Сегодня утром погода позволила произвести обкатку этого турбобасстриплбустед гревола на базе Willier Urta.

Как модно говорить в иностранных изданиях ХАЙЛАЙТЫ:

- полностью рабочая дистанционная блокировка на вилку и амортизатор. Включение/выключение через лепесток левого дуала.

- трансмиссия из мтб переключателя X1 и группы Rival без смс и регистрации.

- карбоновые лепестки от Sram Red со смещением, чтобы не упирались и не залипали в обмотке.

- ограничение хода заднего амортизатора до 75мм

- небустовые аэро колёса для доминирования в воздушном потоке. Переднее собрано через кастомные адаптеры, заднее через классические шайбы.

- легчайшие антипробойные вставки в колёсах от Vittoria

Вес сборки 9.935г

Мы более чем уверены, что в ближайшие пару лет таким будет гревол от именитых контор. Так зачем ждать, если можно сделать здесь и сейчас?)

Подлетели первые фотографии с прошедшего в минувшие выходные гревол инстинкта.

Перед стартом был выбор из крукса и вильера. Выбор был сделан в сторону подвеса из интереса и получения новых ощущений.

Дистанция в 165км была пройдена без технических сходов, по предварительным результатам пилот с байком залетели на 10-15 место в абсолюте, с чем мы искренне поздравляем.

Общие впечатления от сборки максимально положительные. Где у всех вытряхивало позвоночник в трусы - вильер радовал мягкостью и сцеплением с поверхностью. Слабой стороной сборки оказались асфальтовые прогоны, но в дальнейшем постараемся подправить это другим набором передаточных трансмиссии.

Как-то так)

Ссылка на канал гонки, если кому-то интересно.

Эта фотография сперва заставила нас порадоваться, что мы не одиноки в скрещивании дропбара с локаутом вилки.

Присмотревшись, огорчились.

Продолжаем наблюдать за вариациями скрещивания одного с другим на просторах интернета.

Серия фотографий с весьма крупного проекта по возвращению к жизни одной рамы.

Помимо полной замены элементов подвески (винты/оси/подшипники/упорные втулки/баши труниона и т.д.), мы изготовили для самих себя инструмент для работы с этой рамой.
Верхний линк карбоновый, поэтому требует максимально деликатного обращения. Перепрессовка башей труниона в карбоне тоже деликатное дело.

Но самый главный эксперимент - это устранение люфта рамы путём изготовления конических шайб на оси нижнего линка. Так делают на спешах, например.

Зачем? Потому что изначальный конструктив по своей сути механизм самоуничтожения рамы, по мере усталости подшипников и возрастающей торсионной нагрузки оси начинают разбивать карбоновое отверстие. Схожая проблема есть на каньонах и каких-то китайских рамах.

Наш план-банан:
1. Точим конические упорные шайбы.
2. На их высоту делаем ответный конус в раме. Долго, упорно. Сверяемся при помощи краски по площади сопряжения.
3. Добиваемся поставленных задач.
4. Собираем и отправляем на гонку.

Так выглядит вставка в обод, которая выполнила свою задачу.

Математика:

Карбоновый обод нынче стоит от 12 тысяч.
Приятная покрышка от 4 тысяч.

Приемлимая вставка в обод стоит от 1.5 тысяч.

А теперь от математики к практике:
Поехали вы кататься куда-то далеко и задорно. Кантри, эндуро, даунхилл - не суть важно. Где-то что-то пошло не так и при отсутствии вставки как минимум рубит покрышку в так называемый "змеиный укус", а максимум щелкает обод. В обоих этих вариантах катание как минимум встаёт на паузу, как максимум заканчивается до момента замены колеса.

Не будьте глупцами, используйте вставки. Это та самая мелочь, которая работает молча и незаметно пока вы наслаждаетесь катанием.

Красивое и технологичное.

Нравится длинная втулка скольжения. Резиновые уплотнения с обеих сторон корпуса.
Три подшипника вроде бы перебор, но учитывая опцию смены куфактора необходимость.
Обработка материалов прекрасная.
Что нужно крутить пользователю - под шестигранник. Что пользователю крутить не нужно - торксы. Такое мы обожаем.

Ну и вес, конечно же вес выше всяких похвал даже со стальными осями.