Краткий анонс:
После полутора месяцев заточения, прозябания и ожидания в марине, наконец-то
«Мы вышли в открытое море
В суровый и дальний поход!»
Пост, полноценный и эмоциональный, будет вечером.

Первый ходовой день нашей кругосветки.

Итак, сегодня, 26 августа 2026 года, я начал своё очередное путешествие.
На этот раз на яхте. И на этот раз на своей.
Будет ли это путешествие кругосветным или нет - покажет время. Продлится ли оно один день или десять лет - как сложится. Я не загадываю далеко и ничего не планирую. С 2022 года, когда в моей жизни случилось сразу несколько травматичных переломных событий, горизонт моего планирования сузился до двух-трех дней. Мне нравится афоризм «хочешь насмешить Бога - расскажи ему о своих планах». Поэтому все более далеко идущие планы в моей жизни это не планы, а принятие предначертанного, следование судьбе, в неизбежность которой я верю. Поэтому я особо и не нервничаю ни по какому поводу. Ну, или старюсь не нервничать, по-крайней мере.
Но я, наконец, начал движение и это меня, конечно, радует.
Я никому и ничего не хочу доказать этим своим движением. Не хочу ничего «достичь», «покорить» или «совершить».
Мой путь вообще не имеет особенной цели. Если и пытаться искать цель, то она в самопознании и саморазвитии. Если кому-то я могу быть полезен в этом своем пути, то я буду рад попутчикам.
Могу, например, кого-нибудь взять на борт ради совместного отдыха и умиротворения. За очень гуманные деньги вы можете провести свой отпуск на борту парусной яхты и увидеть дикие бухты и пляжи, которые с берега не посмотреть. Могу взять кого-то с собой на какие-то участки маршрута ради плавательской практики. Записи в логбуки от компании Santa Catalina Sailing LTD с красивой печатью проставим. Ночные вахты, офшорные плавания - всё, что душеньке вашей угодно.
Параллельно я продолжаю вести уроки на курсах подготовки судоводителей маломерных судов в УСЦ «Круг» и приглашаю всех желающих отучиться на курсах и сдать экзамен в ГИМС на право управления маломерным судном.
Всем мира и душевного спокойствия! Шарик круглый, увидимся!

Объяснение для тех, кто не понимает, как работают ЧАТ и КАНАЛ в ТГ:
В канале (https://t.me/CaptainSchmidt) видны только мои посты и комментарии к ним (то есть те сообщения, которые написаны в качестве ответов на мои посты).
Те сообщения, которые написаны в чате (https://t.me/CaptainSchmidtChat), и не являются ответами на мои посты в канале, видны только в чате.
Надеюсь, понятно объяснил…
Канал интересен тем, кто хочет читать только мои посты и максимум комментарии к ним. В чате, кроме этого, могут быть переписки между участниками чата, никак не связанные с каналом.
То есть, все, что есть в канале, есть в чате.
То, что есть в чате, в канале может не быть.

Я немного освободился, можно и поделиться последними новостями с бортжурналом.
Итак, 27 августа мы получили в Вест Марине турецкий транзитлог и блю-кард и вышли оттуда. Теперь мы полноценная лодка с документами, необходимыми для плавания в турецких территориальных водах.

Был соблазн сразу стартануть на Мармарис, но я, как водится, очканул и решил немного отсрочить выход.
Во первых, у нас вчера, 26 августа, пока мы шли в Вест Марину, внезапно не включился экран анеморумбометра. Для хождения под парусом это полезный прибор. И я решил эту проблему устранить прежде, чем идти далеко. Во-вторых, стартовали мы из Гюзельдже 26 августа внезапно и без подготовки (полчаса на сборы и выход), поэтому мы не закупились провиантом. В-третьих, у нас оплачена стоянка в Гюзельдже марине до 3 сентября. Поэтому, по дороге на Мармарис, я решил зайти в нашу знакомую Гюзельдже Марину, чтобы поковырять экран анеморумбометра, закупиться продуктами и израсходовать до конца уже оплаченные воду и электричество.

В Вест Марине, кстати, нет магазина продуктов. И даже поблизости нет, ехать до него надо далеко в город на такси. Зачем нам лишние движения? Завтра закупимся в Гюзельдже.

По дороге моторили-моторили, и вдруг вспомнили, что никуда не торопимся и вообще - мы парусная яхта, а не моторная. Заглушили дизель и поставили геную. На курсе бакштаг получили 4,5-5,5 узлов хода при истинном ветре в 7-8 узлов. Это прям очень неплохой результат, как мне кажется, для круизной лодки под одним парусом. «А откуда вы узнали скорость ветра, если анеморумбометр ничего не показывает?» - могли бы спросить вы, если бы были чуть-чуть повнимательнее. А вот открыли мы крышку экрана, чтобы записать для Евгении Любимовой видео неисправности, а прибор работает. И хрен его знает, почему вчера он молчал и показывал значок «нет wifi». Наверное потому, что надо было паруса поднять. Без парусов он, возможно, чувствует себя лишним, брошенным и ненужным и потому не работает. А с парусами отлично исправно показывал направление и скорость ветра.

Грот поднимать не стали. Так и пошли под одной генуей.
Я провел урок впервые из открытого моря. До берега было миль 10-15 в самом удаленном месте. Мобильный интернет пару раз глючил, но непонятно из-за качества сигнала или глюка площадки. Но в целом нормально прошло. Ученики меня видели и слышали. К 20:00 ветер скис, пришлось скручивать геную и дрейфовать. А после окончания урока - заводить дизель и моторить.
Но без поломок не обошлось, конечно. Это ж яхтинг))) Ночью мы обнаружили, что глючит контакт гакабортного (кормового) огня (то потухнет, то погаснет) и опять не горит топовый огонь на мачте. Что же за засада?

Когда мы пришли в Гюзельдже, было уже около 22:00 и никого в марине не было. Радио, конечно, молчит. Мобильный не отвечает. Сунулись внутрь марины сами, без встречающей лодки с маринеро, в надежде, что они нас увидят и встретят. Не-а. Тишина. Ну, думаю, рискнем и парканемся без них. Леха уже выучил что значит «трави» и «выбирай», знает что такое утка, муринги и примерно представляет как они крепятся. Но внутри аллей темно, тесно, ветерок опять поднялся, ещё и прижимной. В общем, кормой заводить лодку в узкую щель меж соседних лодок я не рискнул. Точнее рискнул, зашел в аллею, начал пытаться паркануться, чуть не навалился на одну лодку, потом чуть не навалился на другую и быстро понял, что я пока ещё не готов к такому миллиметражу. По прямой-то, на полном ходу, да на открытой воде я ее уже чувствую. А в узкую щёлку, в темноте, задним ходом, да с поворотом, при прижимном ветре - ну не готов ещё. Надо будет поупражняться при свете дня хоть пару раз.
В итоге, чудом никого не зацепив, развернулись в два приема в аллее и вышли из марины. И Леха справедливо заметил, что
нам же предстоят якорные стоянки в основном, так что бы и не потренироваться вставать и сниматься с якоря? А и то верно! Ведь у меня ещё не было шанса проверить якорное устройство в действии.

Встали на якорь недалеко от марины, на пляже. Я видел там часто стоят на якорях яхты и катера. Сегодня там оказалось пусто, чем мы и воспользовались. Лебедку проверили - работает. Отдали якорь, вытравили сколько-то цепи… Вроде 3-4 глубины, на выпуклый военно-морской глаз. Как открыли цепной ящик - я вспомнил сразу, что мы забыли цепь промаркировать по длине. Надо, конечно иметь метки на цепи. А без меток точно сказать, сколько цепи выложено - невозможно. Подергали задним ходом на 2000 оборотов - держит. Ок. Ветерок несильный, и он тут всегда с берега. Если и поползет якорь, то в море нас унесет, а не на берег выкинет. Норм. Но это наша первая якорная стоянка на этой лодке - я не знаю этот якорь, поэтому надо проконтролировать. Заступил на якорную вахту. До 04:00. А там до 08:00 меня сменит старший помощник Лом.

О, вспомнил, что вчера обещал вам рассказать, над чем мы ржали с Лёхой! Над английским и русским языком! Я с детства учил традиционные российские морские термины пришедшие из голландского и немецкого языков: шкив-гат стень-вынтрепа, грота-гика-шкот, завал-таль, бизань-эренс-бакштаг…
А среди современных яхтсменов стала очень популярна английская терминология. Например, грот они именуют «мейн», гик они называют «бум», стаксель - «джиб», поворот фордевинд - «джайб», а кранцы зовут «фендерсами». Я всегда бесился от этого, ведь английского я почти не знаю. Ну и не принято так было среди россиян выражаться. Фендерсы, блин! Ну, кранцы же! А уж всю терминологию переучивать мне поздновато. Мне так казалось. И тут…
Я показал Лёхе, что такое кранцы и он научился их привязывать. И вот, заходим мы в Вест Марину и маринеро мне кричит, что нас ставят к причалу, и надо кранцы спустить ниже, чем они у нас подвязаны. И я кричу Лёхе: «спускай фендерсы левого борта ниже!» а он смотрит на меня, как баран на новые ворота. Я не могу понять, что тут не ясного. Фендерсы ниже спускай, jebiga, pičku materinu! Причал уже близко. В общем, успели. И договорились мы с ним, что кранцы теперь можно и фендерсами звать.

Ветер в вантах свищет,
Дождик с неба льет,
Это значит точно
Нам пора в поход!

Стало вдруг прохладно
Зубики стучат
Я в одних, блин, плавках
Замерзаю, блят…