Что вы знаете про «доброе утро»?

Мармарис на горизонте.

Для тех, кто только недавно подключился к нам:

Краткое содержание предыдущих 18 дней в одном видео.

Мы перегнали лодку по маршруту Стамбул-Мармарис.
18 дней, 569 морских миль (1054 км).
Прошли Мраморное, Икарийское, Эгейское и зацепили Средиземное моря.

Подведение промежуточных итогов и ближайшие планы.

Мы в Мармарисе. Планировалось забазироваться тут (скорее всего в Мармарис Яхт Марине), заключив с мариной годовой контракт, чтобы подготовить лодку к кругосветке, обучить жену и кота морским наукам, получить ВНЖ, дающий право находиться в Турции дольше 90 дней и открывать счета в местном банке.
И в течение этого года я планировал делать из марины недельные вылазки по окрестностям, приглашая на борт друзей, знакомых, учеников, подписчиков и просто гостей. Вокруг Мармариса много живописных мест, которые я бы с удовольствием показал всем желающим.

Но ценники на марины в Мармарисе оказались кусачими и неподъемными для меня. Ни одна марина не хочет говорить цену, пока ты не пришлешь ей документы на лодку. «Ориентировочные цены» конечно были, но это понятие очень растяжимое. Плюс я надеялся на «специальное предложение» за счет знакомств с «нужными людьми».
Пока шли сюда, на ходу запрашивали цены на годовой контракт во всех маринах и пытались торговаться.
«Нужные люди» не смогли получить «special offer», который бы обеспечил скидку более 5%. А сами ориентировочные цены, которыми мы оперировали, оказались заниженными. Реальные оказались выше.

Итоги ценников для нашей 42-футовой лодки:

Мармарис Яхт Марина - 10.000€ в год.

Адакёй Марина - 12.000€ в год.

Мармарис Нетцель Марина - 18.000€ в год.

Недалеко в Фетхие есть ЕСЕ Marina - 20.000€ в год.

А у меня, после всех незапланированных и плановых расходов, осталось в наличии лишь 8800€. Ни одна машина в Москве, из двух, выставленных на продажу, не продается пока. Денег йок.

Но ничего не бывает просто так. Значит так и должно быть.
В итоге, ровно за имеющиеся деньги, мы нашли вариант в Финике.

Finike Setur Marina за 8800€ обещает даже бесплатную воду и электричество. Также «плюшка» - можно ненадолго бесплатно останавливаться в других маринах сети (их много по Турции). Марина находится прямо в городе Финике, не нужно ездить в магазин на автобусе, как из Мармарис Яхт Марины. Защита от зимних штормов на мой взгляд средняя, но нам должно хватить.
Ещё пару дней пути и мы должны прийти туда. Осталось решить вопрос, как оплатить этот контракт. Наличку они не берут, а на сербскую карту загнать столько денег я не смогу. Будем обращаться к друзьям, имеющим турецкие карты и много денег на них.

Поэтому мы идём дальше))) Вот, как откроем турецкую границу, получим новый транзитлог, так и пойдем. Ждем агентов из Немо Яхтинг и ищем ещё ~500€ чтобы рассчитаться с ними за чек-ин (транзитлог) и оплаченный ранее Тепаи (греческий налог на ветер).
Нет у нас художников среди подписчиков? Очень нужен хороший художник, который может нарисовать пару пятисотевровых банкнот😂

Лодка-двойник?
Пытались вчера, на подходе к Мармарису, связаться с агентами «Немо Яхтинг». Но воскресенье, никто не отвечает. Тут ещё окончательно выяснилось, что в Мармарисе нам не суждено стоять, нам надо в Финике. Ну, и зачем нам тогда платить тут и сейчас 350€ за чекин? Начнут течь мои последние безвизовые 12 дней в Турции.
Написал агенту в Финике, не оформит ли он нам чек-ин там?
У него чекин дешевле, 220€.
Но ему нужны бумаги из любой третьей страны, подтверждающие наш заход-выход.
Объяснил ему, что мы были в Греции, но вход-выход не оформляли. Он начал «пробивать нас по базам» и заявил нам, что мы вовсе не покидали территориальные воды Турции. 😳
Прислал нам данные из МаринТраффика, с точно таким же названием и британским флагом. Мол, «Ваша яхта находится с мая безвылазно в Турции».
Объясняю ему, что наша яхта в мае ещё называлась Goldway. Это не наша лодка!
Но агент непоколебим. «Это ваша лодка! У меня опыта 26 лет!» Доказать ему, что это не наша лодка, не вышло. Чек-ин теперь всяко в Мармарисе.

Ладно, запилю полноценный пост. Это того стоит. Наверное. Или нет. По лайкам к этому посту поймем, интересно это или нет.
В общем, ни в какое Финике мы не идём.
Остаемся в Мармарисе.
Собрался я уже оплачивать 8800€ в Финике Сетур Марину за годовой контракт, обратился за помощью с оплатой к своему другу Алексею Попову
Он дал мне контакт своего друга, Евгения, живущего в Мармарисе, чтобы отправить деньги в марину с его карты. Мы встретились в банке и оказалось, что мы тоже знакомы. Яхтенный мир тесен. Пока мы общались с Женей, мне позвонила менеджер из Мармарис Ят Марины, Уля. Она сообщила мне, что договорилась о скидке для меня. 9360€ вместо 10000€. И спросила, что я думаю по поводу такой оферты и буду ли заключать контракт. Я честно сказал ей, что в Финике дешевле, и мы решили идти в Финике за 8800€.
В итоге, через 10 минут я получил предложение от Мармарис Ят Марины на 8860€.
На 60€ дороже, чем в Финике. И на 60€ больше, чем у меня есть. Начали с Женей обсуждать плюсы и минусы этого предложения. И у кого занять 60€.
Плюсы и минусы Мармариса:
+ в Мармарисе куча мастеров, мастерских, магазинов яхтенной направленности.
+ хорошая защита от непогоды
+ ближе аэропорт, час езды (Даламан).
+ много знакомых.
+ входит подъем и спуск и стоянка на берегу до 2-х месяцев.
- электричество и вода НЕ включены.
- 130₽ автобус от марины до города, и 20 минут езды.

Плюсы и минусы Финике:
+ бесплатное электричество и вода.
+ марина прямо в городе.
- мастеров и мастерских нет, либо очень надо поискать, яхтенных магазинов парочка всего, с бедным ассортиментом.
- защита от юго-восточных ветров и волны слабая.
- подъем, спуск и хранение на берегу НЕ включены (+2000€).
- городом Финике может называться с большой натяжкой. Это деревня по-сути. Инфраструктура никакая.
- до аэропорта 4 часа езды (Анталья).

Взвесив все за и против, решил, что Мармарис мне нравится больше, а то, что мы потратим на электричество и воду, мы сэкономим на подъеме и спуске. Шило на мыло, но идти никуда не надо и знакомые с магазинами взяли верх.
Оставалось одна проблема: не хватало 60 €. Как мы не торговались, Уля упёрлась намертво. В итоге, я согласился на 8860€. Но Уля сказала, что сегодня мы не сможем успеть заключить контракт, приходите уже завтра, как откроете границу и получите транзитлог. Но на завтра курс валют уже будет другой. Блин! И какой? Уточнили. Пересчитали… По завтрашнему курсу цена будет на 70€ дешевле! Ну отлично) Не хотели сделать скидку -60€, давайте -70€ 😂

15 сентября 2026.
Мармарис Яхт Марина.
Я в домике. Ошвартован надежно в закрытой бухте, в самой ее глубине.
Можно расслабиться немного. Отключить Anchor Alarm (якорную тревогу) и не следить всю ночь не пополз ли якорь.
В душ, стираться, отъедаться и отсыпаться.
А потом на кимлик (ВНЖ) подаваться.
Лог на картплоттере показывает 599 морских миль (1109 км).
Это был интересный поход.

Помышляю о том, чтобы поменять фалы: грота-фал и спинакер-фал. Возможно и стаксель-фал. Но лезть на мачту это такое себе. Меня с моими 100+ кг поднимать на мачту тяжело. Надо кого-то легкого поднимать.
А сейчас посмотрел видео, как можно легко и непринужденно зайти на мачту ногами.
Надо попробовать)))

С картинками и видео у меня сейчас наверное, будет перерыв небольшой на канале. Не марину же снимать. А вот с текстами перерыва не получается.
Сегодня всю ночь боролся с комарами и думал. Люблю, знаете ли, от безделья подумать.
Думал о таком понятии, как ХМП - «хорошая морская практика».
ХМП - понятие хоть и юридически закрепленное (например, в правилах 2 и 8 МППСС-72), но достаточно размытое и во многом философское.
Самое простое описание ХМП даётся примерно так:

Хорошая морская практика (good seamanship) — это совокупность разумных, профессиональных и общепринятых действий моряка, которые направлены прежде всего на безопасность судна, экипажа, других судов и окружающей среды.

ХМП это не один конкретный закон или инструкция. Скорее, это стандарт поведения опытного и осторожного капитана в конкретной ситуации. В ХМП есть несколько принципов.

Для меня ХМП начинается с принципа осторожности:

«если существует реальная возможность того, что негативное событие произойдёт, следует действовать так, как будто оно обязательно произойдёт».

Простыми словами этот принцип формулируется как:

«лучше перебдеть чем недобдеть».

Я всегда так и стараюсь поступать. Но иногда, в глазах обывателя, это выглядит так, как будто у меня тревожное расстройство. Вот и в последнем походе Лёха истерил всю дорогу, когда я перестраховывался и всячески старался соблюдать ХМП.

Вот, встаём мы на якорь.
Незнакомая стоянка, ночь.
Грунт по карте - ил и водоросли.
Ветер - до 30 узлов.
Для меня это хороший повод поставить два якоря гуськом и спать намного спокойнее.
Но для Лёхи мои слова:

«якорь у нас такой себе, может и поползти, давай-ка лучше поставим два якоря гуськом»

- просто какой-то дикий триггер.
Он начинает пучить глаза и орать, что я параноик. Что якорь на этой лодке стоял 35 лет и всех устраивал, а тут пришел я и недоволен якорем.

Что интересно: пока я не решил, что якорь CQR «такой себе», он нас держал. Как я начитался в интернете негативных отзывов и засомневался в нём - якорь стал давать осечки.

И тут нас ждёт вторая часть Марлезонского балета. Или оборотная сторона ордена Сутулого.

Я искренне верю в то, что мысль материальна.

И вот я всю ночь думал:

А не создаём ли мы сами какой-то избыточный потенциал, когда начинаем ждать наступления негативного события?

Не притягиваем ли мы его, постоянно готовясь к тому, что оно произойдёт?

Получается забавная коллизия.

ХМП требует предполагать худшее.

А концепция материальности мысли требует наоборот не концентрироваться на худшем.

И где тогда проходит граница?

Где заканчивается хорошая морская практика и начинается паранойя?

Может быть неспроста родилась поговорка «дуракам везёт»? Они не думают о негативных последствиях и эти последствия с ними просто не случаются?
Я знаю несколько таких людей, которые много лет бороздят моря, наплевав на безопасность и здравый смысл. И с ними пока ничего не случилось.

Вот об этом я и думал всю ночь. Об этом и о комарах.

Потому что комары, в отличие от меня, совершенно не терзались сомнениями и просто, планомерно и уверенно, жрали меня.

Соблюдая второй принцип ХМП — уверенность.

Принцип уверенности заключается в том, что хороший моряк должен быть уверен в своих действиях и решениях: принял решение — действуй и не сомневайся.

Комары — хорошие моряки.

Приняли решение жрать меня — и уверенно выполняли поставленную задачу.

Правда, из-за пренебрежения принципом осторожности немногие из них дожили до утра.

Беседка, она же - беседочный узел, он же - булинь.
Один из важнейших морских узлов. Все знают как минимум один (самый известный) способ вязки этого узла: «кролик выбегает из норки, оббегает вокруг дерева и ныряет обратно в норку». 😁
Но есть множество других способов вязки этого узла. Вот этот мне приглянулся.
А как вяжете беседку вы?

Хотел немного шок-контента запостить. Но в последний момент удержался.
Кто угадает, что я сейчас делал и, собственно, сделал?
Ладно, не люблю «Поле Чудес». Сам расскажу.
У меня на нервной почве начались проблемы со здоровьем сегодня. Все болезни от нервов. Только сифилис от любви.
Во-первых, у меня врос ноготь на ноге. И начал болеть. И воспаляться.
А во-вторых, заболели зубы.
Сегодня я решил вопрос с ногтем. Взял кусачки, пассатижи и приступил к хирургической операции. Снял даже это на видео, но потом решил поберечь ваши нервы - зрелище жуткое. Но инструментарий не подвёл. Бокорезы отлично справились. И перекись водорода, которая не особо помогла с пятнами на гелькоате, пригодилась хоть куда-то.
А вы говорите маникюр-педикюр. Пассатижи и кусачки, болгарка на худой конец. Всего и делов.
Завтра думаю решить вопрос с зубами. Но дремель надо купить, видимо. Электродрелью вряд ли справлюсь. Да и Лёха сломал два маленьких сверла. Самое тонкое теперь 4 мм.

Осваиваю новый инструмент: телеграф.
Он не бьет большие тексты на несколько постов.

Будете ли читать лонгриды?

Или интереснее всякие фото и видео с короткими заметками?

https://telegra.ph/Danning-i-Kryuger-09-18

Зашел в чате разговор про морские узлы.
Сколько их, в принципе, и сколько узлов должен знать посредственный/хороший моряк.
Я знаю, наверное, около 200 узлов. Максимум, мне кажется, их около 300, дальше начинаются вариации и повторы под другими названиями.
Каков же базовый минимум? Мне трудно сказать, я считаю, что не меньше сотни. Но я не могу быть объективным. Спросил чатик GPT, сколько узлов минимально должен знать яхтсмен. Чатик сказал, что хватит 20 и дал список с рисунком. Что скажете? Хватит ли этого на все случаи жизни?

P.S.: Картинки чатик нарисовал просто огонь)))

В рисование чатик ещё не умеет)))

И бочечный узел с констриктором он посчитал одним и тем же узлом.

В общем, не справился чатик, придется самому рисовать.

Я бы на месте чатика разделил узлы на группы…
И сделал бы это примерно так:

Главные узлы

1. Соединить одинаковые концы
прямой, рифовый, ткацкий (рыбацкий), дубовый, воровской, восьмерка…

2. Соединить разные концы
шкотовый, брамшкотовый, двойной брамшкотовый

3. Фиксированная петля
беседочный, двойной беседочный, калмыцкий…

4. Затягивающаяся петля
удавка, удавка со шлагом, эшафотный…

5. Остановить конец от выхлестывания
восьмёрка, бочка, стопорный, в редких случаях - обезьяний кулак.

6. Быстро отдать
рифовый, калмыцкий, шлюпочный, сваечный…

7. Закрепить поперёк опоры
выбленочный, коровий, кранцевый, простой штык, штык со шлагом, рыбацкий штык, штык с обносом, задвижной (сдвижной) штык…

8. Специальные
топовый, бочечный (бутылочный), гачный, кошачьи лапки, талрепный, буйрепный, сваечный, кранцевый, коровий, прусик…

Пришел в Мармарис мой друг Лёша Попов на своей яхте Iliana. Сегодня отдыхаем в просторном кокпите 50’ яхты.
Хорошо, когда есть друзья, а то одному очень одиноко.

Зубы перед океаном надо будет делать, это важно. Хорошо, когда ты в каботажном плавании, недалеко от цивилизации. Можно прийти к стоматологу практически в день, когда заболело. А если ждать до ближайшего врача 20-30 дней? Сдохнуть можно запросто…
В этот раз я отделался удалением одной «восьмерки».

Dişçideyim. Sekizinci dişim ağrıyor. Sol üst sekizinci dişim.