых кокардах-розетках, у солдат, и металлической золоченой или серебрян<ой>... у офицеров».

Проект остался на бумаге.

#НиколайII
@aefremoff80

Электричество в Российской Империи

Это - фотокопия реальной публикации из газеты "Алтайский крестьянин", № 6 за 1913 год. Массовая электрификация в России началась в годы правления императора Николая ll. К 1913 году в стране - пишет историк А.А. Борисюк - было построено 273 городских электростанции общего пользования и почти 6 тысяч автономных электростанций промышленных предприятий.

Не были забыты и сёла. Известно, что к 1917 году работали не меньше 150 электростанций в Московской, Нижегородской, Тульской и Владимирской губерниях. Первую электростанцию районного значения запустили в 1914 г. в Подмосковье, такие же станции строились в Петрограде, на Урале и на Донбассе.

Электрофицировались и железные дороги, разрабатывались проекты пригородных электропоездов вокруг крупнейших российских городов!

Как видите, технологически Российская империя была гораздо прогрессивнее, чем это пытались представить в позднейшее время - если даже в Алтайском селе горели электрические лампы.

#НиколайII
@aefremoff80

Князь-машинист
(продолжение)

«Князь-машинист» - так называли современники аристократа Михаила Хилкова, имея в виду его заокеанский опыт работы. Когда-то он сам укладывал шпалы и водил паровозы, досконально изучив своё дело.

Построив множество железных дорог по всей России, при Николае II Михаил Иванович стал министром путей сообщения. При нём протяженность ж/д Империи выросла с 35 до 60 тысяч км, а их грузооборот удвоился.

Именно Хилкову эпоха Николая II обязана успешной постройкой великой Транссибирской магистрали и ж/д вокруг Байкала. В полной же мере инженерное и административное мастерство Хилкова раскрылось во время Русско-японской войны.

Как писала газета «Таймс», «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает что делать, а самое главное - как делать. Если и есть человек в России, способный более чем кто-либо другой помочь своей стране избежать военной катастрофы, то это именно князь Хилков».

Зимой 1904 г. для скорейшей переброски на фронт грузов и войск князь проложил рельсы прямо по льду Байкала. На конной тяге через озеро было переправлено 1600 вагонов и 65 паровозов.

Имя знатного - во всех смыслах! - машиниста и министра не забыто в России. Специалисты вспоминают его добрым словом; в Питере и Сибири ему установлены памятники. Кстати, профессиональный праздник для своих коллег - День железнодорожника - в 1896 году учредил именно Михаил Иванович Хилков.

#НиколайII
@aefremoff80