Только я поел, только пришел на яхту, звонит владелец магазина, того самого «Морского Сарая». Мол, едет он ко мне, везёт мои покупки. Приехал, привез. Я его угостил кофе. Сидим, пьем кофе, болтаем ни о чем. И он говорит: поехали, я тебе покажу Гюзельдже с воды? Ну, а чего бы и нет? Поехали. Такой красивый закат был и Луна… Море почти ровное, но Халит хотел разогнаться и показать, что могут 130 лошадей на маленьком пластиковом катерочке. На скорости выше 50 узлов начало трясти. Поэтому видео вышло плохо. Чтоб телефон не потерять, убрал его в карман. Но эмоции самые положительные.

Спросили меня сегодня студенты про девиацию. Как, мол, посчитать её, чтобы учесть. Грешен, я ее не учитываю особо, ибо это немножко сложно.
Если вблизи магнитного компаса нет большого количества магнитного металла и радиоэлектронных устройств, а курс мы прокладываем не для пересечения Атлантики, а для небольших по протяженности переходов, то я считаю, что девиацией можно пренебречь. Но если лодка стальная, и значение девиации может существенно исказить показания компаса, то лучше уметь рассчитывать девиацию. И для этого я пишу этот пост.
Всем судоводителям/штурманам должна быть известна базовая формула:
ИК=КК+ΔК, где ИК – истинный курс, КК – компасный курс, а ΔК – это общая поправка компаса.
Эта ΔК, в свою очередь складывается из двух величин:
ΔК =d+δ, где d – магнитное склонение, а δ – девиация.
Магнитное склонение – это отклонение стрелки судового компаса к западу или к востоку от направления на истинный (географический) север в сторону магнитного полюса Земли.
Девиация – это влияние магнитных (электромагнитных) полей судна на стрелку судового компаса, отклоняющих её от направления на магнитный север, также к востоку или к западу.
Магнитное склонение – величина постоянная для данной местности в данный год. Каким бы курсом не следовало судно в данном конкретном месте, магнитное склонение будет неизменным в этой точке.
Чего нельзя сказать про девиацию. Её значения, в отличие от магнитного склонения, меняются в зависимости от многих факторов. Даже от крена судна она зависит. Но более всего - от курса судна. На разных курсах она может быть разной не только по значению, но и по знаку. Поэтому нужно определять значения  девиации компаса для разных курсов.
Есть несколько способов:

1. С помощью GPS
В этом случае вы заготавливаете табличку по приведённому образцу (рис.1) и сразу заполняете в ней колонки истинных курсов  и магнитного склонения (d). Здесь значения ИК идут через 10°, но можно и через 15° или через 45°, или с другим интервалом, как точно вам нужно. Именно с таким интервалом вы и будете выстраивать на курс вашу яхту при вычислении девиации.
Значение магнитного склонения берёте с карты (на компасной розе), только не забудьте привести склонение к году плавания, с учётом его ежегодного уменьшения или увеличения. Обращайте внимание на то, с каким знаком записываете значение d в колонку: западное склонение с минусом, восточное с плюсом.
После чего, выбрав место со спокойной водой, начинаете проводить лодку курсами по GPS. Удобнее это делать с помощью автопилота.
Для этого, управляя яхтой с помощью штурвала, ставите её на курс примерно 0°. Включаете автопилот, и сверяясь по GPS (а не по показометру автопилота!), выводите кнопками автопилота яхту на точный географический север. 
После этого записываете в табличку показания путевого компаса (КК), соответствующее истинному курсу (ИК) 0°. Затем тыкаете в кнопки автопилота, добавляя по 10 градусов, и повторяете процедуру, каждый раз вписывая в таблицу значение КК соответствующее выставленному по GPS ИК.
Когда полностью заполните таблицу, вам останется только произвести простейшие арифметические действия и вычесть магнитное склонение из каждого показания для каждого курса, останется чистая девиация (δ)

 2. С помощью компаса с пеленгатором
Можно рассчитать δ, снимая показания компаса яхты и второго компаса, не подверженного влиянию судового железа и электромагнитных полей. Для этого спускаете на воду немагнитный пвх-тузик, привязываете его к корме буксирным тросом, да подлиннее, и, посадив в него человека с вторым компасом с пеленгатором, начинаете проводить лодку курсами от 0° и дальше (через 10°).

Теперь табличка будет состоять всего из трёх столбцов. Столбец «КК судна» будет заполнен значениями румбов (0°; 10°; 20°; … 350°), по которым вы последовательно, начиная с 0° будете водить свою лодку. А значения «КК тузика», соответствующего вашему «КК судна», прокричит ваш коллега на «тузике», сняв показания своего компаса.
Истинные курсы у судна (ИК судна = КК судна + d + δ судна) и тузика (ИК тузика = КК тузика + d + δ тузика) будут одинаковые.

Значит правые части этих уравнений тоже одинаковы: КК судна + d + δ = КК тузика + d + δ тузика. Девиации на тузике нет, поэтому δ тузика = 0. Магнитное склонение d одинаково для судна и для тузика, поэтому при переносе в одну часть уравнения уничтожится.
Окончательная формула для расчёта девиации в таблице будет выглядеть так: δ = КК тузика – КК судна.
На практике для крейсерской яхты вполне достаточно определить девиацию только для главных и четвертных румбов (0°; 45°; 90°; 135° и т. д.). На основании полученных данных вы сможете построить график девиации (рис.2). и в будущем пользоваться им для получения значений девиации на различных курсах.

3. С помощью створной линии
Для того, чтобы определить девиацию этим способом, вам потребуется спокойная и просторная гавань (залив), где можно определить створную линию по двум береговым объектам, нанесенным на карту (которые можно идентифицировать на местности). Если есть существующие створы, можно использовать их.
Перед началом работы нанесите створную линию на карту и вычислите магнитный пеленг (МП=ИП-d). Запишите его в таблицу.
После чего на малом ходу начинайте пересекать на яхте створную линию различными курсами.
На каждом из выбранных вами курсов, в момент пересечения створной линии (определяется визуально, при совмещении двух объектов или створов), нужно взять компасный пеленг на створ и записать его в подготовленную табличку в графу, соответствующую вашему курсу.
Если вы человек педантичный, то для верности эту процедуру нужно выполнить дважды: под двигателем и под парусами. Потому что работающий двигатель может менять девиационную картину относительно заглушенного двигателя. Если полученные значения девиации под двигателем и под парусами значительно отличаются, у вас будут две девиационные таблицы (для каждого из случаев, под мотором и под парусами). 
На последнем рисунке (рис.3) показан процесс вычисления девиации по створу.

Всю ночь воевал с турками, которые обожают ночью включить музыку на всю катушку. Какое-то бескультурье и показатель низкого уровня интеллекта, как мне кажется. Хочешь слушать музыку громко (ну, может, ты глухой, например) - слушай в наушниках. Включай хоть на 146%, чтоб аж глаза выдавило. Но почему окружающие тебя люди должны слушать твою музыку? Особенно ночью. Бесит. Пошёл воевать с тупым турком. Драки удалось избежать. Турок, ожидаемо, не говорил ни на каком языке, кроме турецкого.
I want to sleep, it’s night time - не, «не понимаю».
Но слова «ща я дам тебе пи%ды» внезапно были поняты без перевода.
Эта русско-турецкая война была выиграна без жертв, но цена победы все равно была высока: я не выспался и встал поздно. Уже жарко, пол-дня потеряно. Но война войной, а завтрак по расписанию.

Сегодня ездил в Стамбул, в самый его центр, в криптообменник, чтоб разжиться немного наличкой на покупку:
-тузика
-инвертора
-канатов
Комиссия обменника 3% плюс два часа дороги, но это все равно выгоднее, чем 10% комиссии банкомата при снятии с сербской карты. Обратно были пробки, я опаздывал жутко, часа на полтора к прогнозируемому времени, а у меня урок. Пришлось взять такси и начинать вести урок прямо из такси с мобильного телефона. Стоимость такси оказалась равна примерно оплате за 5 уроков. Такой вот бизнес по-русски. Но из автобуса вести урок не вышло бы, там очень шумно, тесно и очень трясёт. Водители автобусов тут водят как гонщики, газ в палас… Люди летают по салону, как по амбару воробей. И людей в автобусе вечером - как селедок в бочке.
Весь день, всю дорогу туда и обратно, мне звонил много-много раз мой друг Халит, из «Дениз Сарая», спрашивал, зачем мне 12-миллиметровый трос и не хочу ли я вместо него 14-миллиметровый, и зачем мне 20-миллиметровый, не хочу ли я его поменять на 16-миллиметровый. И какой цвет. И какой артикул. А я при каждом его звонке оказывался занят: то я в обменнике деньги перевожу, то на улице пытаюсь маршрут проложить, вокруг шум гам и ничего не слышно, то телефон садится, то ещё что-то. Весь я извёлся.
Прошу Халита написать всё в ватсап, а он продолжает звонить… Пришлось даже перестать брать трубку. Боюсь, как бы он теперь не обиделся на меня.
И ещё я понял, что английский надо учить. Пытаюсь ответить, зачем мне плавающий 12мм канат, а не знаю как сказать «чтобы буксировать тузик за кормой» (теперь знаю - «to tow a dinghy astern»).
В общем день прошел нервно. Ответа от регистраторов тоже до сих пор нет. Через три-четыре дня выходить, марина проплаченная заканчивается, а регистрации у лодки всё ещё нет. Нервничаю.

Только я запереживал, не обиделся ли Халит на то, что я перестал брать трубку, как на причале свистнули тормоза. «Антоооон!» - раздался крик на всю марину.
Приехал и привёз мне канатов. Всяких разных и много. 165 метров в общей сложности. Это будут новые швартовы, буксирный конец и новый грота-фал.
26.000₽ всего за это. Чатик GPT сказал, что этот ценник либо аттракцион невиданной щедрости, либо это говённые веревки. Надеюсь на первый вариант. Полиэстр, и вроде как морской, судя по описанию.
Кстати «шкот» по-турецки «iskota». А «канат» - «halat».

Договорились про тузик (всё ж таки 2,70м, а не 2,40м), про инвертор (аж на 4кВт), приставку смарт-тв и отпугивалку мух и комаров 12v). Заказал и оплатил за всё 2700$.
На прощание Халит свозил меня в магазин за водой (пешком это тяжеловато) и обещал завтра привезти мне домашний şaşlık, раз уж мой холодильник working good.

Вот такой тузик заказал.
125000₽ (1580$) с доставкой выходит. Недешево, конечно, но зато новый, RIB…

Тузик, чтобы он дольше прожил на ярком беспощадном солнце, а не расползся по швам и не растрескался на лоскуты, рекомендуется покрывать тканевым чехлом. Такая УФ-защита продлевает жизнь тузика в разы. Но пошив такого чехла может влететь в копеечку, ибо это не очень просто - форма сложная. И вот сижу я, смотрю на развалившийся старый тузик с кучей расклеившихся швов, и думаю:
А что, если «шкуру» на новый тузик сделать из старого тузика? Просто отрезать дно, вырезать перегородки внутри старых баллонов и надеть старые баллоны как шкуру на баллоны моего нового тузика? Не будет ли такой чехол очень тяжелым?