15:30. Встали в бухте на острове Псеримос. Дикая бухта, на берегу лишь рыбоводческая ферма. Но лодок набито много. Красиво. Купались. Много рыбок.
Но возникла проблема с якорем.
Якорь CQR кто-то ругал. Кто-то хвалил. Много уже дней он нас держал. Держал и в сильный ветер. И даже когда я отдавал якорной цепи всего 4 глубины. Но потом я начитался, что при 35 узлах ветра надо отдавать 7 глубин. И начитался, что CQR говно. И сегодня я прям убедился, что якорь этот не самый лучший. Перестал он закапываться в грунт, как только я засомневался в нем.

Пытаюсь Лёху учить вязать узлы. Когда он что-то вяжет или привязывает, мне всегда хочется кровью плакать. Но он не очень хочет учиться. Он хочет загорать. Редкий случай, когда ему стало интересно. «Английская шнуровка», или «плетение японских водолазов», а по-сути - сваечный узел.

На следующую неделю шаманы пророчат какой-то ад. Наши 35-40 узлов будут казаться детским лепетом… 80 узлов это даже не влезает в стандартную шкалу Бофорта. Стандартная шкала до 12 баллов (ураган). А предстоящее это 13 баллов (жестокий ураган/тайфун). Надо до пятницы куда-то спрятаться. Вопрос куда. На Мармарис Ят Марину или Финике Сетур Марину денег не хватает. Да и если хватит - Мармарис должно просто смыть. И Финике достанется. Машины, сцуко, не продаются ни одна. Ни звонков, ни просмотров. Оплатить полгода что ли и улететь в Москву выжидать 90 дней? Ух, нелегка доля морская. Может на СеверныйКипр уйти…

Вот кого мы сегодня встретили в Книдосе. Гордость российского парусного флота стоит на бочке в Турции под флагом островов Кука. Жестокая судьба. Мартуся на палубе не видали, поэтому подходить не стали. Просто полюбовались и пошли обратно в Грецию.

Что вы знаете про «доброе утро»?

Мармарис на горизонте.

Для тех, кто только недавно подключился к нам:

Краткое содержание предыдущих 18 дней в одном видео.

Мы перегнали лодку по маршруту Стамбул-Мармарис.
18 дней, 569 морских миль (1054 км).
Прошли Мраморное, Икарийское, Эгейское и зацепили Средиземное моря.

Подведение промежуточных итогов и ближайшие планы.

Мы в Мармарисе. Планировалось забазироваться тут (скорее всего в Мармарис Яхт Марине), заключив с мариной годовой контракт, чтобы подготовить лодку к кругосветке, обучить жену и кота морским наукам, получить ВНЖ, дающий право находиться в Турции дольше 90 дней и открывать счета в местном банке.
И в течение этого года я планировал делать из марины недельные вылазки по окрестностям, приглашая на борт друзей, знакомых, учеников, подписчиков и просто гостей. Вокруг Мармариса много живописных мест, которые я бы с удовольствием показал всем желающим.

Но ценники на марины в Мармарисе оказались кусачими и неподъемными для меня. Ни одна марина не хочет говорить цену, пока ты не пришлешь ей документы на лодку. «Ориентировочные цены» конечно были, но это понятие очень растяжимое. Плюс я надеялся на «специальное предложение» за счет знакомств с «нужными людьми».
Пока шли сюда, на ходу запрашивали цены на годовой контракт во всех маринах и пытались торговаться.
«Нужные люди» не смогли получить «special offer», который бы обеспечил скидку более 5%. А сами ориентировочные цены, которыми мы оперировали, оказались заниженными. Реальные оказались выше.

Итоги ценников для нашей 42-футовой лодки:

Мармарис Яхт Марина - 10.000€ в год.

Адакёй Марина - 12.000€ в год.

Мармарис Нетцель Марина - 18.000€ в год.

Недалеко в Фетхие есть ЕСЕ Marina - 20.000€ в год.

А у меня, после всех незапланированных и плановых расходов, осталось в наличии лишь 8800€. Ни одна машина в Москве, из двух, выставленных на продажу, не продается пока. Денег йок.

Но ничего не бывает просто так. Значит так и должно быть.
В итоге, ровно за имеющиеся деньги, мы нашли вариант в Финике.

Finike Setur Marina за 8800€ обещает даже бесплатную воду и электричество. Также «плюшка» - можно ненадолго бесплатно останавливаться в других маринах сети (их много по Турции). Марина находится прямо в городе Финике, не нужно ездить в магазин на автобусе, как из Мармарис Яхт Марины. Защита от зимних штормов на мой взгляд средняя, но нам должно хватить.
Ещё пару дней пути и мы должны прийти туда. Осталось решить вопрос, как оплатить этот контракт. Наличку они не берут, а на сербскую карту загнать столько денег я не смогу. Будем обращаться к друзьям, имеющим турецкие карты и много денег на них.

Поэтому мы идём дальше))) Вот, как откроем турецкую границу, получим новый транзитлог, так и пойдем. Ждем агентов из Немо Яхтинг и ищем ещё ~500€ чтобы рассчитаться с ними за чек-ин (транзитлог) и оплаченный ранее Тепаи (греческий налог на ветер).
Нет у нас художников среди подписчиков? Очень нужен хороший художник, который может нарисовать пару пятисотевровых банкнот😂

Лодка-двойник?
Пытались вчера, на подходе к Мармарису, связаться с агентами «Немо Яхтинг». Но воскресенье, никто не отвечает. Тут ещё окончательно выяснилось, что в Мармарисе нам не суждено стоять, нам надо в Финике. Ну, и зачем нам тогда платить тут и сейчас 350€ за чекин? Начнут течь мои последние безвизовые 12 дней в Турции.
Написал агенту в Финике, не оформит ли он нам чек-ин там?
У него чекин дешевле, 220€.
Но ему нужны бумаги из любой третьей страны, подтверждающие наш заход-выход.
Объяснил ему, что мы были в Греции, но вход-выход не оформляли. Он начал «пробивать нас по базам» и заявил нам, что мы вовсе не покидали территориальные воды Турции. 😳
Прислал нам данные из МаринТраффика, с точно таким же названием и британским флагом. Мол, «Ваша яхта находится с мая безвылазно в Турции».
Объясняю ему, что наша яхта в мае ещё называлась Goldway. Это не наша лодка!
Но агент непоколебим. «Это ваша лодка! У меня опыта 26 лет!» Доказать ему, что это не наша лодка, не вышло. Чек-ин теперь всяко в Мармарисе.

Ладно, запилю полноценный пост. Это того стоит. Наверное. Или нет. По лайкам к этому посту поймем, интересно это или нет.
В общем, ни в какое Финике мы не идём.
Остаемся в Мармарисе.
Собрался я уже оплачивать 8800€ в Финике Сетур Марину за годовой контракт, обратился за помощью с оплатой к своему другу Алексею Попову
Он дал мне контакт своего друга, Евгения, живущего в Мармарисе, чтобы отправить деньги в марину с его карты. Мы встретились в банке и оказалось, что мы тоже знакомы. Яхтенный мир тесен. Пока мы общались с Женей, мне позвонила менеджер из Мармарис Ят Марины, Уля. Она сообщила мне, что договорилась о скидке для меня. 9360€ вместо 10000€. И спросила, что я думаю по поводу такой оферты и буду ли заключать контракт. Я честно сказал ей, что в Финике дешевле, и мы решили идти в Финике за 8800€.
В итоге, через 10 минут я получил предложение от Мармарис Ят Марины на 8860€.
На 60€ дороже, чем в Финике. И на 60€ больше, чем у меня есть. Начали с Женей обсуждать плюсы и минусы этого предложения. И у кого занять 60€.
Плюсы и минусы Мармариса:
+ в Мармарисе куча мастеров, мастерских, магазинов яхтенной направленности.
+ хорошая защита от непогоды
+ ближе аэропорт, час езды (Даламан).
+ много знакомых.
+ входит подъем и спуск и стоянка на берегу до 2-х месяцев.
- электричество и вода НЕ включены.
- 130₽ автобус от марины до города, и 20 минут езды.

Плюсы и минусы Финике:
+ бесплатное электричество и вода.
+ марина прямо в городе.
- мастеров и мастерских нет, либо очень надо поискать, яхтенных магазинов парочка всего, с бедным ассортиментом.
- защита от юго-восточных ветров и волны слабая.
- подъем, спуск и хранение на берегу НЕ включены (+2000€).
- городом Финике может называться с большой натяжкой. Это деревня по-сути. Инфраструктура никакая.
- до аэропорта 4 часа езды (Анталья).

Взвесив все за и против, решил, что Мармарис мне нравится больше, а то, что мы потратим на электричество и воду, мы сэкономим на подъеме и спуске. Шило на мыло, но идти никуда не надо и знакомые с магазинами взяли верх.
Оставалось одна проблема: не хватало 60 €. Как мы не торговались, Уля упёрлась намертво. В итоге, я согласился на 8860€. Но Уля сказала, что сегодня мы не сможем успеть заключить контракт, приходите уже завтра, как откроете границу и получите транзитлог. Но на завтра курс валют уже будет другой. Блин! И какой? Уточнили. Пересчитали… По завтрашнему курсу цена будет на 70€ дешевле! Ну отлично) Не хотели сделать скидку -60€, давайте -70€ 😂

15 сентября 2026.
Мармарис Яхт Марина.
Я в домике. Ошвартован надежно в закрытой бухте, в самой ее глубине.
Можно расслабиться немного. Отключить Anchor Alarm (якорную тревогу) и не следить всю ночь не пополз ли якорь.
В душ, стираться, отъедаться и отсыпаться.
А потом на кимлик (ВНЖ) подаваться.
Лог на картплоттере показывает 599 морских миль (1109 км).
Это был интересный поход.

Помышляю о том, чтобы поменять фалы: грота-фал и спинакер-фал. Возможно и стаксель-фал. Но лезть на мачту это такое себе. Меня с моими 100+ кг поднимать на мачту тяжело. Надо кого-то легкого поднимать.
А сейчас посмотрел видео, как можно легко и непринужденно зайти на мачту ногами.
Надо попробовать)))

С картинками и видео у меня сейчас наверное, будет перерыв небольшой на канале. Не марину же снимать. А вот с текстами перерыва не получается.
Сегодня всю ночь боролся с комарами и думал. Люблю, знаете ли, от безделья подумать.
Думал о таком понятии, как ХМП - «хорошая морская практика».
ХМП - понятие хоть и юридически закрепленное (например, в правилах 2 и 8 МППСС-72), но достаточно размытое и во многом философское.
Самое простое описание ХМП даётся примерно так:

Хорошая морская практика (good seamanship) — это совокупность разумных, профессиональных и общепринятых действий моряка, которые направлены прежде всего на безопасность судна, экипажа, других судов и окружающей среды.

ХМП это не один конкретный закон или инструкция. Скорее, это стандарт поведения опытного и осторожного капитана в конкретной ситуации. В ХМП есть несколько принципов.

Для меня ХМП начинается с принципа осторожности:

«если существует реальная возможность того, что негативное событие произойдёт, следует действовать так, как будто оно обязательно произойдёт».

Простыми словами этот принцип формулируется как:

«лучше перебдеть чем недобдеть».

Я всегда так и стараюсь поступать. Но иногда, в глазах обывателя, это выглядит так, как будто у меня тревожное расстройство. Вот и в последнем походе Лёха истерил всю дорогу, когда я перестраховывался и всячески старался соблюдать ХМП.

Вот, встаём мы на якорь.
Незнакомая стоянка, ночь.
Грунт по карте - ил и водоросли.
Ветер - до 30 узлов.
Для меня это хороший повод поставить два якоря гуськом и спать намного спокойнее.
Но для Лёхи мои слова:

«якорь у нас такой себе, может и поползти, давай-ка лучше поставим два якоря гуськом»

- просто какой-то дикий триггер.
Он начинает пучить глаза и орать, что я параноик. Что якорь на этой лодке стоял 35 лет и всех устраивал, а тут пришел я и недоволен якорем.

Что интересно: пока я не решил, что якорь CQR «такой себе», он нас держал. Как я начитался в интернете негативных отзывов и засомневался в нём - якорь стал давать осечки.

И тут нас ждёт вторая часть Марлезонского балета. Или оборотная сторона ордена Сутулого.

Я искренне верю в то, что мысль материальна.

И вот я всю ночь думал:

А не создаём ли мы сами какой-то избыточный потенциал, когда начинаем ждать наступления негативного события?

Не притягиваем ли мы его, постоянно готовясь к тому, что оно произойдёт?

Получается забавная коллизия.

ХМП требует предполагать худшее.

А концепция материальности мысли требует наоборот не концентрироваться на худшем.

И где тогда проходит граница?

Где заканчивается хорошая морская практика и начинается паранойя?

Может быть неспроста родилась поговорка «дуракам везёт»? Они не думают о негативных последствиях и эти последствия с ними просто не случаются?
Я знаю несколько таких людей, которые много лет бороздят моря, наплевав на безопасность и здравый смысл. И с ними пока ничего не случилось.

Вот об этом я и думал всю ночь. Об этом и о комарах.

Потому что комары, в отличие от меня, совершенно не терзались сомнениями и просто, планомерно и уверенно, жрали меня.

Соблюдая второй принцип ХМП — уверенность.

Принцип уверенности заключается в том, что хороший моряк должен быть уверен в своих действиях и решениях: принял решение — действуй и не сомневайся.

Комары — хорошие моряки.

Приняли решение жрать меня — и уверенно выполняли поставленную задачу.

Правда, из-за пренебрежения принципом осторожности немногие из них дожили до утра.