Подъем в 06:00. Якорная стоянка прошла без проблем, хотя дно оказалось преимущественно скальным, и я всю ночь слушал как цепь скребется об скалу и ползает по дну. Но никуда не унесло. Старт в Дарданеллы в 07:00. Курс 280°. Моторим, 5 узлов. Галфвинд правого галса, волна в борт. Качка бортовая, авторулевой не справляется и отключается. Рулим вручную. Вышли подальше из-за острова и увалились до бакштага. Курс 240°. Вымпельный ветер - бакаштаг правого галса. Истинный ветер 13-17 узлов. Встали на почти попутную волну. Качка уменьшилась. Поставили геную. Развили 6 узлов.

Ужас, как мы медленно ползём. Вокруг танкеры теневого флота летают туда сюда, а мы со своими 5-6 узлами будем тащиться целую вечность по этим Дарданеллам. У меня урок сегодня с 19:00 до 21:00, придется, видимо, вставать прямо в проливе на якорную стоянку. А мест там подходящих практически нет. Нашел одно закрытое от северо-восточного ветра местечко вроде. Но глянул на спутниковой карте, а там причал военных кораблей. Единственное хорошее место вояки забрали.
Или уже проводить урок на ходу и топать до выхода из Дарданелл ночью?
Ладно, будет как будет. Поглядим по обстановке. А пока что обед. Война-войной, а обед по расписанию.

Прошли за вчера 63 мили. Пару раз ловили очень приличную волну от пролетавших в узкостях пароходов. Первый раз такую волну мы прозевали и поймали ее бортом. Всё в кают-компании оказалось вверх дном. Но ничего не побили. Второй раз Лёха заметил такую же двухметровую волну заранее и успел встать носом к ней. Два раза нам объяснять не надо.
Встали, как водится, в ночи. Нашли неплохую бухточку на противоположной стороне пролива, напротив Чанаккале. В бухте на тот момент уже стояла яхта Last Call под флагом Новой Зеландии. Влезли, чтобы новозеландцам не мешаться, между ними и берегом, постарались соблюсти дистанцию метров 70 до них и 70 до берега. Выложили 40 метров цепи на всякий случай. Глубина 10-12 метров. На утро наша позиция выглядела немного страшно: казалось, что мы стоим у самого пляжа. Но глубины позволяют.
07:30 подъем. Позавтракали. Собираемся выехать на берег на тузике и выкинуть мусор. И стартовать в Чаннакале на заправку. Что-то мы прожгли топливо нещадно.

В бухте хорошо. Початились с новозеландцами в приложении Navily, оставили там же отзыв на якорную стоянку. Выкинули мусор в контейнер на берегу. Пора и в путь.

Заправили в Чаннакале 108 литров ДТ на 9000 лир. Выходили с полным баком, значит именно столько мы сожгли за 150 миль и 35 часов хода под мотором. Средний расход составил 3 литра в час. Все потому, что пытаемся торопиться, периодически даем газу (например при пересечении зоны разделения движения) и идем со скоростью 6-7 узлов вместо крейсерских пяти. Средняя скорость всё равно получается где-то 4,5 узла, самое обидное. Точно, конечно, рассчитать сложновато, ведь моточасы учитываются даже при стоянке, когда молотим мотором. А мы молотим при постановке на якорь, при поднятии якоря и иногда заряжаем батарейки и греем воду в бойлере. Ладно, будет ещё время, посчитаем точнее.

Итак, Дарданеллы пройдены, мы в Эгегейском море.

Запись в бортжурнале:
Вышли 02 сентября в 09:10 с якорной стоянки напротив Чаннакале. Вышли из Дарданелл в Эгейское море в 14:30.
Весь день шли по Эгегейскому морю под парусом (генуя).

Поломки:
- стальной тросик леерного ограждения левого борта с двумя концевыми заделками и талрепом требует замены после навала на яхту на заправке в Чаннакале.
- трос фурлиня требует замены после форс-мажорного эпизода с ветром до 37 узлов, который описан отдельно (в чате).

Бросили якорь в бухте Сивридже 03 сентября в 01:10.

16 часов ходового времени. Пройдено 67 миль.
В том числе под мотором: 7 часов, 35 миль.
Под парусом: 32 мили.

Доброе утро!
Бухта Сивридже классная. Провалялись в каютах до 10:00. Сейчас пьем кофе и собираемся… чинить новые поломки)))
«Яхтинг это ремонт в красивых местах» (С)
Под сланями литров 20 солярки (на глаз). Это объясняет повышенный расход топлива. Течь вроде с хомутов шлангов в месте их крепления к механическому топливному насосу подкачки (низкого давления). Может, не дотянул, когда снимал-ставил. Сейчас Лёшу выгоню из каюты и пойду смотреть. Теперь вопрос, куда деть эту соляру… Когда увидел под сланями жидкость, подумал, что это вода. Вчера могло и наплескать. Включил помпу на откачку за борт. Но помпа лишь взбила пену. И тут мы нашли вторую поломку: когда ко мне приезжала Евгения Любимова, мы ковыряли шланги, и что-то внизу под сланями хрустнуло. Тогда мы не поняли что именно, я решил потом найти источник хруста и забыл. Теперь нашел. Отломили мы шланг от помпы))) хорошо, что сейчас это узнали, а не в аварийных условиях. Надо как-то соединить шланг. Сегодня будем тусить в бухте и ковыряться с мелочами.

У меня минус старпом!

Ветер до 35, скорость до 13. Попробую что-нибудь смонтировать потом. Пока черновик. Идем под кусочком генуи.
Старпому пришлось проснуться.

Сегодня вот о чем подумалось: как быстро меняются представления о яхтинге, да и об окружающем мире, когда ты покупаешь свою яхту… На чужих я совершенно по-другому видел себе яхтинг.

Смотришь на берег с борта чужой яхты: «Такой красивый пейзаж! Так красиво волны плещут!». На своей: «Ё-моё, какой страшный подветренный берег, не дай Бог потерять ход и оказаться на этих камнях!»

На чужой: «О, как идём хорошо! А быстрее смогём?»
На своей: «Только бы мачту не потерять! Закручу-ка я геную ещё немного…»

На чужой: «Встали на якорь, держак якоря проверили задним ходом, алярм поставили, можно спать.»
На своей: «А вдруг что случится, может лучше я ещё ночку не посплю? Может якорную вахту выставим 24/7?»

В итоге я что-то уже подустал… Пойду всё-таки посплю. С утра урок в 10:00. Не забыть бы про него со всеми задачами, которые навалились со всех сторон.

Забыл отчитаться в бортжурнал вчера. Отчитываюсь за два дня.

Вчера дошли от бухты Сивридже до городка Чандарлы, 54 мили. Под парусом. Встали на якорь засветло, но из-за сильного ветра даже не смогли потрогать берег ногой. Стояли на 86 метрах якорной цепи на глубине 12 метров. Устояли.

Сегодня вышли из Чандарлы только в 17:00. Ветер с утра стих и волны не было. Спустили тузик, выгулять и его, и себя. Ходили весь день гуляли по городу, съездили с отзывчивым турком на автомобильную заправку, купили 40 литров солярки на всякий случай, и для нее пришлось купить маленькие 5л канистры (какие были). Отдал 4000 лир.
Купались.
В 17:00 решили, что хватит гедонизма, надо куда-нибудь уже идти. И вышли. И совершили самую глупую ошибку неопытных мореплавателей: не спланировали переход. Лёха сказал, что нашел много якорных стоянок, айда до темноты пару десятков миль сделаем. Вышли. Я начал знакомиться с предложенными им вариантами и мне ничего не понравилось. Везде грунт - ил и трава (водоросли), а я их жуть как не люблю, особенно когда дует мельтеми. Искал песок, искал, но до всех песочных стоянок больше 50 миль. Сегодня до заката дойти не успели бы. А ночью идти неохота, завтра утром у меня урок в 10:00, нельзя проспать.
В итоге ветер скис, курс сменили на остров Мардалыч, где стоит генуэзская смотровая башня и где была база пиратов. Там нам приглянулась бухта. Но на подходе я заметил на карте в приложении Windy, что остров обнесен какой-то зеленой линией и что-то написано на турецком. Загуглил. Оказалось, что это особо охраняемая природная территория, и якорь там бросать нельзя.
Ещё раз сменили курс и пошли назад, в сторону Лесбоса, откуда вчера пришли. Там мы вчера видели хорошую бухту Денизкёй. Тут и встали. От северного, северо-восточного и даже восточного ветра тут закрыто, дно песчаное, но присутствует небольшой свелл (зыбовая волна), который приходит из моря с северо-запада, и, по закону подлости, прямо в борт. Лежим в кокпите, как два тюленя, перекатываясь с бока на бок на плавной качке. Соблюдаем полусухой закон.
Пройдено за сегодня 12 миль. Все под мотором.

День 12. Когда всё идёт не так.

Надо что-то написать в борт-журнал, а сил нет. Ночь прошла почти без сна.
Вчера, 6 сентября, в двенадцатый день пути, всё шло не так. Плановый маршрут: от бухты Денизкёй в сторону острова Кара Ад (Черный остров).
Шли под мотором. Лишь иногда ставили геную. Но стоит ее поставить, либо ветер заходит до левентика, либо ослабевает почти до нуля. Зыбовые волны при этом никуда не деваются. Даже когда ветра нет, волна до 2-х метров, и все время приходит в борт. Куда ни повернем - опять она в борт. Приходилось идти на моторе в лавировку, галсами, выбирая направления, где волна либо попутная, либо в нос.
Огромное количество рыбаков с разными сетями. Снуют во всех направлениях, группами и поодиночке. Без AIS. Траловые и нетраловые снасти. Ночные огни у местных рыбаков отдельная песня. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72) местные рыбаки просто игнорируют: огни ночью зажигают какие бог на душу положит, сигнальных фигур не используют, рулят опасно и непредсказуемо. Из-за этого мы были вынуждены ещё добавить к нашему маршруту много лавировки, уклоняясь от них, то влево, то вправо, обходя их за кормой минимум в 2 километрах, чтоб не намотать их снастей на свой винт… На радио, разумеется, рыбаки не отвечали. Даже простой вопрос «HOW MANY METERS of net do you have trailing ASTERN?» для них всего лишь звуковые вибрации глупого ебанчи.
Пока шли, выяснилось, что я забыл про день рождения мамы. Он был вчера, а я забыл. Позвонил, извинился, поздравил, хоть и с опозданием. Но проблема оказалась глубже. Я прозевал 5 сентября. А значит, я провел уже более двух месяцев в Турции безвылазно. Нарушил правила. Теперь мне грозит штраф (без вариантов), запрет на въезд на год (возможно, но говорят, что маловероятно), и отказ в получении ВНЖ, несмотря на наличие контракта с мариной (есть риск). Вот это засада. Купить контракт с мариной за 10.000€, поставить лодку в марине и оказаться невъездным в страну? Такая себе перспектива. Либо придется пересматривать все планы и уходить за ВНЖ в Черногорию, например. Там тоже можно контракт с мариной заключить и ВНЖ по нему получить. Но зима там очень холодная. Решил подумать что делать на досуге, как будет поменьше рыбаков вокруг и волна станет поменьше. Но волна только росла и рыбаки не рассасывались.
Проблемы на этом не закончились. Наступила темнота, мы добрались до острова Кара Ад, и это реально оказался черный ад! Ветер, перелетая через остров, всё равно дует по бухте, не защищая ее с севера и дует неслабо. Сама бухта тесная, и лодок там уже просто туча, но все теснятся по правому краю. Мы встали по левому. Якорь ползет. Достали, перезакинули - ползет. Весь якорь в каких-то растениях, напоминающих кувшинки. Корневая система, стебли…
Без вариантов. Видимо, песок на дне только по правому краю. Но там некуда уже. Подняли якорь и пошли дальше.
Нашли неподалеку небольшую бухту, закрытую с севера, и вроде дно - песок. Пришли, встали под отвесной стеной скалы. Не дует почти. Закрыто. Но тесно. Размер бухточки - точно наша окружность безопасного радиуса. Вроде вписываемся, но впритык, совсем нет запаса. Если вдруг задует катабатика, и якорь потащит - со всех сторон скалы на минимальной дистанции, не успеем даже проснуться и завести мотор. Тут ещё приперлись два рыбацких судна. Встали при входе в бухту, кинули два якоря и стоят молотят моторами, отрабатывают на задний ход. А в нас прожекторы с палуб светят, слепят. Посидели мы так час, поразмышляли, и пошли искать стоянку получше. Встали в просторную бухту с южной стороны полуострова Карабурун. Пляж. Задувает нещадно. То через Карабурун ветер перемахнет и с севера приходит порыв 30 узлов, то с высоченной горы с востока прилетит 35 узлов катабатики. Без сна тяжело. Мозг в тумане. Лежу, слежу, не понесёт ли. Не спится.
А надо решать что делать с визовыми проблемами. Есть вариант делать чекаут, выходить на лодке в Грецию, а потом обратно чекин уже в Мармарисе. Но это 500€ чекаут и 350€ чекин.
Есть вариант оставить лодку в марине за 260€ и улететь самолетом в какой-нибудь соседний Белград.

Но если вдруг меня не пустят обратно в Турцию, а лодка стоит без меня в марине?
Попробую пару часов поспать и потом подумаю ещё раз.

Çeşme. Это был длинный день и сегодня я наконец буду спать как младенец. В марине, на швартовах и мурингах.

Борт-журнал:
08.09.2026
В 11:30 закрыли границу Турции, оплатили штраф за просрочку в 3 дня (1254.22 лиры), после чего нас сразу же выгнали из Турции, приказав покинуть марину, не дав даже залить полный бак топлива и сходить в магазин.
Вышли в сторону Греции. 7 баллов по шкале Бофорта. Ветер истинный 25-35 узлов. Вымпельный 20-25. Курс бакштаг правого галса. Скорость 5-7 узлов, идем под 1/3 генуи.
По правому борту восточный берег острова Хиос.

Update:
16:00 обходим Хиос с юга, ветер дунул из-за острова до 40 узлов, теперь нам левентик.
В соответствии с конвенцией ООН по морскому праву UNCLOS пользуясь правом мирного прохода (Right of Innocent Passage), статьи 17–19, принимаю решение:

The person responsible for the safe navigation of the vessel is suffering from severe fatigue and is no longer able to safely continue navigation. Continuing the voyage would create an immediate navigational safety risk. We must make a temporary stop for rest in the interest of the safety of the vessel and persons on board.