Иногда бывает и так, что человек вроде бы всем хорош, но... В коллективе он почему-то не приживается...

https://teletype.in/@capitan_a320/pYaDzaYbHfC

Ну что, господа и дамы! В основном, конечно, господа.
Большинство из вас верят в одну красивую сказку, якобы при использовании более высокооктанового бензина в автомобиле мощность выше, а расход топлива ниже. Мне очень-очень хочется услышать хоть одно внятное объяснение этому... Но!

Давайте исходить из следующего:
1. Мы не дегенераты и заливаем топливо с октановым числом не ниже, чем рекомендовано производителем. Очевидно, что если залить в современный турбомотор А76, то он работать будет в аварийном режиме и никуда не поедет.
2. Мы помним о том, что ДВС (точнее - поршневой двигатель в нашем случае) это типичный тепловой двигатель, то есть машина преобразующая энергию сгорания топлива в механическую энергию. И как всякая тепловая машина он беспрекословно подчиняется законам термодинамики, которую пока еще никто не смог нае... обмануть.

Ждем всех в комментариях!

Между прочим, я ничего не забываю! Даже если первая часть рассказа вышла давным-давно, я все равно про него помню. И вуаля - продолжение!

https://teletype.in/@capitan_a320/U29oe0DB4jS

Уважаемые знатоки! Против вас играет пилот Андрей из Москвы.

Внимание! Черный ящик!

Итак, уважаемые знатоки! В черном ящике лежит то, чем по мнению классика Российской авиационной литературы В.В. Ершова, дважды в год должен заниматься всякий уважающий себя КВС! Что в черном ящике?

Между рейсами надо, конечно, успевать и картошку посадить — святое для всего советского народа дело, — и в теплицу назьма натаскать…  Да и кроме полётов я ещё землю люблю.

"Раздумья ездового пса", глава "Каторга", В.В. Ершов

Во-первых, это просто красиво...

Осень... Дождь... Скука... Холод...
А что, кто-то думал он в сказку попал? Ну-ну, наивный...

https://teletype.in/@capitan_a320/JM8aw7OlqO7

Пока Кэп летает, а Отважный Славик, вроде, спит, в процессе бурного обсуждения 2 важных вопроса:
1. На квасе или кефире?
2. Шипы или липучка?
3. Из Енота - чучелко или коврик?

Так уж вышло, что очередной рассказ не совсем про авиацию, хотя и про авиаторов. Да и написал его процентов на 90 вовсе не я, а тот самый Саныч, который... Да что это я? Читайте сами!

https://teletype.in/@capitan_a320/dJHsxzCaOjO

Спокойной всем ночи! Сказочку на ночь и приятных снов!
Кроме меня, конечно. У меня, внезапно, в 00:30 по МСК, доброе утро!

https://teletype.in/@capitan_a320/aGlo6HEhqQq

Пока некоторые налетались и дрыхнут, нелегально выкладывается очередная часть сказки.
К.Х. Хунта.

https://teletype.in/@capitan_a320/1E3CauPkT2Z

Заключительная часть истории "Как я старшим инструктором был" публикуется вот в таком необычном формате. В качестве эксперимента, чтобы понять, насколько такой формат (аудиокнига) удобен и интересен.
И не переживайте, чуть позже будет выложен и привычный всем текст.

Ну и традиционная версия, для тех кто в нашевремя все еще любит читать🤣

https://teletype.in/@capitan_a320/AKA9IHFZbKk

Начали мы тут со всем известным Славиком вспоминать своих погибших друзей и хороших знакомых из мира малой авиации... Кто-то на самолете разбился, кто-то при выполнении прыжка погиб...

Тут нужно уточнить как мы считали.
Во-первых, если в катастрофе погибло 9 человек, но знали (я или Славик, неважно) мы только одного, то считаем только одного. Во-вторых, если человека мы пару раз в жизни видели, то таких мы тоже не считаем. Нет, речь только о тех, с кем общались регулярно. А иначе, там все еще хуже было бы. Парашютисты погибают по одному, а вот пилоты...

Так вот, всего набралось 7 человек. При том, что мы в этой сфере больше двух десятков лет крутимся... Из из этих 7 человек, парашютистов... всего один. Неожиданно, правда? И для меня неожиданно.

Но, если подумать, то все закономерно.
1. Погода. Парашютисты все же прыгают в основном (есть исключения, это понятно) в хорошую погоду. Когда землю видно. А даже у нас со Славиком были предпосылки к летным происшествиям по этому поводу. Но повезло.

2. Надежность. Да, как ни крути, но парашютная техника надежней. Просто потому, что там и отказывать особо нечему. А если и есть чему, то есть запасной парашют. А вот отказ двигателя на взлете, например, парашютистам не грозит.

Да, я считаю, что в катастрофе в Борках погибших правильнее считать экипажем и ПАССАЖИРАМИ самолета, а не парашютистами.

3. Контроль. Как ни странно. Но пилота в самостоятельный полет отправляют через 10-15 часов налета и в дальнейшем так пристально за ним не следят. Нет, если бы на Як поставить CVR и FDR, тогда конечно. Но их там нет. А за парашютистами инструктора следят постоянно. И, если что, от прыжков отстраняют.

Так что... what tak.