Наконец-то что-то интересное в мастерской произошло.
Смотрите на первую фотографию - это проблемы тех, кто ездит на электронике, а подвеску блокировать нужно тросами. Повесить манетку на баран решение безусловно рабочее, но мягко говоря немного некрасивое.
В нашем же КБ по-прежнему любят механику, поэтому было сделано решение для возможности блокировки и вилки, и аморта с одного лепестка дуала.
Конструкция была позаимствована у бэмеров и их двойных тормозных тросов. Мы лишь немного переосмыслили и сделали это всё разборным.
Если кто-то видел подобные решения поделитесь, потому что мы ничего подобного не нашли.
Подобное решение может быть использовано на манетках блокировки с одним тросом.
З.ы.: проверяли функционал на двух переклах.
Смотрите на первую фотографию - это проблемы тех, кто ездит на электронике, а подвеску блокировать нужно тросами. Повесить манетку на баран решение безусловно рабочее, но мягко говоря немного некрасивое.
В нашем же КБ по-прежнему любят механику, поэтому было сделано решение для возможности блокировки и вилки, и аморта с одного лепестка дуала.
Конструкция была позаимствована у бэмеров и их двойных тормозных тросов. Мы лишь немного переосмыслили и сделали это всё разборным.
Если кто-то видел подобные решения поделитесь, потому что мы ничего подобного не нашли.
Подобное решение может быть использовано на манетках блокировки с одним тросом.
З.ы.: проверяли функционал на двух переклах.
❤3🔥1🤯1
Перед вами результат добычи двухлетней охоты.
10/11/12ск храповики дуалов срам. На протяжении всей охоты за 12ск храповиком было интересно как же парни из Англии смогли впихнуть дополнительную передачу.
Всецело ожидания совпали с реальностью, но с некоторыми нюансами о которых расписывать нет смысла.
Теперь же это 12ск сокровище попытаемся отмоделить и воспроизвести в нескольких экземплярах. Возможно к следующему сезону что-то получится.
Если кому-то надо/интересно, то можете отметиться в комментариях и мы с вами свяжемся если у нас что-то получится сделать)
10/11/12ск храповики дуалов срам. На протяжении всей охоты за 12ск храповиком было интересно как же парни из Англии смогли впихнуть дополнительную передачу.
Всецело ожидания совпали с реальностью, но с некоторыми нюансами о которых расписывать нет смысла.
Теперь же это 12ск сокровище попытаемся отмоделить и воспроизвести в нескольких экземплярах. Возможно к следующему сезону что-то получится.
Если кому-то надо/интересно, то можете отметиться в комментариях и мы с вами свяжемся если у нас что-то получится сделать)
❤1🥱1
Поставить шоссейную 11ск кассету на мтб барабан можно.
Зачем не знаем, но поставить можно.
Зачем не знаем, но поставить можно.
😁3❤1
Забавный факт, который мы наблюдаем из года в год:
- Добрый день. Можно сдать велосипед в сервис?
- Можно, загруженность +/- неделя.
- О, долго, я тогда через неделю напишу Вам.
Проходит неделя:
- Добрый день. Могу сдать велосипед на обслуживание?
- Да, можно. Ожидание до недели.
- Отлично! Завтра приеду!
Наступает завтра:
- Добрый день. Сегодня не приеду, дождь пошёл.
- Добрый день. Хорошо.
...дожди закончились
-Добрый день. Могу привезти велосипед на обслуживание?
- Добрый день. Да, можно. Загруженность пара недель.
- Штааааа?!
- Дожди закончились, все привезли свои велосипеды.
Это мы к тому, что по-прежнему действует золотое правило:
Чем раньше велосипед будет в мастерской, тем быстрее он будет готов.
- Добрый день. Можно сдать велосипед в сервис?
- Можно, загруженность +/- неделя.
- О, долго, я тогда через неделю напишу Вам.
Проходит неделя:
- Добрый день. Могу сдать велосипед на обслуживание?
- Да, можно. Ожидание до недели.
- Отлично! Завтра приеду!
Наступает завтра:
- Добрый день. Сегодня не приеду, дождь пошёл.
- Добрый день. Хорошо.
...дожди закончились
-Добрый день. Могу привезти велосипед на обслуживание?
- Добрый день. Да, можно. Загруженность пара недель.
- Штааааа?!
- Дожди закончились, все привезли свои велосипеды.
Это мы к тому, что по-прежнему действует золотое правило:
Чем раньше велосипед будет в мастерской, тем быстрее он будет готов.
👍7😁5💯3
Интересности продолжаются.
Колесо фарспорт из 100*12 было сконвертировано в 110*15 путём изготовления торкьюкепов и новой дистанционной втулки, втулки на фото нет.
Зачем? Чтобы поставить карбоновые колёса с 55-ым профилем в сид сл ультимейт.
Всю сборку мы покажем скорее всего на следующей неделе после боевых испытаний.
Колесо фарспорт из 100*12 было сконвертировано в 110*15 путём изготовления торкьюкепов и новой дистанционной втулки, втулки на фото нет.
Зачем? Чтобы поставить карбоновые колёса с 55-ым профилем в сид сл ультимейт.
Всю сборку мы покажем скорее всего на следующей неделе после боевых испытаний.
❤4
Сегодня утром погода позволила произвести обкатку этого турбобасстриплбустед гревола на базе Willier Urta.
Как модно говорить в иностранных изданиях ХАЙЛАЙТЫ:
- полностью рабочая дистанционная блокировка на вилку и амортизатор. Включение/выключение через лепесток левого дуала.
- трансмиссия из мтб переключателя X1 и группы Rival без смс и регистрации.
- карбоновые лепестки от Sram Red со смещением, чтобы не упирались и не залипали в обмотке.
- ограничение хода заднего амортизатора до 75мм
- небустовые аэро колёса для доминирования в воздушном потоке. Переднее собрано через кастомные адаптеры, заднее через классические шайбы.
- легчайшие антипробойные вставки в колёсах от Vittoria
Вес сборки 9.935г
Мы более чем уверены, что в ближайшие пару лет таким будет гревол от именитых контор. Так зачем ждать, если можно сделать здесь и сейчас?)
Как модно говорить в иностранных изданиях ХАЙЛАЙТЫ:
- полностью рабочая дистанционная блокировка на вилку и амортизатор. Включение/выключение через лепесток левого дуала.
- трансмиссия из мтб переключателя X1 и группы Rival без смс и регистрации.
- карбоновые лепестки от Sram Red со смещением, чтобы не упирались и не залипали в обмотке.
- ограничение хода заднего амортизатора до 75мм
- небустовые аэро колёса для доминирования в воздушном потоке. Переднее собрано через кастомные адаптеры, заднее через классические шайбы.
- легчайшие антипробойные вставки в колёсах от Vittoria
Вес сборки 9.935г
Мы более чем уверены, что в ближайшие пару лет таким будет гревол от именитых контор. Так зачем ждать, если можно сделать здесь и сейчас?)
🔥9❤4👀2❤🔥1👍1
Подлетели первые фотографии с прошедшего в минувшие выходные гревол инстинкта.
Перед стартом был выбор из крукса и вильера. Выбор был сделан в сторону подвеса из интереса и получения новых ощущений.
Дистанция в 165км была пройдена без технических сходов, по предварительным результатам пилот с байком залетели на 10-15 место в абсолюте, с чем мы искренне поздравляем.
Общие впечатления от сборки максимально положительные. Где у всех вытряхивало позвоночник в трусы - вильер радовал мягкостью и сцеплением с поверхностью. Слабой стороной сборки оказались асфальтовые прогоны, но в дальнейшем постараемся подправить это другим набором передаточных трансмиссии.
Как-то так)
Ссылка на канал гонки, если кому-то интересно.
Перед стартом был выбор из крукса и вильера. Выбор был сделан в сторону подвеса из интереса и получения новых ощущений.
Дистанция в 165км была пройдена без технических сходов, по предварительным результатам пилот с байком залетели на 10-15 место в абсолюте, с чем мы искренне поздравляем.
Общие впечатления от сборки максимально положительные. Где у всех вытряхивало позвоночник в трусы - вильер радовал мягкостью и сцеплением с поверхностью. Слабой стороной сборки оказались асфальтовые прогоны, но в дальнейшем постараемся подправить это другим набором передаточных трансмиссии.
Как-то так)
Ссылка на канал гонки, если кому-то интересно.
🔥4❤3
Эта фотография сперва заставила нас порадоваться, что мы не одиноки в скрещивании дропбара с локаутом вилки.
Присмотревшись, огорчились.
Продолжаем наблюдать за вариациями скрещивания одного с другим на просторах интернета.
Присмотревшись, огорчились.
Продолжаем наблюдать за вариациями скрещивания одного с другим на просторах интернета.
Серия фотографий с весьма крупного проекта по возвращению к жизни одной рамы.
Помимо полной замены элементов подвески (винты/оси/подшипники/упорные втулки/баши труниона и т.д.), мы изготовили для самих себя инструмент для работы с этой рамой.
Верхний линк карбоновый, поэтому требует максимально деликатного обращения. Перепрессовка башей труниона в карбоне тоже деликатное дело.
Но самый главный эксперимент - это устранение люфта рамы путём изготовления конических шайб на оси нижнего линка. Так делают на спешах, например.
Зачем? Потому что изначальный конструктив по своей сути механизм самоуничтожения рамы, по мере усталости подшипников и возрастающей торсионной нагрузки оси начинают разбивать карбоновое отверстие. Схожая проблема есть на каньонах и каких-то китайских рамах.
Наш план-банан:
1. Точим конические упорные шайбы.
2. На их высоту делаем ответный конус в раме. Долго, упорно. Сверяемся при помощи краски по площади сопряжения.
3. Добиваемся поставленных задач.
4. Собираем и отправляем на гонку.
Помимо полной замены элементов подвески (винты/оси/подшипники/упорные втулки/баши труниона и т.д.), мы изготовили для самих себя инструмент для работы с этой рамой.
Верхний линк карбоновый, поэтому требует максимально деликатного обращения. Перепрессовка башей труниона в карбоне тоже деликатное дело.
Но самый главный эксперимент - это устранение люфта рамы путём изготовления конических шайб на оси нижнего линка. Так делают на спешах, например.
Зачем? Потому что изначальный конструктив по своей сути механизм самоуничтожения рамы, по мере усталости подшипников и возрастающей торсионной нагрузки оси начинают разбивать карбоновое отверстие. Схожая проблема есть на каньонах и каких-то китайских рамах.
Наш план-банан:
1. Точим конические упорные шайбы.
2. На их высоту делаем ответный конус в раме. Долго, упорно. Сверяемся при помощи краски по площади сопряжения.
3. Добиваемся поставленных задач.
4. Собираем и отправляем на гонку.
❤2🤝1