Забыл отчитаться в бортжурнал вчера. Отчитываюсь за два дня.

Вчера дошли от бухты Сивридже до городка Чандарлы, 54 мили. Под парусом. Встали на якорь засветло, но из-за сильного ветра даже не смогли потрогать берег ногой. Стояли на 86 метрах якорной цепи на глубине 12 метров. Устояли.

Сегодня вышли из Чандарлы только в 17:00. Ветер с утра стих и волны не было. Спустили тузик, выгулять и его, и себя. Ходили весь день гуляли по городу, съездили с отзывчивым турком на автомобильную заправку, купили 40 литров солярки на всякий случай, и для нее пришлось купить маленькие 5л канистры (какие были). Отдал 4000 лир.
Купались.
В 17:00 решили, что хватит гедонизма, надо куда-нибудь уже идти. И вышли. И совершили самую глупую ошибку неопытных мореплавателей: не спланировали переход. Лёха сказал, что нашел много якорных стоянок, айда до темноты пару десятков миль сделаем. Вышли. Я начал знакомиться с предложенными им вариантами и мне ничего не понравилось. Везде грунт - ил и трава (водоросли), а я их жуть как не люблю, особенно когда дует мельтеми. Искал песок, искал, но до всех песочных стоянок больше 50 миль. Сегодня до заката дойти не успели бы. А ночью идти неохота, завтра утром у меня урок в 10:00, нельзя проспать.
В итоге ветер скис, курс сменили на остров Мардалыч, где стоит генуэзская смотровая башня и где была база пиратов. Там нам приглянулась бухта. Но на подходе я заметил на карте в приложении Windy, что остров обнесен какой-то зеленой линией и что-то написано на турецком. Загуглил. Оказалось, что это особо охраняемая природная территория, и якорь там бросать нельзя.
Ещё раз сменили курс и пошли назад, в сторону Лесбоса, откуда вчера пришли. Там мы вчера видели хорошую бухту Денизкёй. Тут и встали. От северного, северо-восточного и даже восточного ветра тут закрыто, дно песчаное, но присутствует небольшой свелл (зыбовая волна), который приходит из моря с северо-запада, и, по закону подлости, прямо в борт. Лежим в кокпите, как два тюленя, перекатываясь с бока на бок на плавной качке. Соблюдаем полусухой закон.
Пройдено за сегодня 12 миль. Все под мотором.

День 12. Когда всё идёт не так.

Надо что-то написать в борт-журнал, а сил нет. Ночь прошла почти без сна.
Вчера, 6 сентября, в двенадцатый день пути, всё шло не так. Плановый маршрут: от бухты Денизкёй в сторону острова Кара Ад (Черный остров).
Шли под мотором. Лишь иногда ставили геную. Но стоит ее поставить, либо ветер заходит до левентика, либо ослабевает почти до нуля. Зыбовые волны при этом никуда не деваются. Даже когда ветра нет, волна до 2-х метров, и все время приходит в борт. Куда ни повернем - опять она в борт. Приходилось идти на моторе в лавировку, галсами, выбирая направления, где волна либо попутная, либо в нос.
Огромное количество рыбаков с разными сетями. Снуют во всех направлениях, группами и поодиночке. Без AIS. Траловые и нетраловые снасти. Ночные огни у местных рыбаков отдельная песня. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72) местные рыбаки просто игнорируют: огни ночью зажигают какие бог на душу положит, сигнальных фигур не используют, рулят опасно и непредсказуемо. Из-за этого мы были вынуждены ещё добавить к нашему маршруту много лавировки, уклоняясь от них, то влево, то вправо, обходя их за кормой минимум в 2 километрах, чтоб не намотать их снастей на свой винт… На радио, разумеется, рыбаки не отвечали. Даже простой вопрос «HOW MANY METERS of net do you have trailing ASTERN?» для них всего лишь звуковые вибрации глупого ебанчи.
Пока шли, выяснилось, что я забыл про день рождения мамы. Он был вчера, а я забыл. Позвонил, извинился, поздравил, хоть и с опозданием. Но проблема оказалась глубже. Я прозевал 5 сентября. А значит, я провел уже более двух месяцев в Турции безвылазно. Нарушил правила. Теперь мне грозит штраф (без вариантов), запрет на въезд на год (возможно, но говорят, что маловероятно), и отказ в получении ВНЖ, несмотря на наличие контракта с мариной (есть риск). Вот это засада. Купить контракт с мариной за 10.000€, поставить лодку в марине и оказаться невъездным в страну? Такая себе перспектива. Либо придется пересматривать все планы и уходить за ВНЖ в Черногорию, например. Там тоже можно контракт с мариной заключить и ВНЖ по нему получить. Но зима там очень холодная. Решил подумать что делать на досуге, как будет поменьше рыбаков вокруг и волна станет поменьше. Но волна только росла и рыбаки не рассасывались.
Проблемы на этом не закончились. Наступила темнота, мы добрались до острова Кара Ад, и это реально оказался черный ад! Ветер, перелетая через остров, всё равно дует по бухте, не защищая ее с севера и дует неслабо. Сама бухта тесная, и лодок там уже просто туча, но все теснятся по правому краю. Мы встали по левому. Якорь ползет. Достали, перезакинули - ползет. Весь якорь в каких-то растениях, напоминающих кувшинки. Корневая система, стебли…
Без вариантов. Видимо, песок на дне только по правому краю. Но там некуда уже. Подняли якорь и пошли дальше.
Нашли неподалеку небольшую бухту, закрытую с севера, и вроде дно - песок. Пришли, встали под отвесной стеной скалы. Не дует почти. Закрыто. Но тесно. Размер бухточки - точно наша окружность безопасного радиуса. Вроде вписываемся, но впритык, совсем нет запаса. Если вдруг задует катабатика, и якорь потащит - со всех сторон скалы на минимальной дистанции, не успеем даже проснуться и завести мотор. Тут ещё приперлись два рыбацких судна. Встали при входе в бухту, кинули два якоря и стоят молотят моторами, отрабатывают на задний ход. А в нас прожекторы с палуб светят, слепят. Посидели мы так час, поразмышляли, и пошли искать стоянку получше. Встали в просторную бухту с южной стороны полуострова Карабурун. Пляж. Задувает нещадно. То через Карабурун ветер перемахнет и с севера приходит порыв 30 узлов, то с высоченной горы с востока прилетит 35 узлов катабатики. Без сна тяжело. Мозг в тумане. Лежу, слежу, не понесёт ли. Не спится.
А надо решать что делать с визовыми проблемами. Есть вариант делать чекаут, выходить на лодке в Грецию, а потом обратно чекин уже в Мармарисе. Но это 500€ чекаут и 350€ чекин.
Есть вариант оставить лодку в марине за 260€ и улететь самолетом в какой-нибудь соседний Белград.

Но если вдруг меня не пустят обратно в Турцию, а лодка стоит без меня в марине?
Попробую пару часов поспать и потом подумаю ещё раз.

Çeşme. Это был длинный день и сегодня я наконец буду спать как младенец. В марине, на швартовах и мурингах.

Борт-журнал:
08.09.2026
В 11:30 закрыли границу Турции, оплатили штраф за просрочку в 3 дня (1254.22 лиры), после чего нас сразу же выгнали из Турции, приказав покинуть марину, не дав даже залить полный бак топлива и сходить в магазин.
Вышли в сторону Греции. 7 баллов по шкале Бофорта. Ветер истинный 25-35 узлов. Вымпельный 20-25. Курс бакштаг правого галса. Скорость 5-7 узлов, идем под 1/3 генуи.
По правому борту восточный берег острова Хиос.

Update:
16:00 обходим Хиос с юга, ветер дунул из-за острова до 40 узлов, теперь нам левентик.
В соответствии с конвенцией ООН по морскому праву UNCLOS пользуясь правом мирного прохода (Right of Innocent Passage), статьи 17–19, принимаю решение:

The person responsible for the safe navigation of the vessel is suffering from severe fatigue and is no longer able to safely continue navigation. Continuing the voyage would create an immediate navigational safety risk. We must make a temporary stop for rest in the interest of the safety of the vessel and persons on board.

Как мы интернет ловили…

Поставили вчера будильники на 06:30 и запланировали сегодня не позже 07:00 выйти. Но спалось так мало и так сладко, что лишь в 08:00 мы кое-как продрали глаза и приступили к подьему якорей. Усилием воли мы поднимали свои веки дольше, чем два якоря.

Стояли от греха подальше на двух якорях гуськом. Сначала отдали 12 кг CQR с куском цепи и тросом (30 метров), конец троса привязали к пятке основного якоря CQR 20 кг и выложили 36 якорной цепи на плоском песчаном дне с глубиной 7-8 метров. Спали после этого спокойно.
Кстати, маленький CQR забирает грунт ощутимо лучше и быстрее, чем наш большой. Сразу носком в песок уходит. Интересно, почему?

С утра штиль, зыбь. Зыбь обходит Хиос с запада и востока, на южной оконечности острова она встречается и начинает накладываться с двух сторон, интерференция. Моторим. Качает со всех сторон и во все стороны. Двинули на юго-восток, курс 138°. Планируем встать на Патмосе или Самосе. Пока идем - решаем где лучше. Патмос весь изрезан бухтами, но через него идет сильный поток ветра, который устремляется в пролив между Самосом и Икарией. Самос не имеет закрытых бухт, но по прогнозу лучше закроет нас даже ровным берегом.
Если у кого есть мнения - буду рад.

Вот сюда попытаемся прийти:

https://www.navily.com/mouillage/psili-ammos/72504

Идем прямо по маршруту, описанному Городницким в песне «Эгейское море»:

«Мимо Сциллы и Харибды, мимо Трои…»

«Остров Хиос, остров Самос, остров Родос...»

До Родоса нам ещё дня три пути, не меньше.
Когда я был маленьким, Александр Городницкий со мной гулял во дворе Института Литосферы и показывал мне вездеходы геологические. Тогда мне казалось, что слова из песни «остров Хиос, остров Самос, остров Родос» обозначают какие-то сказочные места из мифов Древней Греции, никак я не мог себе представить, что буду вот так запросто проходить их и думать: «Какая деревня! Даже интернета нет!»
Немного стыдно за отсутствие пиетета и благоговейного восторга от вида проходящих мимо берегов…
Но некогда благоговеть. Надо лодку вести, следить, чтобы ничего критического не сломалось, ещё в это время параллельно надо машину продавать удаленно в Москве, чтобы денег хватило на оплату марины в Турции…
Ну и интернет сам себя не прочитает и блог сам себя не напишет.

Под покровом ночи мы высадились в Греции.

Борт-журнал:
8:30 подьем, Лёха съездил на тузике в магазин, купил немного продуктов за много денег.
11:30 подняли якорь в Ирео, взяли курс 141°. Ветер E, 15 узлов, что в корне не соответствует Windy, который показывает NW 2 узла.
Мы выдвинулись в сторону Турции, курс на город Дидим. Там должен быть интернет и укрытие от ветра. Рассчитываем дойти до 18:00, чтобы я смог провести урок без танцев с бубном.

Борт-журнал:
17:00 пришли в Дидим, Турция. Пока подходили, видели один катер костгарда, который прошел мимо разглядывая нас, а как зашли с залив, нам наперерез бросился второй катер костгарда. С мигалками. Дмитрий Самойлов, который, как оказалось, живет тут, в Дидиме, предупреждал меня о том, что тут костгард каждый час патрулирует акваторию, тормозит всех и проверяет у всех документы. Но костгард сделал круг почета вокруг нас, прочитал название яхты на корме, и, помахав нам рукой, уехал в марину. Дмитрий считает, что это из-за слова London и британского флага. Я думаю, что это заслуга моей модной шляпы и моих красивых глаз 😁

Бросили якорь на 8 м и отдали 50 метров цепи, дует. Я спустил тузик и сгонял к Дмитрию. Он, к сожалению, не смог принять наше приглашение и посетить наш борт, но привез нам болты топливные, шайбы и головку на 17. И денег не взял. Как приятно встречать членов морского братства в самых разных уголках мира!

К 19:00 ветер успокоился. Заштилело.
23:30 отбой.

11 сентября 2026
Ночь простояли в штиле. Утром тоже штиль. Вышли в 09:00. Моторим. Курс 190°, обратно в Грецию, на остров Кос.
В 10:30 слышу обрывки истерики на 16-м канале:
…зис ис Костгард!… …ю… …территориал вотер… …стоп!.. …денжер!…
Гляжу на картплоттер, мы ещё в турецких водах. Ну, думаю, решили нас турки всё же тормознуть за попытку выйти без оформления…
Легли в дрейф, притушили дизель, озираемся по сторонам. Никаких костгардов нет рядом.
В эфире тем временем повторяют передачу. Оказывается, это греческий костгард обнаружил турецких рыбаков, нагло занятых ловом рыбы в греческих территориальных водах. Мы такое уже неоднократно видели.
И греки взывают к турецкому костгарду, чтобы те остановили незаконный лов рыбы и пресекли незаконное пересечение границы.
Как вы понимаете, ответом турецкого костгарда было молчание.

Выдохнули, идем дальше.

15:30. Встали в бухте на острове Псеримос. Дикая бухта, на берегу лишь рыбоводческая ферма. Но лодок набито много. Красиво. Купались. Много рыбок.
Но возникла проблема с якорем.
Якорь CQR кто-то ругал. Кто-то хвалил. Много уже дней он нас держал. Держал и в сильный ветер. И даже когда я отдавал якорной цепи всего 4 глубины. Но потом я начитался, что при 35 узлах ветра надо отдавать 7 глубин. И начитался, что CQR говно. И сегодня я прям убедился, что якорь этот не самый лучший. Перестал он закапываться в грунт, как только я засомневался в нем.

Пытаюсь Лёху учить вязать узлы. Когда он что-то вяжет или привязывает, мне всегда хочется кровью плакать. Но он не очень хочет учиться. Он хочет загорать. Редкий случай, когда ему стало интересно. «Английская шнуровка», или «плетение японских водолазов», а по-сути - сваечный узел.