В Вест Марине, кстати, нет магазина продуктов. И даже поблизости нет, ехать до него надо далеко в город на такси. Зачем нам лишние движения? Завтра закупимся в Гюзельдже.

По дороге моторили-моторили, и вдруг вспомнили, что никуда не торопимся и вообще - мы парусная яхта, а не моторная. Заглушили дизель и поставили геную. На курсе бакштаг получили 4,5-5,5 узлов хода при истинном ветре в 7-8 узлов. Это прям очень неплохой результат, как мне кажется, для круизной лодки под одним парусом. «А откуда вы узнали скорость ветра, если анеморумбометр ничего не показывает?» - могли бы спросить вы, если бы были чуть-чуть повнимательнее. А вот открыли мы крышку экрана, чтобы записать для Евгении Любимовой видео неисправности, а прибор работает. И хрен его знает, почему вчера он молчал и показывал значок «нет wifi». Наверное потому, что надо было паруса поднять. Без парусов он, возможно, чувствует себя лишним, брошенным и ненужным и потому не работает. А с парусами отлично исправно показывал направление и скорость ветра.

Грот поднимать не стали. Так и пошли под одной генуей.
Я провел урок впервые из открытого моря. До берега было миль 10-15 в самом удаленном месте. Мобильный интернет пару раз глючил, но непонятно из-за качества сигнала или глюка площадки. Но в целом нормально прошло. Ученики меня видели и слышали. К 20:00 ветер скис, пришлось скручивать геную и дрейфовать. А после окончания урока - заводить дизель и моторить.
Но без поломок не обошлось, конечно. Это ж яхтинг))) Ночью мы обнаружили, что глючит контакт гакабортного (кормового) огня (то потухнет, то погаснет) и опять не горит топовый огонь на мачте. Что же за засада?

Когда мы пришли в Гюзельдже, было уже около 22:00 и никого в марине не было. Радио, конечно, молчит. Мобильный не отвечает. Сунулись внутрь марины сами, без встречающей лодки с маринеро, в надежде, что они нас увидят и встретят. Не-а. Тишина. Ну, думаю, рискнем и парканемся без них. Леха уже выучил что значит «трави» и «выбирай», знает что такое утка, муринги и примерно представляет как они крепятся. Но внутри аллей темно, тесно, ветерок опять поднялся, ещё и прижимной. В общем, кормой заводить лодку в узкую щель меж соседних лодок я не рискнул. Точнее рискнул, зашел в аллею, начал пытаться паркануться, чуть не навалился на одну лодку, потом чуть не навалился на другую и быстро понял, что я пока ещё не готов к такому миллиметражу. По прямой-то, на полном ходу, да на открытой воде я ее уже чувствую. А в узкую щёлку, в темноте, задним ходом, да с поворотом, при прижимном ветре - ну не готов ещё. Надо будет поупражняться при свете дня хоть пару раз.
В итоге, чудом никого не зацепив, развернулись в два приема в аллее и вышли из марины. И Леха справедливо заметил, что
нам же предстоят якорные стоянки в основном, так что бы и не потренироваться вставать и сниматься с якоря? А и то верно! Ведь у меня ещё не было шанса проверить якорное устройство в действии.

Встали на якорь недалеко от марины, на пляже. Я видел там часто стоят на якорях яхты и катера. Сегодня там оказалось пусто, чем мы и воспользовались. Лебедку проверили - работает. Отдали якорь, вытравили сколько-то цепи… Вроде 3-4 глубины, на выпуклый военно-морской глаз. Как открыли цепной ящик - я вспомнил сразу, что мы забыли цепь промаркировать по длине. Надо, конечно иметь метки на цепи. А без меток точно сказать, сколько цепи выложено - невозможно. Подергали задним ходом на 2000 оборотов - держит. Ок. Ветерок несильный, и он тут всегда с берега. Если и поползет якорь, то в море нас унесет, а не на берег выкинет. Норм. Но это наша первая якорная стоянка на этой лодке - я не знаю этот якорь, поэтому надо проконтролировать. Заступил на якорную вахту. До 04:00. А там до 08:00 меня сменит старший помощник Лом.

О, вспомнил, что вчера обещал вам рассказать, над чем мы ржали с Лёхой! Над английским и русским языком! Я с детства учил традиционные российские морские термины пришедшие из голландского и немецкого языков: шкив-гат стень-вынтрепа, грота-гика-шкот, завал-таль, бизань-эренс-бакштаг…
А среди современных яхтсменов стала очень популярна английская терминология. Например, грот они именуют «мейн», гик они называют «бум», стаксель - «джиб», поворот фордевинд - «джайб», а кранцы зовут «фендерсами». Я всегда бесился от этого, ведь английского я почти не знаю. Ну и не принято так было среди россиян выражаться. Фендерсы, блин! Ну, кранцы же! А уж всю терминологию переучивать мне поздновато. Мне так казалось. И тут…
Я показал Лёхе, что такое кранцы и он научился их привязывать. И вот, заходим мы в Вест Марину и маринеро мне кричит, что нас ставят к причалу, и надо кранцы спустить ниже, чем они у нас подвязаны. И я кричу Лёхе: «спускай фендерсы левого борта ниже!» а он смотрит на меня, как баран на новые ворота. Я не могу понять, что тут не ясного. Фендерсы ниже спускай, jebiga, pičku materinu! Причал уже близко. В общем, успели. И договорились мы с ним, что кранцы теперь можно и фендерсами звать.

Ветер в вантах свищет,
Дождик с неба льет,
Это значит точно
Нам пора в поход!

Стало вдруг прохладно
Зубики стучат
Я в одних, блин, плавках
Замерзаю, блят…

Вышли в Мармарис. Курс на остров Мармара, где по планам ночевка на якоре, а с утра стартуем и входим в Дарданеллы.

Бортжурнал, отчет за день.
Перешли Мраморное море, встали на якорь у юго-западной оконечности острова Мармара.
Пройдено миль: 60.

Немного лирическое настроение, вспомнилась песня «Раскинулось море широко». Для тех, кому она нравится, сегодня ее исполняют для вас капитан Шмидт и Юрий Шевчук.

Подъем в 06:00. Якорная стоянка прошла без проблем, хотя дно оказалось преимущественно скальным, и я всю ночь слушал как цепь скребется об скалу и ползает по дну. Но никуда не унесло. Старт в Дарданеллы в 07:00. Курс 280°. Моторим, 5 узлов. Галфвинд правого галса, волна в борт. Качка бортовая, авторулевой не справляется и отключается. Рулим вручную. Вышли подальше из-за острова и увалились до бакштага. Курс 240°. Вымпельный ветер - бакаштаг правого галса. Истинный ветер 13-17 узлов. Встали на почти попутную волну. Качка уменьшилась. Поставили геную. Развили 6 узлов.

Ужас, как мы медленно ползём. Вокруг танкеры теневого флота летают туда сюда, а мы со своими 5-6 узлами будем тащиться целую вечность по этим Дарданеллам. У меня урок сегодня с 19:00 до 21:00, придется, видимо, вставать прямо в проливе на якорную стоянку. А мест там подходящих практически нет. Нашел одно закрытое от северо-восточного ветра местечко вроде. Но глянул на спутниковой карте, а там причал военных кораблей. Единственное хорошее место вояки забрали.
Или уже проводить урок на ходу и топать до выхода из Дарданелл ночью?
Ладно, будет как будет. Поглядим по обстановке. А пока что обед. Война-войной, а обед по расписанию.