Динамика ставки аренды полувагона и индексации тарифов РЖД за последние 15 лет.

В сентябре 2023 года рост тарифов РЖД к декабрю 2007-го составил 350,8%, инфляции - 314 %, ставки аренды полувагона - 217%.

То есть темпы роста цен в нерегулируемом сегменте рынка (ставка операторов) ниже, чем в регулируемом (тарифы РЖД).

Да здравствуют частная собственность и конкуренция!

СУЭК попала в топ-50 крупнейших работодателей России.

Крупнейшая угольная компания России заняла 22-е место в рейтинге Forbes. Всего в компании работают 74,8 тыс. человек. Это больше, чем в Московском метрополитене, Тинькофф или Wildberries.

Лидер рейтинга – РЖД. Всего в монополии работают 701 тыс. человек. Все сотрудники компании не поместились бы ни в Хабаровске, ни во Владивостоке.

Введение биржевых торгов – одно из важных событий 2023-го для внутреннего рынка. В СПбМТСБ отчитались, что с начала года на бирже реализовали 250 тыс. тонн угля.

Основные объемы продаж пришлись, естественно, на марку Д – более 140 тыс. Также было продано 70 тыс. тонн бурого угля.

Оставшиеся объемы достались маркам, которые не вошли в совместный приказ и для которых не установлены минимальные объемы биржевых продаж.

Редакция канала обнаружила удивительную картинку – мем про уголь прямиком из китайского интернета. Прямой перевод подписи: "Я уже восьмую жизнь сыплю уголь".

Мы решили разобраться, что это значит, и обратились к коллегам-китаистам. Они подсказали, что в меме на самом деле спрятан глубокий смысл.

"Невезение в восьмой жизни" – популярная поговорка в Китае. Если кто-то попал в "форму восьмой жизни", это значит, что в прошлом он натворил дел. Выхода нет, остается только смириться.

В нашем случае герой мема сетует, что все свои жизни он только и делает, что перебирает уголь. Вполне возможно, что эту картинку сделал один из миллионов китайских горняков.

Присоединяемся к спецпроекту нашего ИД НОМ – рассказу о том, как менялась ситуация в различных отраслях в ХХI веке.

Coalа открывает серию публикаций постом про самые базовые показатели – объемы добычи, обогащения и производства в регионах.

Отрасль встречала новый век в не самом простом положении. До конца реструктуризации и приватизации было еще далеко. А сама индустрия требовала госдотаций. Для понимания: в кризисном 91-м суммарные дотации угольной отрасли превысили объемы дотаций Пенсионному фонду. А уже с 2001 года по поручению президента отрасли оказывалась целевая государственная поддержка: было направлено более 800 млн руб. на реорганизацию убыточных шахт и разрезов и еще 500 млн – на субсидирование процентных ставок по кредитам.

С 2000 года и инвестиции, и добыча росли. В первую очередь, более экологичным открытым способом. За 20 лет производство на шахтах выросло на 13,2%, на разрезах – на 103,3%.

Такой же огромный скачок произошел и в обогащении угля. С начала века объем производства вырос на 136%. Доля обогащения энергоугля выросла с 11,5% в 2007 году до 33,8% в 2022-м. Заметный прирост и по числу самих обогатительных фабрик – раньше их было менее 40, сегодня же в России работает более 65 обогатительных производств.

Не менее важный момент – география. Сейчас угледобычу ведут 50 шахт и 126 разрезов, почти половина из них была введена после 2000 года. С начала века большая часть добычи традиционно сосредоточена в Кузбассе. Однако в последние годы наметился явный тренд разворота на Восток. Для сравнения, сегодня на Южно-Якутский бассейн приходится 8,7% добычи, и с каждым годом его доля будет только расти за счет проектов "Эльги".

Главная причина разворота – экспорт. Но о нем мы поговорим уже в следующей публикации.

Освобождение от пошлин сэкономит угольщикам до $1,5 млрд.

Информация подтвердилась: с угольщиков сняли экспортные пошлины. Мы надеялись, что в крупных СМИ будет объяснение, как так вышло. Но напрасно.

Это может быть связано с НДПИ. В апреле 2023-го власти рассматривали возможность увеличения НДПИ на уголь в четвертом квартале. Однако в сентябре появилась экспортная пошлина, которая де-факто действовала чуть больше того самого квартала. Поэтому замминистра финансов, отвечая на вопрос о повторном повышении НДПИ, говорил, что "уже введена экспортная пошлина на уголь в привязке к курсу рубля".

В ноябре правительство Кузбасса оценивало потери угольщиков региона в 82-174 млрд руб. – и это только в Кемеровской области. Другие эксперты давали цифру в $1,5 млрд в целом по всем угольным регионам. Это уже не так важно. Главное, что деньги останутся у бизнеса.

В Забайкалье сошли с пути 14 вагонов с углем.

Сегодня ночью на перегоне Алеур - Бушулей вагоны грузового поезда соударились с соседним грузовым составом. Пять вагонов опрокинулись, еще девять сошли тележками. Пострадавших, к счастью, нет. Задержавшихся пассажиров поезда Москва-Владивосток в РЖД накормили и напоили.

Коллеги отмечают, что схожее ЧП случилось на том же перегоне три года назад. Тогда с путей сошли десять вагонов, в том числе с цистернами авиатоплива.

Азия в декабре рекордно закупилась углем.

В прошлом месяце в страны АТР морем было поставлено 83,69 млн тонн угля – в ноябре было всего 78 млн тонн. Это рекорд как минимум с 2017 года, а, скорее всего, и за все время.

На Китай пришлось 32 млн тонн угля. Несмотря на рост добычи, страна весь год наращивала закупки твердого топлива. Для понимания, каждый день в стране добывали по 13,8 млн тонн угля, но и этого КНР было мало. Тем более что и довольно низкие цены оставляли импорт конкурентноспособным.

На Индию пришлось 15,5 млн тонн закупок – на 12,1% меньше, чем за месяц до этого. На графике видно, как страны закупали уголь в прошлом году.

Coala продолжает цикл о том, как изменился российский углепром с начала века. Сегодня мы расскажем об одном из главных достижений отрасли – как она стала экспортоориентированной.

Кажется, что уголь всегда добывали на продажу. Это совсем не так. Российский углепром встречал XXI век с не до конца завершенной структуризацией и десятками убыточных шахт. Отрасли было не до экспорта. Однако с каждым годом росли капитоловложения, добыча и устойчивость индустрии. Уже в 2002-м президент на заседании президиума Госсовета отметил, что необходимо снять преграды, которые мешают экспорту угля.

• С 2000 года экспорт российского угля начал расти. За 22 года поставки выросли в 5,36 раз с 37,5 млн до 201,2 млн. Даже в Китай сегодня идет почти в три раза больше угля, чем в целом в начале века.

• Заметно выросла и доля экспорта в объемах поставок. В 2000-м было лишь 15,3%, сегодня же это больше половины от всей добычи. Впервые перелом произошел в 2007 году, когда на продажу пошло больше угля, чем на российские электростанции.

• Восстановление и разворот на экспорт сильно пошатнули мировой рынок. В 2005 году Россия впервые заняла третье место в мире по экспорту угля, обогнав США, ЮАР, Китай и Колумбию. Позиция удерживается и по сей день.

• Отдельный важный момент – рост доли дорогого и качественного коксующегося угля. Если в 2011-м на коксующийся уголь приходилось 8% от всего экспорта, то сегодня уже 16%. Учитывая потенциал развития дальневосточных проектов, в перспективе доля металлургического угля продолжит рост.

• После 2022-го Россия потеряла западный рынок, но смогла переориентировать поставки на Восток. Доля Китая в закупках последние несколько лет и так росла, но с 2022-го вышла на новые рекорды. Тем не менее в разрезе 10 лет аналитики делают большую ставку на Индию для коксующегося угля и на страны АТР – для энергетического.

Сегодня очевидно, что отрасль могла бы продавать еще больше угля, если бы не ограничения Восточного полигона. Однако уже к 2031 году, по прогнозам, перевозки на Восток можно будет удвоить.

На китайском финансовом рынке очередное угольное чудо, а точнее – зеленое недоразумение. Капитализация Shenhua Energy Co, крупнейшей угольной компании страны, переросла BYD и CATL. Первая производит электромобили, а вторая – ключевые зеленые технологии и аккумуляторы.

На акциях Shenhua можно было сделать состояние – за год они выросли на 23%. Это рекорд за последние десять лет.

Перед вами страны, которое сегодня не сжигают уголь.

Очевидный тренд: это совсем не развитые страны. С редким исключением в виде Скандинавии и нескольких европейских государств.

Экспорт энергоугля в октябре упал на 5%.

Источники, знакомые со статистикой Минэнерго, заявили, что в четвертом квартале экспорт угля перестал расти. В целом за октябрь поставки упали на 5% до 16,8 млн тонн. На энергоуголь пришлось 13,9 млн тонн (-5%), на коксующийся – 2,7 млн тонн (-2,3%).

В октябре же снизилась и добыча – минус 2,5 млн тонн. При этом уголь продавался со значительным дисконтом к международным бенчмаркам.

Ситуация в октябре строго временная и связана с запасами крупных покупателей в Индии и Китае. В общем экспорт что в Индию, что в Китай рос весь год подряд. Первая закупила за 2023 год 20,1 млн тонн – плюс 200%, вторая – 67,3 млн тонн, плюс 65%.

⚡️⚡️Президент РФ Владимир Путин в рамках визита на Дальний Восток провел встречу с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым.

Говоря об инвестициях в экономику региона, Михаил Дегтярев назвал в числе самых главных проектов края строящийся транспортно-логистический кластер компании Эльга: Тихоокеанскую железную дорогу и порт Эльга в акватории Охотского моря.

Губернатор отметил прогресс в строительстве ТЖД и сообщил, что в этом году порт на мысе Манорский примет первый тестовый балкер.

Также он обратил внимание на сложные условия, в которых ведется строительство. «Местность неизведанная, стройка сопоставима с БАМовской», – сказал Михаил Дегтярев.

#Эльга #ТЖД #ПортЭльга #ХабаровскийКрай

Нет, это не фото далекой галактики с астрономического телескопа. А обычный антрацит, но под огромным увеличением. То, что вы видите, – это всего 30 микронов, или же 0,03 мм, угля.

В Кузбассе начнут делать "первый самосвал челночного типа".

Заголовок громкий, но вопросов много. Ученые КГТУ совместно с Камазом запустили проект "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъёмностью 220 тонн". Делается это в рамках программы "Чистый уголь – зеленый Кузбасс".

Ученые разработают ПО для проектирования самосвала, технический проект системы беспилотного движения, систему диспетчеризации разреза, а также эскизный проект самосвала. Грузоподъемность машины составит 220 тонн, челночный режим работы исключит манёвры под погрузкой и на отвале.

Главный вопрос – чем новый проект отличается от челночного самосвала, который показали в Камазе еще в июне 2022 года. Грузоподъемность – да, у Камаза 30 тонн, в проекте – 220. Но "первый челночный" – вряд ли. Причем не первый на отечественных разрезах – те же беспилотники БелАЗа уже пробовали на "Черногорском" в Хакасии.

Кроме того, в 2026 году только "завершится внедрение всех полученных разработок, будут представлены и оценены итоговые результаты". А на прототип Камаза, хоть он и не поставлен на производство, хотя бы можно посмотреть.

Грузопоток продолжает серию публикаций о развитии отечественной логистики в XXI веке. Сегодняшний рассказ - про один из ключевых инфраструктурных проектов последних десятилетий.

Модернизация Восточного полигона.

Старт проекту был дан в 2013 году, когда Владимир Путин объявил развитие Дальнего Востока национальным приоритетом. Переоценить значение того решения сложно. В России логистический каркас формируют железные дороги, а БАМ и Транссиб - осевой коридор этого каркаса. Хребет.

И этот хребет обеспечивает удобный и независимый ни от кого логистический выход на весь Азиатско-Тихоокеанский регион. Поэтому государство не поскупилось и счет инвестиций пошел на триллионы (отметим, что на III этапе подключаются частники с концессией на сотни миллиардов).

Отдача на порядок больше. Восточный полигон - это и экспорт страны, и импорт, и международный транзит. Трансконтинентальный коридор, мощность которого измеряется в сотнях миллионов тонн. В любое время года и суток составы идут с частотой поездов метро.

Свою стратегическую важность для страны этот коридор наглядно продемонстрировал в 2022-м, когда выручил буквально всех. Сотни предприятий западной части страны, потеряв европейское направление, смогли развернуть свою логистику. В тот год объем железнодорожных перевозок на Восток впервые превысил отправки на Запад.

Сейчас все ждут финальных решений по III этапу, план строительства должен быть подготовлен к весне. Вероятнее всего, речь пойдет про план-максимум. Такой вывод напрашивается из слов президента на декабрьском совещании по развитию полигона:

"Ещё раз подчеркну: восточное направление железных дорог... крайне востребовано. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность".